東星航空,民營(yíng)航空的“先烈”

崔曉紅

案情回放

金融危機(jī)的不期而至，讓民營(yíng)航空公司的生存越發(fā)艱難，東星航空率先“墜機(jī)”。

東星航空事發(fā)突然而迅速。2009年3月15日，東星航空被民航總局強(qiáng)制停航。3月30日，東星航空進(jìn)入破產(chǎn)程序。

雖然進(jìn)入破產(chǎn)程序，但東星航空仍然有死里逃生的機(jī)會(huì)，那就是通過破產(chǎn)重整獲得再生。毋庸置疑，東星航空這張民營(yíng)航空牌照是珍貴的，于是，各路覬覦者開始尋求重整之道。

先后向法院提交重整方案的有：中航油，它是東星航空主要債權(quán)人之一；包括廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的多家機(jī)場(chǎng)債權(quán)人；東星航空大股東東星國旅引入的戰(zhàn)略投資者上海宇界；信中利投資有限公司，據(jù)悉，信中利的投資人和蘭世立是老鄉(xiāng)兼老友。這其中，既有國有企業(yè)，也有民營(yíng)企業(yè)。

然而，由武漢市法制辦等政府機(jī)構(gòu)組成的破產(chǎn)管理人態(tài)度堅(jiān)決，認(rèn)為東星航空重整不存在任何基礎(chǔ)。明眼人表示，破產(chǎn)管理人的態(tài)度基本代表了武漢市政府的態(tài)度，而法院的判決無疑也將是武漢市政府意志的體現(xiàn)。

意外的是，就在各方提交重整申請(qǐng)的同時(shí)，曾經(jīng)欲收購東星航空但被蘭世立拒絕的國航已經(jīng)開始了在武漢的一系列動(dòng)作。成立武漢分公司，順利接手原東星航空的部分飛行員和地勤人員，并租用了原來東星航空的辦公大樓——一副篤定東興破產(chǎn)清算的架勢(shì)。

然而，留守的飛行員以及大部分債權(quán)人等，還對(duì)東星航空的重生抱有最后一絲希望。

(2009年8月刊：《誰在導(dǎo)演東星航空破產(chǎn)》)

追蹤回訪

東星航空終究沒有逃脫“破產(chǎn)清算”的命運(yùn)。

8月26日，武漢市中級(jí)人民法院裁定東星航空破產(chǎn)清算。

9月14日，東星航空第一、第二次債權(quán)人會(huì)議一并召開。據(jù)東星航空破產(chǎn)管理人委任律師張杰說：表決順利，議程圓滿完成，債權(quán)人和破產(chǎn)管理人之間形成了良好的互動(dòng)局面。

飛行員問題，是航空公司破產(chǎn)與一般企業(yè)破產(chǎn)有差異的地方。飛行員有別于一般的公司員工，他們是航空公司的一筆寶貴資產(chǎn)，但《破產(chǎn)法》里并沒有相關(guān)規(guī)定。

在正常情況下，飛行員跳槽需要賠償原東家一筆費(fèi)用(由下家航空公司支付)，根據(jù)五部委相關(guān)文件，一般在70萬-210萬元不等。東星破產(chǎn)的特殊之處在于，并不是飛行員要跳槽，而是航空公司破產(chǎn)了，飛行員不得不尋找下家，就算是跳槽的話，也是被動(dòng)跳槽。在這種情況下，是不是還要賠償?

上述飛行員告訴《新財(cái)經(jīng)》記者，破產(chǎn)管理人作出了一個(gè)規(guī)定，還是要賠，而且開始定的賠償金額高于210萬元。由于不能接受賠償金額，部分飛行員北上找到民航總局討公道，結(jié)果仍然要賠，但金額有所下調(diào)。飛行員認(rèn)為賠償金額還是偏高，下家接受有困難。據(jù)記者了解，直到目前，仍有一批飛行員的下家還沒有著落。

截至發(fā)稿，記者得到的最新消息是：11月16日，東星航空首筆資產(chǎn)拍賣會(huì)因無人登記競(jìng)買而流拍，這筆資產(chǎn)將于11月30日再次拍賣，資產(chǎn)估值也將下調(diào)600萬元，由原來的2900萬降至2300萬元。

點(diǎn)評(píng)

依稀記得東星航空開航不久后傳出的驕人業(yè)績(jī)。東星航空于2006年5月19日正式開航，首航第一個(gè)月總收入為1512萬元，總支出為1403萬元，當(dāng)月便實(shí)現(xiàn)盈利。

想不到，僅三年不到的時(shí)間，東星航空率先成為了民營(yíng)航空業(yè)的“先烈”。當(dāng)然，既是做了先烈，它在民營(yíng)航空史上的價(jià)值就是無法抹去的。只是在不少人看來，從某種角度講，東星航空死得有些冤。

如果，東星航空破產(chǎn)是純粹市場(chǎng)選擇的結(jié)果，是那只“無形之手”放棄了它，也倒沒什么可抱怨的。畢竟是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)嘛!但如果是被“有形之手”操縱致死，那就比較冤了。果真如此，對(duì)弱小的民營(yíng)航空業(yè)而言，這將是一記沉重的打擊。

不用說，那些積極推動(dòng)?xùn)|星航空重整的單位或個(gè)人，都有自己的小算盤?，F(xiàn)在看來，誰都沒能算得過國航。東星航空破產(chǎn)，不僅為國航進(jìn)入華中市場(chǎng)讓了路，更為它提供了從人員到基地等多種資源。

從這個(gè)角度來看，東星航空不當(dāng)“先烈”，才不正常。