三代火車(chē)司機(jī)的情懷

穆學(xué)仁

蘭新鐵路線直通國(guó)門(mén)，電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)穿梭往返，每6分鐘便有交會(huì)列車(chē)在長(zhǎng)廊古道中嘶嗚掠過(guò)。自動(dòng)閉塞信號(hào)一路綠燈閃爍，到了夜晚如銀河天降灑向人間，鋼鐵大道組成了西部又一道亮麗風(fēng)景。

春日乍暖還寒，我和父親蹬上了兒子駕駛的電力機(jī)車(chē)。電力機(jī)車(chē)牽引54次特快列車(chē)行駛住河西走廊。車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，心緒也在運(yùn)動(dòng)中放飛、150公里的時(shí)速，以前敢想嗎?八十歲的老父親抹著眼角喃喃著，快，真快!

我家祖孫三代都是火車(chē)司機(jī)，都與烏鞘嶺有著不解之緣。父親是上世紀(jì)五十年代的蒸汽機(jī)4三司機(jī)，我是上世紀(jì)八十年代的蒸汽、內(nèi)燃機(jī)年司機(jī)，兒子大學(xué)畢業(yè)后，成了二十一世紀(jì)的新型電力機(jī)車(chē)司機(jī)，祖孫三代把心血、汗水澆撒在了西北的山山水水，和著共和國(guó)前進(jìn)的腳步，以不同年代見(jiàn)證著西部鐵路的發(fā)展。

父親于1956年到了蘭新線打柴溝機(jī)務(wù)段，在蒸汽機(jī)車(chē)上一干就是30年。那時(shí)的火乍司機(jī)用“煙熏火燎”形容最恰當(dāng)，在火車(chē)上一時(shí)渾身大汗，一時(shí)又凍得咬牙，過(guò)趟山洞就得來(lái)一回?zé)熝摹吧Ｄ迷　?、火?chē)跑得極慢，那時(shí)這個(gè)運(yùn)行區(qū)段列車(chē)旅行時(shí)速不足20公里，124公里要跑近8個(gè)多小時(shí)。遇上煤質(zhì)差、天氣不好，一趟車(chē)也許得跑20多個(gè)小時(shí)，在半路換班是家常便飯。父親好像每天都工作在火車(chē)上，就是回到家，也多是睡覺(jué)。跑車(chē)回來(lái)睡，跑車(chē)前還是睡，根本沒(méi)有白天夜晚的概念。小時(shí)候，母親總是打發(fā)我去看行車(chē)計(jì)劃，來(lái)到機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)室看父親什么時(shí)候能回來(lái)，好給他準(zhǔn)備飯

父親跑車(chē)來(lái)去匆匆，一個(gè)小竹籃，一把檢車(chē)錘，丈量著春夏秋冬。那時(shí)，十二歲的我總是聆聽(tīng)著汽笛長(zhǎng)鳴，分辨每臺(tái)機(jī)車(chē)?guó)Q笛聲音的細(xì)微不同，計(jì)算著父親駕駛的機(jī)車(chē)是何時(shí)離開(kāi)機(jī)務(wù)段的，又是何時(shí)返回的。父親每一次跑車(chē)回來(lái)，都顯得十分疲憊，就像連脫下那一堆又黑又臟又有汗?jié)n的工作服都費(fèi)力似的。要遇到高興時(shí)，父親就會(huì)講每一趟行車(chē)的經(jīng)過(guò)，最得意的要屬如何駕駛機(jī)車(chē)多拉了幾十噸，如何在隧道中的大坡道上搶速運(yùn)行的話題。父親說(shuō)著說(shuō)著也會(huì)流露出無(wú)奈，就會(huì)念叨著，哎，什么時(shí)候這里的火車(chē)時(shí)速能達(dá)到50公里就好了!

我剛參加工作不久，父親就和我作過(guò)一次長(zhǎng)談，他說(shuō)，小子，好好干，十一屆三中全會(huì)剛開(kāi)完，鐵路要快速發(fā)展，你算趕上好時(shí)候了!

1978年底，我在打柴溝機(jī)務(wù)段上了機(jī)車(chē)。這時(shí)，我真正感受到了父輩們跑車(chē)的艱辛!一趟車(chē)要將十幾噸煤投到鍋爐里，必須保證汽水供應(yīng)，最難的就是過(guò)山洞，人被煙熏得無(wú)處躲無(wú)處藏，而這個(gè)區(qū)段又恰恰要鉆過(guò)七座山洞。那是上世紀(jì)八十年代的一個(gè)漆黑冰冷夜晚，我駕駛著蒸汽機(jī)車(chē)，牽引一列600噸的油龍爬行在千分之二十的坡道上。機(jī)車(chē)咯吱吱咯吱吱如履冰床，喘著粗氣就是不想走路。伙計(jì)三人忙前跑后，好不容易將列車(chē)鼓搗到上水站停車(chē)。又要趕緊到煤斗去刨煤。煤斗的煤凍得邦邦硬，一洋鎬下去，震得雙臂發(fā)麻，半天撬不下一塊。倆伙計(jì)累得癱倒在煤斗上，我也累得趴下了。寒風(fēng)夾著雪花撲打著面頰，融化的雪水順著脖頸流，我雙眼噙滿淚水，默默在想，哎，這要干到啥時(shí)才是頭啊!那時(shí)的火車(chē)晚點(diǎn)是常事，有時(shí)還能“晚天”，貨物積壓、旅客滯留，鐵路成了制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。說(shuō)心里話，這可不是我們火車(chē)司機(jī)熊，而是使用的機(jī)車(chē)趕不上趟啊!那時(shí)，火車(chē)司機(jī)盼星星盼月亮能早日換上內(nèi)燃機(jī)車(chē)，望眼欲穿啊1

1990年春季，機(jī)務(wù)段接來(lái)了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。那天，段上像過(guò)節(jié)一樣熱鬧，職工們、家屬們，來(lái)看內(nèi)燃機(jī)車(chē)的人絡(luò)繹不絕。接著，便淘汰了被稱(chēng)為“歷史功臣”的蒸汽機(jī)車(chē)。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，我得到了一張藍(lán)皮的內(nèi)燃機(jī)車(chē)駕駛證。機(jī)務(wù)段“鳥(niǎo)槍換炮”了，乘務(wù)員由“傻大黑粗”變成了“俊鐵哥”。內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)枚嗯艿每?，牽?000多噸，比蒸汽機(jī)車(chē)牽引噸數(shù)提高了一倍多。內(nèi)燃機(jī)車(chē)工作環(huán)境干凈、寬敞，時(shí)速達(dá)到100公里。過(guò)去挖關(guān)系找門(mén)子改職干其他工作的乘務(wù)員，現(xiàn)在又一心想歸隊(duì)。開(kāi)上內(nèi)燃機(jī)車(chē)，心氣足著呢。那時(shí)，望著連綿起伏的祁連山，我還經(jīng)常與伙計(jì)們開(kāi)玩笑說(shuō)，啥時(shí)能從山下打一個(gè)長(zhǎng)山洞，直接穿過(guò)烏鞘嶺就好了，反正現(xiàn)在使用的是內(nèi)燃機(jī)車(chē)，咱們也不怕被煤煙熏著了!

父親那時(shí)已經(jīng)退休幾年了，可他還是蹬上了內(nèi)燃機(jī)車(chē)。父親這里摸摸，那里看看，眼中閃爍著淚花說(shuō)，我當(dāng)年說(shuō)啥時(shí)火車(chē)能跑50公里就好了，才幾年的功夫就實(shí)現(xiàn)了，可惜呀，我差幾年卻沒(méi)趕上，不然也能開(kāi)開(kāi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)!哎，咋說(shuō)哩，今非昔比，鐵路走上快車(chē)道嘍!

當(dāng)時(shí)，蘭新鐵路還是單線，我們機(jī)務(wù)段的機(jī)車(chē)從武威南跑車(chē)到張掖，區(qū)段253公里，貨車(chē)需運(yùn)行近10個(gè)小時(shí)，就是特快也得跑7個(gè)小時(shí)，客貨機(jī)車(chē)乘務(wù)員都要在中間站金昌換班。那時(shí)，等線會(huì)讓最急人，每天開(kāi)行20余對(duì)車(chē)，一趟等一趟?！皠?dòng)脈”一旦發(fā)生小梗阻，西北各省便紛紛告急。是的，誰(shuí)不急，我們火車(chē)司機(jī)最急。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一日千里，鐵路是先行，那時(shí)，火車(chē)司機(jī)最想看到的就是復(fù)線盡快開(kāi)通。

1994年9月，蘭新復(fù)線開(kāi)通，嘿，真給我們火車(chē)司機(jī)長(zhǎng)精神，上下行列車(chē)分道運(yùn)行，速度再次提高，仍是武威南到張掖：貨車(chē)運(yùn)行只需7個(gè)小時(shí)，特快只需5個(gè)小時(shí)。換班取消，列車(chē)運(yùn)行對(duì)數(shù)增長(zhǎng)了二倍。

一聲號(hào)令，鐵路發(fā)展再擂大提速戰(zhàn)鼓。2001年，蘭新線又上馬了自動(dòng)閉塞信號(hào)。這無(wú)疑為機(jī)車(chē)插上了雙翅。以前的復(fù)線運(yùn)行，等線的問(wèn)題一直困擾著速度的進(jìn)一步提高，一個(gè)區(qū)間只有一趟列車(chē)，后列一等至少lO多分鐘，前列不到站，后列不能開(kāi)?，F(xiàn)在，綠燈快，黃燈慢，紅燈停，2公里左右一架信號(hào)機(jī)，一個(gè)區(qū)間可容納幾趟列車(chē)你追我趕，時(shí)速140公里，運(yùn)行對(duì)數(shù)也從46對(duì)上升為百余對(duì)。年運(yùn)量從1000萬(wàn)噸，上升到5000萬(wàn)噸，又達(dá)到如今的上億萬(wàn)噸，特快列車(chē)從武威到張掖也只需3個(gè)小時(shí)了。不比不知道，一比嚇一跳。你說(shuō)這車(chē)快了多少!

2005年，兒子大學(xué)畢業(yè)后被分配到了機(jī)務(wù)段，也當(dāng)了一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員。我們爺孫仨經(jīng)常在一起探討各類(lèi)機(jī)型。爺爺說(shuō)完當(dāng)年駕駛解放、前進(jìn)、人民型等蒸汽機(jī)車(chē)過(guò)五關(guān)斬六將的故事，我就說(shuō)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，然后，兒子便開(kāi)始講干線動(dòng)車(chē)組如何如何，和新型電力機(jī)車(chē)的性能，兒子不愧是鐵院大學(xué)生，讓我和老父親聽(tīng)得目瞪口呆。兒子最大的愿望就是，有一天也能駕駛時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組行駛在蘭新線。他說(shuō)：這一天快到了!

2006年7月，這里電氣化開(kāi)通，我又拿到了電力機(jī)車(chē)駕駛證。兒子這時(shí)也考上了司機(jī)，回頭瞧瞧，新一代年輕司機(jī)基本上都是大專(zhuān)本科畢業(yè)學(xué)歷了。

2006年8月。烏鞘嶺長(zhǎng)隧洞全線貫通。這座雙線通車(chē)20.05公里長(zhǎng)的“亞洲第一長(zhǎng)隧”正妙不可言地審視著發(fā)展者的一切。10余分鐘后，列車(chē)便呼嘯著沖出隧洞駛進(jìn)打柴溝車(chē)站。過(guò)去需要3個(gè)多小時(shí)才能爬到山頂，現(xiàn)在僅用10余分鐘便穿越了烏鞘嶺!如今，我們駕駛的新型電力機(jī)車(chē)，時(shí)速160公里，牽引4000噸，定噸比過(guò)去翻了一倍。我記得過(guò)去曾說(shuō)過(guò)的什么時(shí)候能在山下打一個(gè)山洞的笑談，在短短幾年間內(nèi)，竟然已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)!

兒子因?yàn)榧夹g(shù)水平較高，被選為客運(yùn)機(jī)車(chē)司機(jī)，他經(jīng)常穿行于烏鞘嶺隧洞。父親幾次央求他的孫子，希望上電力機(jī)車(chē)體味體味飛馳在大山腹中的滋味，可考慮到父親的身體狀況，我一直沒(méi)有同意。這不，在父親的一再央求下，加之他身體狀況也恢復(fù)得較好，就找了一個(gè)晴朗的日子，祖孫三代一起蹬上了兒子駕駛的新型電力機(jī)車(chē)。所以。也就有了文章開(kāi)始的一幕。