柴油機(jī)壓縮系故障的診斷與排除

張　令　朱景林　王國臣

一、確定壓縮系是否漏氣的方法

1、熄火擺動法

在發(fā)動機(jī)熄火過程中，應(yīng)觀察飛輪往返擺動的次數(shù)。單缸柴油機(jī)，在卸去皮帶，關(guān)閉油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很快減慢，此時飛輪達(dá)到一定往返擺動數(shù)次才會停止轉(zhuǎn)動。因?yàn)橄ɑ鹬?，飛輪部件因轉(zhuǎn)動慣量而繼續(xù)轉(zhuǎn)動，來克服壓縮過程中產(chǎn)生的壓力，當(dāng)壓縮空氣的反作用力超過轉(zhuǎn)動慣量時就反向擺動；但當(dāng)轉(zhuǎn)動慣量小于反向壓縮的反作用力時，就形成往返擺動。擺動次數(shù)越多，表示壓縮系統(tǒng)密封性越好。

2、手搖感覺法

有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)手在車不減壓的情況下，搖動啟動手柄，以手搖感覺法判斷是否漏氣。壓縮密封良好的發(fā)動機(jī)，一般不易搖轉(zhuǎn)，并且漏氣越嚴(yán)重，越容易搖動。用壓力表測定的具體方法：取下噴油器，在噴油器安裝孔上安裝一只專門接頭，再接上量程為0-3923千帕(0-40千克力／平方厘米)的壓力表；打開減壓桿，搖轉(zhuǎn)曲軸使轉(zhuǎn)速達(dá)200-250轉(zhuǎn)／分，突然放下減壓桿，此時從表上讀出第一次壓縮時的指針讀數(shù)，即為氣缸壓縮的壓力。由于飛輪的慣性作用，可能產(chǎn)生第二次壓縮，所指示的壓力必然提高。所以，要以第一次壓縮時的讀數(shù)為準(zhǔn)。必須在壓縮行程之前放下減壓桿，如在壓縮行程開始之后再放減壓桿，必然有部分氣體逸出，影響測量的準(zhǔn)確性。為了消除這一影響，除注意放下減壓桿的時間外，還應(yīng)重復(fù)測試三次，取其中的最高值。每次測定時，應(yīng)先擰松壓力表上的放氣螺釘，然后再進(jìn)行測試。

二、壓縮系漏氣部位的診斷與排除

氣缸壓縮力不足時，不要打開減壓機(jī)構(gòu)，要搖轉(zhuǎn)曲軸，在壓縮過程中傾聽進(jìn)、排氣管進(jìn)出口處的聲音，如聽到“嘶，嘶”的聲音，說明進(jìn)氣門或排氣管出口處漏氣。若進(jìn)氣門或排氣管都不漏氣，則多半是缸套與活塞環(huán)的密封性不好；若缸套、活塞環(huán)磨損，高壓氣體易竄入曲軸箱，使機(jī)油變黑，機(jī)油溫度升高；若氣缸墊漏氣，可從外表觀察到：當(dāng)水溫不高時水箱冒氣，證明氣缸內(nèi)的氣體已滲入水箱。

確診漏氣部位之后，就應(yīng)對癥處理。如進(jìn)、排氣門漏氣，則應(yīng)修理氣門或更換氣門；如氣缸墊漏氣，則更換氣缸墊；缸套、活塞環(huán)受損，一般先更換活塞環(huán)。

三、配氣相位失準(zhǔn)與優(yōu)化調(diào)整

各種柴油機(jī)在試制過程中都選定最佳的配氣相位，出廠時都作了明確規(guī)定。但由于配氣凸輪的制造難度很大，裝配調(diào)整技術(shù)不理想等原因，有相當(dāng)數(shù)量柴油機(jī)的配氣相位偏離規(guī)定值。在使用一段時間之后，由于凸輪磨損，則偏離規(guī)定值更大。

1、配氣相位的檢測

進(jìn)、排氣門的開閉時刻，以曲軸旋轉(zhuǎn)的角度來表示，稱為配氣相位。因此，配氣相位的檢測就是測出或確定氣門開閉瞬間的曲軸轉(zhuǎn)角。

配氣相位檢測，包括進(jìn)氣門配氣相位的檢測和排氣門配氣相位的檢測。

1.1對進(jìn)氣門配氣相位的檢測左手轉(zhuǎn)動飛輪，右手轉(zhuǎn)動氣門推桿，找到進(jìn)氣門開啟臨界點(diǎn)。停止飛輪轉(zhuǎn)動，用飛輪角度尺量取飛輪的上止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長所對應(yīng)的角度(逆時針量取)，即進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟的角度。繼續(xù)轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)飛輪的下止點(diǎn)刻線越過水箱刻線之后某一位置可找到氣門關(guān)閉的臨界點(diǎn)，停止飛輪轉(zhuǎn)動，用飛輪角度尺量取下止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長所對應(yīng)的角度(順時針量取)，即進(jìn)氣門在下止點(diǎn)后關(guān)閉的角度。

1.2對排氣門配氣相位的檢測方法類似于進(jìn)氣門的檢測，但氣門開啟角是量取飛輪的下止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長所對應(yīng)的角度(逆時針量取)；氣門關(guān)閉角是量取飛輪的上止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長所對應(yīng)的角度(順時針量取)。

2、配氣相位優(yōu)化調(diào)整

2.1進(jìn)氣門配氣相位調(diào)整將飛輪轉(zhuǎn)至排氣上止點(diǎn)前17度，松開進(jìn)氣門調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，輕輕轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，消除氣門間隙，轉(zhuǎn)動推桿至感到有輕微阻力時，鎖緊調(diào)節(jié)螺釘，從而可保證進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前17度開始打開。然后再復(fù)查氣門間隙是否大于0.2毫米。至于氣門關(guān)閉角則可能接近標(biāo)準(zhǔn)值。但一般不會等于標(biāo)準(zhǔn)值。

2.2排氣門配氣相位調(diào)整將飛輪轉(zhuǎn)至做功行程上止點(diǎn)前43度，松開排氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，輕輕轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，氣門間隙剛剛消除，轉(zhuǎn)動推桿至感到有輕微阻力時，即可馬上鎖緊，也就是說排氣門在下止點(diǎn)前43度打開。同樣須復(fù)查氣門間隙不應(yīng)小于0.2毫米，氣門關(guān)閉角可能接近標(biāo)準(zhǔn)值。

四、減壓機(jī)構(gòu)失靈與故障排除

1、故障現(xiàn)象

啟動時不起減壓作用，致使啟動困難，功率下降，有可能使氣門與活塞相碰，啟動后減壓桿會不停地?fù)u擺。

2、故障原因

2.1減壓器太松，即減壓器與氣門搖臂頭間隙過大，致使減壓作用不夠，或不起減壓作用。

2.2減壓器太緊，即減壓器與氣門搖臂頭的間隙過小或沒有間隙，進(jìn)氣門不能關(guān)閉。致使氣缸壓縮力減小。

3、檢查判斷與故障排除

3.1檢查判斷旋轉(zhuǎn)減壓手柄后搖車，明顯感覺壓縮力小，且氣門與活塞頂不碰撞；放下減壓手柄，感覺搖動曲軸時柴油機(jī)壓縮力大，壓縮情況良好，且減壓軸頭凸起部分又不與搖臂相碰，說明減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整良好，否則就需要調(diào)整。

3.2故障排除調(diào)整減壓間隙(即調(diào)整減壓開度)，應(yīng)在氣門間隙調(diào)整后接著進(jìn)行。