去美國化

全新SRX的推出，不由得讓我們想起了奧巴馬競選美國總統(tǒng)時的兩個口號“change”和“Yes We can”。

從某種意義上講，凱迪拉克品牌已經(jīng)成為美國總統(tǒng)坐駕的代名詞，享盡了榮耀。然而在國內(nèi)，這樣的榮耀似乎沒有得到太多的認可，多少有些水土不服。上一代SRX在國內(nèi)市場表現(xiàn)就不盡如人意。究其原因，一方面是凱迪拉克品牌在國內(nèi)的號召力還差點火候，甚至還趕不上近年才崛起的日系新貴：另一方面，上一代的SRX太具美國范了，大排量、大空間、高油耗，以及缺乏精致感的美式豪華，因此國人一時半會兒尚難完全接受。

此次上海通用全新凱迪拉克SRX的推出，顯然是想要“Change”這種狀況，因為中國作為凱迪拉克除北美以外最具潛力的市場，這款全新產(chǎn)品推出不僅豐富了凱迪拉克的產(chǎn)品線，我想更多的是凱迪拉克積極拓展市場領(lǐng)域的重要部署，上海通用汽車顯然對打造凱迪拉克品牌充滿信心。因此這次借全新SRX的推出也向那些對凱迪拉克品牌還存有偏見的消費者宣示：“Yes We Can”。

果真如此嗎?希望通過我們的體驗，能在它的種種變革中找尋到我們想要的答案。

變革之一 七座變五座

全新一代的SRX外表看上去不再像上一代那樣豪放大氣了，與上一代的身材(4950mm×1845mm×1721mm)相比，新的SRX車身短了近100mm，車身高度也降低了，而寬度則增加了65mm。因此僅從外觀來看，比上一代的SRX整整小了一號，直接的影響就是把上一代的7座設(shè)計變成了如今的5座布局，并且由于采用SUV+Coupe的運動時尚設(shè)計：短前懸、寬大輪距、高腰線、楔形車身，使整車造型也更緊湊更富動感，在靜止狀態(tài)中也如同蓄勢待發(fā)。

而在細部的設(shè)計上，全新一代SRX則仍然傳承了凱迪拉克品牌設(shè)計風(fēng)格：飽滿有力的型面特征；珠寶般的細節(jié)設(shè)計：精雕立體設(shè)計格柵、大型鍍鉻直立側(cè)舷窗、LED直列尾燈；鉆石切割的利落形面，營造鉆石般立體光感。這些典型的家族式特征沒有放棄，只是前大燈的設(shè)計有了較大的變化，采用具有主動轉(zhuǎn)向技術(shù)的AFL直立排列式大燈，據(jù)說后續(xù)車型都會延續(xù)這個設(shè)計。

變革之二：內(nèi)飾空間精致化

上一代SRX顯然沒有完全領(lǐng)會東方人對豪華的詮釋和追求，因此在用料和工藝方面不是非常的講究，說白了，沒有做出讓人很“享受”的感覺。都說細節(jié)決定成敗，對于內(nèi)飾而言尤其如此。大大咧咧的美國人，這次顯然是學(xué)精明了：儀表臺表面采用真皮包覆搭配“Cut Sew”大師級手工包裹工藝，做工明顯比上一代細致了。

由于車身尺寸的縮小，在內(nèi)部空間的布局上也有了很大的變革。全新一代SRX匠心獨運的采用了“雙層儲物”的設(shè)計理念，如雙層帶制冷功能手套箱，雙層中央儲物間、四個車門上的雙層儲物盒，后背箱超大第二層儲物

暗格等，有讓人眼前一亮的感覺。尤其后背箱的“U-Rail”滑軌，可靈活便利地固定任何形態(tài)的物體，避免由于路況的顛簸，引起物體的滑移脫落，此功能對于后背箱95％時間不處于滿載狀態(tài)時是相當實用。

變革之三：動力更加高效環(huán)保

在今年的上海國際車展，上海通用汽車整體展現(xiàn)了其多品牌陣容以及可持續(xù)發(fā)展的能力，并且在“綠動未來”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，展示“更好性能、更低能耗、更少排放”的內(nèi)核。

全新一代SRX顯然也是在這個“綠動未來”大原則的規(guī)劃之下，因為上一代SRX搭載的4.6L和3.6L兩個排量的發(fā)動機已經(jīng)被新一代SRX所棄用，代之以更為高效的全新3.0L SIDI智能直噴發(fā)動機，以迎合高油價時代對高能、低耗和環(huán)保的潮流，同時還能將整車售價得以下壓到60萬元以內(nèi)，更具競爭力。

這款最大功率達198kW的發(fā)動機，使用了缸內(nèi)直噴、雙VVT以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊。在進發(fā)強勁動力的同時，油耗降低10％以上，冷啟動碳氫化合物排放可降低25％，均衡了性能，油耗和排放。自此以后，美國車也要跟高油耗說拜拜了?！熬G動未來”是發(fā)展的趨勢，在能源危機日益加劇的今天，通用此舉似乎也告訴著世人，對于環(huán)保節(jié)能——“Yes We Can”。

這次試駕，我們選擇了一條從浦東世紀皇冠假日酒店到滴水湖的路線，往返近130公里，一路大約70％的高速，高速之外也能嘗試不同路況，如國道，坑洼路段，還有風(fēng)景秀美的環(huán)湖公路，因此得以較全面的體驗它的性能。

3.0L直噴發(fā)動機，配6速手自一體變速器，動力談不上迅猛，但能體會到準確平順的動力輸出。切入s擋時，發(fā)動機換擋轉(zhuǎn)速明顯提高，動力輸出更加充足。此時，還能明顯感到懸架系統(tǒng)進入運動模式，減振支撐更加硬朗，路感清晰。在不同路況之間轉(zhuǎn)換，以及過彎時，駕乘感覺都很舒適，甚至一位同事幾乎是一路平靜的睡了回來，即使是高速過彎和顛簸的坑洼道路也未能將其弄醒，可見新一代SRX的舒適性非同一般。

像這樣發(fā)生在新一代SRX身上的變革，還有很多，每一項變革，都能給我們帶來全新的體驗。變革是為了適應(yīng)，是為了生存，全新凱迪拉克SRX為適應(yīng)市場環(huán)境做了很多去美國化的變革，讓我們看到了通用所做的努力，這是可喜的變化，而這款change之后的SRX，命運如何，我相信我們也已經(jīng)找到了答案。