御風(fēng)而行

城市的鋼筋水泥和越來越糟糕的氣候環(huán)境，擋不住人們對愜意生活的追求。面對寶馬330i敞篷車，一向要和寶馬3系死磕的雷克薩斯IS再也坐不住了，于是繼SC430后，雷克薩斯旗下第二款硬頂敞篷車IS300C誕生了。

雷克薩斯IS800C的誕生，似乎是順理成章的事情?；叵?1年前，當(dāng)雷克薩斯推出了外形尺寸、驅(qū)動形式，甚至造型比例都和寶馬3系驚人相似的IS車型時，雷克薩斯要在緊湊運動型轎車市場分一杯羹的野心就暴露無遺。

第一代雷克薩斯IS為了無限接近它的競爭對手，甚至不惜全新開發(fā)出緊湊級轎車后驅(qū)平臺和不怎么擅長的直列6缸發(fā)動機。但是謹(jǐn)慎的日本人只給IS車型安排了3廂4門硬頂這一種車身形式，供應(yīng)美國市場的旅行款也是曇花一現(xiàn)。而寶馬3系卻還有雙門硬頂、雙門折疊硬頂，wagon旅行車，甚至還有性能版的M3!顯然雷克薩斯處于競爭的劣勢。為了能夠全面趕超對手，當(dāng)2006年第二代雷克薩斯IS推出后，性能版的IS-F和這款硬頂敞篷車IS300C便相繼出籠了。

低調(diào)的拉風(fēng)

“低調(diào)”和“拉風(fēng)”這本是一組相對立的詞匯，但是面對雷克薩斯IS300C，我的腦子里卻躥出了這樣一個怪異的詞匯組合。

沒錯，開敞篷車就是為了拉風(fēng)!但相對于那些以“色相”勾人的敞篷車，雷克薩斯IS300C依舊拉風(fēng)，卻給人一絲低調(diào)的味道。

熟悉雷克薩斯的人都會察覺到，雷克薩斯作為一個豪華品牌俱樂部的后來者，已經(jīng)漸漸褪去模仿的外皮，形成了自己獨特的品牌氣質(zhì)。特別是當(dāng)下的雷克薩斯轎車系列，每一款都獨具氣質(zhì)。有人會說，雷克薩斯的造型太過低調(diào)，沒有激情、缺乏個性。但是我想說，雷克薩斯所推崇的L-Finesse設(shè)計哲學(xué)，是我目前為止見到的把東方深厚的審美氣質(zhì)，同現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計手段結(jié)合得最天衣無縫，拿捏得最恰到好處的造型語言。凝視雷克薩斯IS300C純凈得沒有一絲棱線的車身輪廓，你不會聯(lián)想到烈酒，雪茄、鉆石，甚至鋼炮這些經(jīng)常被用作形容一輛跑車的詞匯。相反，青竹，卵石，以至于水墨，這些浸潤著東方意境的詞匯卻不斷地在心中蕩漾；而前大燈的銳利折角、17英寸多輻輪圈，外后視鏡轉(zhuǎn)向燈周圍的銳角形鍍鉻亮條，卻又讓我想到了利劍和閃電，也許這正是L-Finesse所推崇的“預(yù)”、“純”、“妙”的境界吧。

IS300C具備其他任何一款雷克薩斯車同樣的內(nèi)飾品質(zhì)，同時完美傳承了外觀設(shè)計的衣缽。黑色、象牙白，淡青的色彩搭配讓你的心情立刻沉靜了不少，恰到好處的金屬色點綴，更加提升了品質(zhì)感。觸感無懈可擊的材質(zhì)、阻尼力道適中的各種按鍵、手感一流的方向盤和變速器擋桿，帶通風(fēng)加熱和記憶功能的8向調(diào)節(jié)駕駛座椅，這些都無時無刻在提醒著我，這是一輛純粹的雷克薩斯汽車。

21秒之后的兩重天

無論旗下哪個車型，雷克薩斯給駕乘者的第一感覺就是：安靜。IS300C亦是如此。關(guān)上車門，升起車窗玻璃，我的周圍立刻變成了一個無聲的世界，即便按下引擎啟動按鈕，隨著這臺3.0L V6發(fā)動機點火瞬間的一聲低吼之后，我的耳邊又歸于沉寂。也許，雷克薩斯就是要營造一個充分體現(xiàn)Mark Levinson高級音響和分布在車內(nèi)各處的12支揚聲器所帶來的純美音色的環(huán)境。然而，這顯然不是習(xí)慣通過聲音判斷車速的我想要的。IS300C擁有經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的底盤，低風(fēng)阻的外形設(shè)計、加強的隔音材料，即使高速行駛，傳入駕駛艙的各種噪聲也微乎其微。你不得不時常瞄一眼時速表來了解車速。不然，相信我，超速罰單會像雪片一樣飛到你的面前。

于是，我決定停下車收起頂篷，以便讓更多的聲音信息傳進我的耳朵里。按住方向盤左下方的頂篷開關(guān)按鈕，內(nèi)藏在車身里的13部電機和33個傳感器，在電子控制單元(ECU)的控制下，開始了有條不紊的運作。只要21秒，雷克薩斯IS300C就完成了華麗的變身，成為一輛地道的敞篷跑車，并且這一過程如此順滑、安靜，你還可以通過儀表盤上的液晶屏幕監(jiān)控操作過程，再也不必回頭張望而破壞了你的優(yōu)雅形象。

重新上路，完全開放的駕駛空間不僅帶來更新鮮的空氣，同時也帶來了久違的聽覺盛宴：車身撕裂空氣的聲音、四條普利司通POTENZA REO50高性能輪胎碾壓路面的聲音、飽含170kW功率輸出的發(fā)動機咆哮的聲音，統(tǒng)統(tǒng)灌進我的耳道。這時的雷克薩斯IS300C，才讓人感覺到它骨子里的那分狂野不羈。而這時的我，仿佛陶醉在一場震撼的交響樂里無法自拔。風(fēng)聲在耳邊呼嘯，留在身后的是車尾卷起的滾滾塵埃。

如德芙般的順滑感受

拿巧克力來形容一輛車?太離譜了吧!但是請相信，駕馭這輛雷克薩斯IS300C，你會品嘗到如同德芙巧克力在舌尖劃過一般順滑細(xì)膩之感。這輛車所配備的6速手自一體變速器與發(fā)動機匹配堪稱完美，變速過程順滑得驚人，要不是通過觀察儀表板，你根本察覺不到換擋過程，它就像一臺CVT無級變速器，沒有絲毫振動。

雷克薩斯IS300C的操控感覺同樣順滑，它采用雙叉臂帶橫向穩(wěn)定桿的獨立式前懸架、多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的獨立式后懸架，帶來了更加細(xì)膩、順滑的路感：穩(wěn)定桿的設(shè)計在激烈操控中，能夠提供更有力的支撐，車身姿態(tài)得到了很好的控制。雷克薩斯的轉(zhuǎn)向感總是讓我頗有微辭，但這輛IS300C的方向盤力道適中，既沒有寶馬汽車那種夸張的沉重，也不似同門兄弟ES350那樣輕飄得難以感覺。很顯然，雷克薩斯努力地在這輛車身上尋找著舒適和運動的新的平衡點。

如果在路況不太復(fù)雜的快速路上兜風(fēng)，你可以啟動巡航定速系統(tǒng)，來一趟逍遙游。這套自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(ACC)，可以設(shè)定與前車的安全距離和巡航速度，通過雷達(dá)的實時監(jiān)測，自動調(diào)節(jié)車速與前車的距離。雷克薩斯IS300C還配備了預(yù)碰撞系統(tǒng)(PSC)，在有碰撞危險時發(fā)出聲音報警；如果碰撞不可避免，系統(tǒng)自動會預(yù)先收緊前座安全帶、啟動剎車來最大限度地減輕損傷。有了這些安全裝備，你可以任由它徜徉在車流中。

幾天的駕駛，讓我對雷克薩斯IS300C有些眷戀，雖然它少些激情，不夠暴力，但那種御風(fēng)而行的駕駛感覺正是大多數(shù)人想要的。無論IS300C的市場表現(xiàn)如何，毋庸置疑的是，硬頂敞篷跑車市場的爭奪戰(zhàn)必將愈演愈烈。