高唐至臨清段公路的交通量研究

張海霞

摘要：本文通過對(duì)該項(xiàng)目所處地區(qū)現(xiàn)有交通狀況、周圍地區(qū)交通狀況以及其他運(yùn)輸方式相關(guān)線路的交通狀況三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查與分析，對(duì)該項(xiàng)目建成后負(fù)擔(dān)的交通量有了全面的認(rèn)識(shí)，為該項(xiàng)目的建設(shè)提供了交通依據(jù)。

關(guān)鍵詞：交通 調(diào)查

擬建高唐至邢臺(tái)公路高唐至臨清段位于山東省西部，毗鄰河北省。擬建項(xiàng)目是山東省高速公路網(wǎng)的組成部分，它的建設(shè)可進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)，滿足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，與先期貫通的國高網(wǎng)青銀高速公路、青蘭高速公路共同構(gòu)成布局合理、貫通東西、方便快捷、安全高效的山東、河北高速公路省際大通道，是對(duì)國家高速公路網(wǎng)的有效補(bǔ)充。

1.現(xiàn)有交通狀況分析

擬建項(xiàng)目位于山東西北部，東起青銀高速公路，向西南跨越國道308，經(jīng)聊城市高唐縣、臨清市，終點(diǎn)位于衛(wèi)運(yùn)河（魯冀界），接已建成通車的河北邢（臺(tái)）至臨（西）高速公路。該公路是山東省西北部地區(qū)的又一條省際公路。

擬建公路將跨越山東省西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)域，該區(qū)域具有重要區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?。目前，區(qū)域內(nèi)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)已初具規(guī)模，京九鐵路縱貫?zāi)媳?，?jì)邯鐵路東西橫穿；濟(jì)聊館、青銀高速公路和國道105、106、308及省道315、322等組成了區(qū)域較為發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)；區(qū)域內(nèi)公路數(shù)量雖較多，但貫通區(qū)域東西的公路等級(jí)低、混合交通大、大型車輛多，致使交通效率低，制約了沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2.交通調(diào)查及分析

（1）交通調(diào)查綜述

為了全面掌握本項(xiàng)目所在區(qū)域機(jī)動(dòng)車的流量、流向和交通組成等交通特性，2007年8月12日6：00～18：00在德州、聊城、濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、菏澤相關(guān)公路及京臺(tái)（滬）高速公路的相關(guān)路段，進(jìn)行了機(jī)動(dòng)車起迄點(diǎn)（OD調(diào)查）和交通量觀測(cè)。

（2）交通調(diào)查結(jié)果分析

①車種構(gòu)成分析

根據(jù)OD調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，本次調(diào)查貨車占43.21％，客車占56.79％。

②車輛運(yùn)輸效率分析

項(xiàng)目所在地區(qū)公路運(yùn)輸效率指標(biāo)分析采用—實(shí)載率、車輛利用率、重車載重率。

實(shí)載率為分類型的所有汽車實(shí)際載重量與所有汽車額載的比值。重車率為實(shí)際載有貨物和實(shí)際載有旅客的汽車數(shù)與此類型的車輛總量的比值，與空駛率相對(duì)應(yīng)。重車實(shí)載率為非空駛車輛的總的實(shí)際載重量與非空駛車輛的總的額載量的比值，可以得出汽車的超載情況。

③汽車載貨種類分析

本次調(diào)查貨類共分12種，在全部12類貨物中，除列入其它貨類的不明貨物外，礦建材料運(yùn)輸量所占比重最大，其次煤炭、鋼鐵、化肥及農(nóng)藥、非金屬礦石的運(yùn)量所占比例也較大。從調(diào)查的貨類可以看出，大量礦建材料運(yùn)輸是影響區(qū)交通量產(chǎn)生較大的原因之一，煤炭是項(xiàng)目所在過河通道的一項(xiàng)重要貨類。

④汽車出行分布特點(diǎn)分析

項(xiàng)目直接影響區(qū)內(nèi)的德州、聊城及菏澤是研究區(qū)域最重要的交通發(fā)生源和交通吸引源，從車種構(gòu)成分析，項(xiàng)目直接影響區(qū)的車輛客車比重大于貨車，而項(xiàng)目直接影響區(qū)以外的車輛以貨車構(gòu)成為主。

3.其他運(yùn)輸方式相關(guān)線路的調(diào)查與分析

（1）鐵路

①京九鐵路

京九鐵路是我國目前僅次于長江三峽工程的第二大工程，投資最多，一次性建成雙線線路最長的一項(xiàng)工程。京九鐵路北起北京，南至深圳，與香港九龍相連，正線全長2381公里，是京滬、京廣兩大干線之間的又一條南北大干線。

②石德鐵路

石德鐵路是平漢和津浦兩條干線的聯(lián)絡(luò)線。自石家莊至德州,全長180公里。該鐵路連接了京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路三條國家鐵路干線。在石家莊與石太鐵路相連,擔(dān)負(fù)著山西等西部地區(qū)與華北、華東地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。

③濟(jì)邯鐵路

濟(jì)邯鐵路西起京廣鐵路邯鄲南站，在館陶縣跨漳衛(wèi)河進(jìn)入山東境內(nèi)，至聊城與京九鐵路接軌。線路全長233公里，其中山東境內(nèi)147公里，河北境內(nèi)86公里。

上述4條鐵路，與本項(xiàng)目運(yùn)行方向相近的為濟(jì)邯鐵路，但濟(jì)邯鐵路與濟(jì)聊高速公路處于一個(gè)相對(duì)緊密的運(yùn)輸通道內(nèi)，它們之間形成了相對(duì)平衡的運(yùn)輸分擔(dān)模式，與本項(xiàng)目并不處于同一個(gè)運(yùn)輸通道內(nèi)，因此，不考慮與本項(xiàng)目相互轉(zhuǎn)移的運(yùn)量。

（2）航空

項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)沒有民用機(jī)場(chǎng)，因此本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)中不考慮航空運(yùn)輸對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)生的影響。

（3）水運(yùn)

區(qū)域內(nèi)的水運(yùn)主要為京杭大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河全長1794千米，是世界上最長的一條人工運(yùn)河、縱貫?zāi)媳?，是我國重要的一條南北水上干線。目前，京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

京杭運(yùn)河與本項(xiàng)目并不處在一個(gè)通道內(nèi)，因此，不考慮與本項(xiàng)目相互轉(zhuǎn)移的運(yùn)量。

通過上述分析可知，擬建項(xiàng)目的實(shí)施，將使區(qū)域運(yùn)輸緊張狀況大大緩解，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一條便捷的通道，不僅使出行需求因原來交通條件的制約而受到抑制的潛在交通量被釋放出來，而且新路的修建使項(xiàng)目所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局發(fā)生變化、投資環(huán)境得到改善，為區(qū)域?qū)ν鈹U(kuò)大開放和資源進(jìn)一步開發(fā)提供了良好的條件?！?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]王文輝.公路概論[M].人民交通出版社，2006.

[2]高速公路項(xiàng)目管理手冊(cè)[M].湖南科技出版社,2005.

作者單位：中國海洋大學(xué)