機場貨運物流業(yè)務服務管理系統(tǒng)的研究

摘要：近幾年來，全球經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展使得航空貨運增長迅速。航空物流業(yè)作為我國國民經(jīng)濟中一個新興的服務性行業(yè)，在迎接良好發(fā)展機遇時，也正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。在這種形勢下，如何提高我國航空貨運服務的安全、效率和質量，成為我國航空物流企業(yè)參與市場競爭的首要問題。研究整合了機場貨運物流管理系統(tǒng)結構，并對該系統(tǒng)進行了總體設計和功能模塊的設計。

關鍵詞：機場；物流；業(yè)務服務管理（BSM）

中圖分類號：TP315文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2009)04-0877-03

Study of Business Service Management System for the Airport Cargo

DING Jia-cong1， ZHANG Xiao-lei2， TAO Wen-fu3

(1. School of Mathematics， Physics and Software Engineering， Lanzhou Jiaotong University， Lanzhou 730070，China；2. Institute of Mechanical Electrical Technology，Lanzhou Jiaotong University， Lanzhou 730070， China；3.Foreign Language School， Daqing NO.1 Middle School， Daqing 163453， China)

Abstract: In recent years， air freight volume has been increasing quickly， which revealed the great potential in china's aviation freight development. Air logistics is a newly-developed service industry， while meeting the good opportunity， it will meet serious challenge， in this situation， and how to improve the service safely， service efficiency， service quality， has become the first role for our aviation companies. this paper studies the function of business service management system and its relationship with processes of air cargo. and implementation of service desk management modules are accomplished.

Key words: Airport；cargo；BSM

1 機場貨運物流綜述

航空物流是指在國內和國際航線上使用大、中型旅客機、貨機和支線飛機以及直升機進行的商業(yè)性客貨郵運輸。機場物流是指航空物流在機場貨運站范圍內所完成的物流操作。2007年前三季度，民用航空業(yè)完成運輸總周轉量和貨郵運輸量265.7億噸公里和287.9萬噸，比去年同期分別增長18.3%和13.9%。截至2007年9月底，全行業(yè)在冊運輸飛機已達到1099架。隨著航空運輸需求的增加，國內各大機場加快了機場物流基礎設施和物流處理系統(tǒng)的建設，建立了包括浦東國際機場貨運站、北京首都國際機場第三貨運站、北京首都國際機場配餐樓、廣州白云機場貨運站等大型貨運物流集散中心。據(jù)預測，“十一五”期間，中國內地航空運輸將有14％的增長，機場建設投資將達到1400億元人民幣。由此可見，在未來的三年中，對能夠提高機場貨運物流系統(tǒng)的運行效率、保障航空物流安全的研究也更加迫切。

2 機場貨運物流管理系統(tǒng)結構

該系統(tǒng)分為三層：即貨運信息管理層（簡稱CMS）、設備監(jiān)控管理層(簡稱EMS) 和設備控制層(簡稱ECS)。貨運信息管理層（CMS）對航班信息、貨物信息、客戶信息及與貨運商務運作相關的業(yè)務進行管理。設備監(jiān)控管理層（EMS） 對本貨運站內的工藝設備進行監(jiān)控，對ULD信息、航班信息等的跟蹤及管理，對作業(yè)任務邏輯分析、輸送路徑分析、設備協(xié)調監(jiān)控，使貨運站內的工藝設備按照工藝和作業(yè)流程運行，同時，將從ECS得到的ULD信息、航班信息等送CMS。設備控制層(簡稱ECS)將根據(jù)EMS發(fā)出的指令對個工作區(qū)域內的物流設備通過PLC進行控制，完成相應的操作。

3 系統(tǒng)總體框架設計

3.1 分布式系統(tǒng)架構

基于機場物流業(yè)務服務管理系統(tǒng)采用分布式系統(tǒng)架構，如圖2所示。

系統(tǒng)被劃分為4個層次，層次之間都是通過API溝通。這4層分為：

1) 展現(xiàn)層：展現(xiàn)層主要用于圖形化展現(xiàn)采集來的監(jiān)控數(shù)據(jù)；與用戶互動，響應用戶的操作與設定；以及集成第三方監(jiān)控產(chǎn)品等。其特點為：統(tǒng)一資源管理，提供用戶管理以及權限信息，統(tǒng)一認證管理與登入，采用單點登錄，無需用戶頻繁登錄/退出各種IT營運系統(tǒng)。統(tǒng)一頁面展現(xiàn)，采用了統(tǒng)一的界面設計、功能設計。通過BSM Portal可集成第三方監(jiān)控產(chǎn)品，現(xiàn)在用戶不需要不同系統(tǒng)頁面切換。

2) 匯聚處理層：匯聚處理層用于處理數(shù)據(jù)采集層采集到的監(jiān)控數(shù)據(jù)（例如，根據(jù)監(jiān)控數(shù)據(jù)生成報警），并寫入數(shù)據(jù)庫，以供展現(xiàn)層從數(shù)據(jù)庫調用監(jiān)控數(shù)據(jù)；同時也用于處理展現(xiàn)層傳遞的用戶操作與設定（例如，將用戶定義的監(jiān)控策略下發(fā)到數(shù)據(jù)采集層）。匯聚處理層包括：CMS：Central Monitor Server（中央監(jiān)控服務器），負責生成報警、策略的下發(fā)、處理Portal中用戶的輸入等。 DCH：Data Collection Hub（數(shù)據(jù)采集集線器），負責將采集的數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫，或突破防火墻的設置。DCH 的上級CMS可在配置文件配置，并且允許配置多個備用DCH節(jié)點，以實現(xiàn)高可用性（High Availability）。

3) 數(shù)據(jù)采集層：數(shù)據(jù)采集層用于采集被監(jiān)控資源各項指標的數(shù)據(jù)，并上傳至匯聚處理層。主要由DMS構成。DMS：Distributed Monitor Server（分布式監(jiān)控服務器），負責發(fā)現(xiàn)被監(jiān)控資源并采集各項指標。具有以下特點：可擴展性：支持橫向擴展（一個DCH下可配置多個DMS），以突破監(jiān)控數(shù)量的限制；可配置性：DMS上級DCH可在配置文件靈活配置； 高可用性：可配置多個備用DMS節(jié)點，實現(xiàn)高可用性（High Availability）；

4) 被監(jiān)控層：被監(jiān)控層主要包括Mocha BSM通過Agent或Agentless方式監(jiān)控的各種資源，例如，主機、網(wǎng)絡設備、應用等。

3.2 系統(tǒng)總體結構

根據(jù)系統(tǒng)功能需求，系統(tǒng)總體結構如圖3所示。

4 系統(tǒng)功能模塊設計

4.1 IT服務管理平臺需求

建立統(tǒng)一的綜合服務管理平臺，作為系統(tǒng)用戶（客戶）和各監(jiān)控系統(tǒng)的接口界面，并用標準化的流程來規(guī)范IT部門響應客戶需求的日常工作。

1) 用戶在使用IT資源遇到突發(fā)事故或有其他問題或需求，能夠通過網(wǎng)上在線服務臺填寫服務請求單，或者電話通知服務臺在線人員（如在PC機或網(wǎng)絡不能使用的情況下），發(fā)出服務請求。

2) 實時監(jiān)控全行的IT基礎架構，包括系統(tǒng)、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫、中間件、應用程序等功能。出現(xiàn)異常情況時能夠按預先設置的方式及時產(chǎn)生明顯的報警信號，自動生成服務請求單，通知相關人員。如表1所示。需要注意的是，有些報警有時間的控制，一種情況是在相應的時間段或日期才做報警，另一情況是連續(xù)時間內多次采集到超過門限值時才報警，以防止個別峰值的誤報。

4.2 服務管理平臺與其他模塊關系

IT服務管理平臺提供了一個化被動管理為主動管理的有效工具，并以此作為基礎平臺，為其它各模塊提供基礎數(shù)據(jù)和聯(lián)系。平臺與其它功能模塊的聯(lián)系如圖4所示。

服務臺將提供以下功能：

1) 用戶管理

增加：增加用戶基本信息，聯(lián)系信息。

修改：修改用戶基本信息。

刪除：刪除用戶基本信息，刪除后用戶不能登陸系統(tǒng)。

查詢：查詢滿足條件的用戶。

修改密碼：用戶隨時可以更改自己的登陸密碼。

2) 機構管理

增加：目前信息中心分網(wǎng)絡設備處和軟件工程處以及各分廠信息中心，增加功能可以在以后擴展組織機構。

修改：對于機構的變動可以更改機構信息。

刪除：撤消機構時可以在系統(tǒng)中刪除。

查詢：查詢滿足條件的機構，此功能在機構多時方便使用。

3) 通知管理

增加：增加通知信息，以當前登錄用戶為通知發(fā)送人。

修改：當需要對通知信息進行修改時，可以即時更正修改。

刪除：可以刪除通知。

查詢：查詢符合條件的通知。

4) 設備管理

增加：增加新設備，當有新的設備購入時進行數(shù)據(jù)登記。

修改：設備基礎信息數(shù)據(jù)需要進行修改時，可即時修改信息。

刪除：設備移出、報廢或者停用后可以在數(shù)據(jù)中刪除此設備。

查詢：查詢符合條件的設備。

5) 流程基礎信息

故障類型：故障類型通過電話報修上報和處理時，根據(jù)故障的實際情況進行分類，選擇解決故障的方法，以盡快解決故障。故障處理完成后，通過定期統(tǒng)計申報的故障類型，加強對某類故障發(fā)生原因的監(jiān)控和處理，提供對分類信息的維護。

故障單狀態(tài)：故障單狀態(tài)用來記錄故障單目前所處的狀態(tài)，即故障當前處于流程中的哪個位置。系統(tǒng)中的各流程根據(jù)狀態(tài)改變進入流程的各個環(huán)節(jié)。根據(jù)不同的流程進行故障單狀態(tài)的分類。

5 結論

目前BSM的理論和實踐還在不斷的發(fā)展和完善中，目前只有IBM、MOCHA、AC等幾個國際知名公司開發(fā)出較成熟的IT服務管理系統(tǒng)，國內在該領域的開發(fā)還處于起步階段。隨著BSM理論的成熟和開發(fā)手段的進步，相信在未來2年中開發(fā)出完善的機場貨運物流業(yè)務服務管理系統(tǒng)，并將其應用到實際工程項目中。

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