新起點(diǎn)

1978年，奔馳S級(jí)開始使用ABS系統(tǒng)，20年后，ABS被普及在所有的汽車上，1987年，安金氣囊最早被應(yīng)用手S級(jí)轎車，今天，它成為了人們購買汽車時(shí)衡量安全性最重要的指標(biāo)；2009年10月26日，我在北京郊區(qū)試駕奔馳第一輛混合動(dòng)力轎車——S 400L HYBRID，它是否會(huì)成為傳奇歷史的新起點(diǎn)呢?

作為60年來最成功的豪華轎車，奔馳S級(jí)始終是全世界最受矚目的轎車之一。身為梅賽德斯，奔馳家族的旗艦，累計(jì)銷量已經(jīng)突破330萬輛，是豪華轎車領(lǐng)域備受尊敬的領(lǐng)先者。

2009年，奔馳S級(jí)迎來了第九代車型(W221系列)的5年小改款(目前奔馳稱其為新S級(jí))，借此推出了第一輛披掛三叉星徽的混合動(dòng)力轎車——S400L HYBRID。正如奔馳總裁蔡澈博士所說，“S級(jí)的成功得益于創(chuàng)新技術(shù)、一流的舒適性和開創(chuàng)性的安全系統(tǒng)。因此，梅賽德斯一奔馳的旗艦車型s級(jí)被視為汽車研發(fā)領(lǐng)域的先鋒”。所以，奔馳公司的首款混合動(dòng)力車型，自然出現(xiàn)在新s級(jí)的族譜里。

今年4月，S 400L HYBRID作為新S級(jí)的代表在上海全球首發(fā)。6個(gè)月后，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為S級(jí)全球第一大市場(chǎng)，我也有幸在深秋的北京郊外試駕這款全球第一輛搭載鋰離子電池的量產(chǎn)車型。

相比2005年上市的W221系列首代車型，新S級(jí)變化主要集中在細(xì)節(jié)上，如增加了日間行車燈，調(diào)整了后視鏡的形狀和轉(zhuǎn)向燈的LED燈組以及重新設(shè)計(jì)的尾燈造型等等。為了配合前大燈的燈光輪廓，新車使用了新的保險(xiǎn)杠，長(zhǎng)度也由此增加了24mm，達(dá)到5230mm。經(jīng)過細(xì)致的調(diào)整和改進(jìn)，新S級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低，只有0.27。除了車尾的HYBRID標(biāo)識(shí)，使用混合動(dòng)力的S 400與其他新S級(jí)車型在造型上別無二致。

在歐洲NEDC的測(cè)試中，這款車的綜合油耗僅為8L／100km，幾乎達(dá)到了A級(jí)車的油耗水平，而二氧化碳排放量也只有1 88g／km。下面我們就看看，S 400L HYBRID是如何把油省下來，把CO，排放降下來的。

S 400L HYBRID是在S 350基礎(chǔ)上研發(fā)的，除了對(duì)3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改良外，還增加了一款電動(dòng)機(jī)、一個(gè)為混合動(dòng)力模塊專門配備的7G-TRONIC 7速自動(dòng)變速器和高壓鋰離子電池。汽油機(jī)最大功率205kW，而電動(dòng)馬達(dá)則可產(chǎn)生15 kW的功率和160Nm的起動(dòng)扭矩。綜合起來，混合動(dòng)力模塊可輸出功率為220 kW，最大扭矩達(dá)到385Nm。

因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)(同時(shí)也是發(fā)電機(jī))的功率很小，只有15kW，S 400L HYBRID屬于輕度混合動(dòng)力的車型。但通過實(shí)際體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)它的作用可不小。通過儀表盤上的模擬顯示，駕駛者可以隨時(shí)觀察鋰電子的電能儲(chǔ)備及充，放電情況。

勻速，緩慢加速時(shí)，汽油機(jī)為車提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)則轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)，為鋰電子電池充電。當(dāng)我踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出功率會(huì)隨著剎車的深入而按比例增長(zhǎng)，繼續(xù)為電池充電。如果駕駛者踩制動(dòng)較輕，傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)將不會(huì)啟動(dòng)，完全由發(fā)電機(jī)制動(dòng)。當(dāng)車輛以低于15km/h的速度滑行和短暫停車時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，車子的空調(diào)、音響等娛樂系統(tǒng)全部由鋰電子電池儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)。而當(dāng)我深踩油門時(shí)，電動(dòng)機(jī)將與汽油機(jī)一起工作，為車輛提供豐沛的加速扭矩。收油后，電動(dòng)機(jī)將再次轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，為電池充電。

上述混合動(dòng)力的工作方式看起來復(fù)雜，但實(shí)際上對(duì)駕駛者而言，根本覺察不到已經(jīng)歷了如此多的模式轉(zhuǎn)變。奔馳爐火純青的技術(shù)積淀和深厚的品牌積累，保證了這款車的駕駛感覺與車型完全一樣舒適順暢。我想如果不被事先告知，僅通過試駕，沒人能分辨出這是一輛使用混合動(dòng)力的轎車。

試駕活動(dòng)中，我特意找到一輛使用相同排量汽油機(jī)普通版S 350的車來開，以體驗(yàn)S 400L HYBRID的特點(diǎn)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉時(shí)帶來的安靜外，我發(fā)覺混合動(dòng)力車的加速更佳。無論是起步急加速還是中途再次加速，無論發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高還是低，都有很強(qiáng)的推背感。這正是電動(dòng)機(jī)相比汽油機(jī)的優(yōu)勢(shì)，從起動(dòng)開始就可以提供輸出高扭矩。這意味著不管何時(shí)加速，S 400L HYBRID比S 350都多了近100Nm的扭矩供給(這幾乎是一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩)，自然駕駛樂趣更多。最妙的是，你享受這一切而不必為此多消耗一滴燃油。

由此可見，盡管只是輕度混合，S400L HYBRID卻通過細(xì)膩的電子控制使汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)都能在高效率輸出的工況下工作，從而實(shí)現(xiàn)了消耗更低、效率更高的目標(biāo)，的確了不起。

新S級(jí)內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)是首次使用的SPLITVIEW分屏顯示技術(shù)，這也引發(fā)了試駕媒體的廣泛興趣。大家不斷地操作遙控器，將中控臺(tái)上的顯示器切換到分屏模式，然后換不同的角度觀看屏幕，體驗(yàn)新科技帶來的神奇。同一塊屏幕，對(duì)駕駛者，它顯示的是導(dǎo)航地圖：對(duì)坐在副駕駛座位的乘客，顯示的是電影、電視。駕駛者通過車內(nèi)的喇叭收聽導(dǎo)航信息，而副駕的乘客則通過耳機(jī)收聽電影音樂，互不干擾。

按照一般的行文，通常這里我該給大家講講S 400L HYBRID的操控性，舒適性，或者安全性如何。今天，我卻只有一句話：混合動(dòng)力車依舊是奔馳車，而奔馳車永遠(yuǎn)是奔馳車。新S級(jí)的魅力，10月份的1080輛(同比增長(zhǎng)了11％)的銷量已經(jīng)為它證明。

試駕時(shí)，有人質(zhì)疑S 400L HYBRID的混合程度太低，言外之意技術(shù)含量還不夠高。也有人質(zhì)疑S 400L HYBRID的市場(chǎng)前景，因?yàn)樗麄冇X得能買得起奔馳的客戶根本不會(huì)在乎油耗?？磥?，站在高處總要承擔(dān)更多，不僅有鮮花，也會(huì)有懷疑。

或許我們應(yīng)該放松放松神經(jīng)，先靜下心來細(xì)細(xì)體驗(yàn)一下奔馳在混合動(dòng)力上的處女作。多年來，奔馳一直在新能源、新動(dòng)力各個(gè)領(lǐng)域積極嘗試，S 400L HYBRID可以說是第一個(gè)具有市場(chǎng)意義的作品，也將是奔馳品牌和s級(jí)綠色未來之路的新起點(diǎn)。而消費(fèi)者得到了一款一樣大、一樣舒適，價(jià)格也并不比相同排量的車型貴很多，卻更省油，也更有加速樂趣的新車。

難道這一切還不夠嗎?