最精彩的“變形金剛”

溫 瑩

新皇冠

作為一汽豐田旗下國產(chǎn)的最高級別車型，皇冠自進入國內(nèi)市場以來就一直擁有較好的口碑，因此，新皇冠的亮相也令消費者期待。

新皇冠車型尺寸與老款車型相比，長、寬、高分別增加了150mm、30mm和20mm。同時軸距也較老款車型加長了75mm。車身加大和軸距加長后得到的是更舒適的后排乘坐空間，車身變長對操控感會有一定的影響。

和進口版相比，國產(chǎn)新皇冠修改了許多細節(jié)設計，包括前臉進氣格柵造型，前保險杠設計細節(jié)、前大燈組設計等。而在車尾造型上，國產(chǎn)新皇冠的改動更加明顯，并且采用了全LED燈組設計。

動力系統(tǒng)全面升級也是新皇冠的一大亮點。盡管新皇冠搭載的仍舊是2.5L和3.0L兩個排量的發(fā)動機。但25L發(fā)動機最大輸出功率由現(xiàn)款的145kW提升到了158kW，峰值扭矩也由242N·m升為260N-m。3.0L發(fā)動機的峰值參數(shù)也提高到188kW和314N·m。

另外，豐田新皇冠在原有25L和30L兩種排量車型的基礎上，又添加了4.3L排量的車型。4.3L排量的新皇冠采用了V型8缸發(fā)動機，該發(fā)動機運用了豐田獨有的VVTi技術，在保證強勁動力輸出的同時，又很好地控制了油耗，其最高時速可以達到250km／h。

新POLO

據(jù)了解，已在國外上市的新POLO也在此次廣州車展亮相，而車型還有目前火熱的1.4TSl發(fā)動機版本，這款發(fā)動機已經(jīng)被成功地放在一汽一大眾的速騰，高爾夫A6上正式銷售，之后會逐步進入到邁騰、以及朗逸等車。

第一眼看到新POLO，感覺和高爾夫A6有點像。確實，在設計總監(jiān)德-席爾瓦的主持下，大眾近期包括高爾夫、尚酷、POLO在內(nèi)的新車型，都一改此前的大嘴風格。特別是新POLO，整體上也顯著區(qū)別于第四代車型的圓潤可愛，代之以簡單的線條突出硬朗面龐。

德·席爾瓦認為，“簡約”是新POLO的設計宗旨，但簡約并不意味著簡化，這種設計更多地體現(xiàn)出典雅、深情、時尚和動感。德·席爾瓦的副手，創(chuàng)意設計總監(jiān)弗拉維奧·曼佐尼接受采訪時表示，新POLO輪廓鮮明的造型，承襲了大眾POLO家族的精髓，并將其用現(xiàn)代語言表達出來。

在德國市場上，大眾為新POLO提供4款汽油發(fā)動機和3款柴油發(fā)動機，1.2LTSI渦輪增壓發(fā)動機、1.6LTDI共軌式柴油發(fā)動機、1.2L和1.4L自然吸氣汽油發(fā)動機。標配6擋手自一體變速箱，并首次在級別車型中選配全新的7速DsG雙離合變速箱。比老款更出色的工藝，更炫麗的外觀也足以讓國內(nèi)消費者期待。

新凱越HRV

新凱越HRV，實際是前不久在法蘭克福亮相的歐寶新雅特(Astra)的本地化版本。一年前，通用在國內(nèi)就為該車型申請了相關的專利保護，昭示了新凱越HRV項目已正式提上了議事日程。

與上一代凱越家族的大宇血統(tǒng)完全不同，新凱越與新雅特源自通用最新的緊湊級轎車Deltall車型平臺，主要的研發(fā)與設計工作在歐洲完成。最直觀的對比，新凱越HRV的軸距比老款加長85mm，達到了2685mm，已經(jīng)接近中級轎車的門檻。與未來主要的競爭對手——高爾夫A6相比，軸距長了107mm，乘員艙的內(nèi)部空間占有明顯優(yōu)勢。

新雅特的造型設計，更多地突出了動感與時尚，走運動化路線。而新凱越HRV通過本地化改造，更多地突出家庭轎車的實用特征。主要的造型變化在前臉，新凱越HRV繼承了別克家族的臉譜化特征，進氣隔柵采用直瀑縱條式中網(wǎng)，內(nèi)斂的風格之中，不忘彰顯個性與朝氣。除此以外，其余如引擎蓋、大燈、前保險杠等造型，基本沿用自歐寶。

新凱越HRV的車身與尾部造型，與新雅特別無二致，保持了歐版的原汁原味。只是將新雅特孔武有力，充滿力量感的五幅鋁臺金輪轂，替換為略為中庸的十幅輪轂造型。內(nèi)飾的布局與造型，和新雅特更是如出一轍。頗具運動感的三幅式多功能方向盤，藍色背光的炮筒式儀表盤都原樣照搬，但材質(zhì)做工與歐版的新雅特相比，還有一定的差距。

2010款SLS賽威

全新的國產(chǎn)SLS賽威在外型上是依照在2007年于紐約車展上發(fā)布的2008款小改STS設計而來。其造型和現(xiàn)款相比，主要是擁有了更寬大的頭燈、盾型設計的大面積十字型水箱罩格柵，以及延續(xù)水箱罩格柵風格設計的前裙進氣口和LED設計的霧燈。這樣的變化使得SLS賽威顯得更大氣，設計更時尚。

2010款SLS賽威升級的重點其實既不是外型也不是內(nèi)飾，而是ONSTAR系統(tǒng)的載入。目前，國內(nèi)出現(xiàn)有類似系統(tǒng)的只有豐田凱美瑞的G-book。

所謂ONSTAR系統(tǒng)，就是在國外被稱為TELEMATICS服務的汽車服務系統(tǒng)。ONSTAR的的設計核心是一直是關注安全和安心的駕駛體驗。其自動撞車報警技術，就是事故車輛能夠通過其內(nèi)置的ONSTAR傳感器自動報警，并同ONSTAR的服務顧問取得聯(lián)系。

不僅如此，這些傳感器還能將事故車輛發(fā)生碰撞的次數(shù)、碰撞方向、嚴重程度以及碰撞安全氣囊的狀態(tài)等信息通過ONSTAR安全顧問，傳達給相關救援人員，從而幫助他們在抵達事故現(xiàn)場之前就能做好各項準備。

此外，自動求助，緊急救援協(xié)助，車況檢測報告等功能也是ONSTAR所具備的功能。ONSTAR還提供了一套獨特創(chuàng)新的服務——音控領航。這套音控領航使得ONSTAR的導航服務在不需要加裝屏幕地圖的情況下，可以直接通過車輛現(xiàn)有收音機的設備提供導航服務。因此，在技術應用上ONSTAR具有極大的覆蓋推廣性。

新一代途勝ix35

現(xiàn)代在韓國發(fā)布的緊湊型家用SUV——新一代途勝ix35，是以日內(nèi)瓦車展首發(fā)的ix-ONIC概念車為藍本。作為途勝Tucson的換代車型，ix35將于明年正式引入國內(nèi)，初步定于明年第二季度投產(chǎn)?，F(xiàn)代表示，ix35相對于現(xiàn)款途勝將有脫胎換骨的改變。

相比現(xiàn)款途勝，ix35外形設計更為大膽，一改途勝過于方正的造型，而采用時下流行的圓滑過度曲線。ix35融八了現(xiàn)代-系列的家族式設計，整體風格更為城市化，全新的進氣格柵、前保險杠，霧燈、前大燈組構成了其前臉設計語言。

內(nèi)飾方面，ix35和現(xiàn)款途勝截然不同，其在現(xiàn)代ix-ONIC概念車的基礎上融入更多的實用元素。四幅設計的方向盤和筒形儀表盤的搭配，加之彩色的車載電腦顯示屏，還有全黑內(nèi)飾的色調(diào)，都顯得其內(nèi)飾整體感覺很科技、很運動。中控臺上多媒體DVD導航系統(tǒng)和自動空調(diào)按鈕的布置恰到好處，緊湊卻不顯擁擠。

ix35配備現(xiàn)代最新研發(fā)的2.0L第二代Theta直列4缸汽油發(fā)動機，峰值馬力輸出達到166hp，與6前速變速箱配搭，僅提供前驅(qū)版。而184hp輸出的2.0LR柴油發(fā)動機使用相同的6前速變速箱，同時提供前驅(qū)和四驅(qū)版供選擇。

2010款新勝達

新勝達作為老款現(xiàn)代圣達菲的換代產(chǎn)品，在現(xiàn)代進口車里算是最熱門的車型之一。而在上市多年之后，我們也終于迎來了全新改款的2010款新勝達。除了外形的改動之外，2010款新勝達使用了一套全新的動力系統(tǒng)。

在外形上，2010款新勝達還是保留了老款產(chǎn)品的基本特點，流暢而優(yōu)雅的線條，顯得大氣。不過在前進氣格柵方面，改動還是相當明顯的，全新的格柵造型顯得霸氣十足。前保險杠也有所變化，而前霧燈的位置與前大燈更接近，造型也顯得更時尚。另外，輪轂的造型，尾燈組和后霧燈也有所變化，整體的線條更加富有力量感。

當然，此次改款最重要的變化是更換了全新的動力系統(tǒng)。韓國發(fā)布的新勝達Style車型搭載了兩款4缸柴油增壓發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機最大功率137kW(184hpj，最大扭矩則達到了392N·m，而另款更大排量的2.2L發(fā)動機據(jù)稱可輸出149kW(200hp)的功率和436N·m的扭矩。其動力系統(tǒng)的搭配可以在保證動力性的同時，最大程度地提升燃油經(jīng)濟性，同時6速自動變速箱所帶來的更平順的換擋過程和更快的動力響應也值得期待。