FedEx亞太轉運中心詮釋不一樣的效率

廖永生 姜明圣

聯(lián)邦快遞(FedEx)廣州亞太區(qū)轉運中心自2005年宣布落戶到廣州、2006年轉運中心破土動工到投入運營都深受業(yè)界的關注,期盼已久的聯(lián)邦快遞廣州亞太區(qū)轉運中心最終于今年2月6日投入運營,本刊記者本以為當初能目睹該轉運中心開業(yè)盛典,但聯(lián)邦快遞對該轉運中心的開業(yè)低調處理,運營半年多后,聯(lián)邦快遞才揭開其神秘面紗。經過該轉運中心海關嚴格審批與許可,記者總算得以進入該中心進行參觀。

聯(lián)邦快遞廣州亞太區(qū)轉運中心從2009年2月6日投入運轉以來,為聯(lián)邦快遞在亞太區(qū)的業(yè)務開展插上了騰飛的翅膀。該中心位于中國廣州白云國際機場,占地面積63公頃,員工總數超過800人。轉運中心以每小時最高達3.5萬個包裹和文件的分揀能力,以及快速的通關和裝卸貨速度,能為其亞太區(qū)22個主要城市提供次次工作日送達服務,并與全球220多個國家及地區(qū)的緊密聯(lián)結。工欲善其事,必先利其器,聯(lián)邦快遞詮釋了不一樣的轉運效率,滿足了亞太地區(qū)日益增長的快件遞送需求。

26個停機位

聯(lián)邦快遞的停機坪目前設計建造了26個停機位,其中的7個預留給將來那些具有超大倉儲容量的寬體飛機使用,如B747和A380;其余的19個機位供MD11和A310型飛機停放。目前轉運中心共有飛機30架,其中MD11/A310型飛機共26架,聯(lián)邦快遞接駁飛機有4架。為了預防突發(fā)事件的發(fā)生,轉運中心每天都至少準備兩架飛機,?？吭谶@里。轉運中心還留有很大的拓展空間,可以為MD11/A310型飛機增加13個機位,為FedEx接駁飛機增加7個機位。

轉運中心與白云機場共用跑道。當飛機降落之后,就會通過共用跑道緩緩地滑行到轉運區(qū);當飛機出港的時候,則是由牽引車慢慢牽引到跑道盡頭起飛。由于航空快遞公司的飛機都是夜間12點左右開始進港作業(yè),早上6點左右結束,所以對飛機進出港的控制要求很高。但是聯(lián)邦快遞在這方面具有獨特的優(yōu)勢,聯(lián)邦快遞是國內唯一一家擁有自己專屬飛行控制塔的航空快遞公司。聯(lián)邦快遞的飛機降落并通過跑道滑行的時候,白云機場控制塔通過無線裝置將聯(lián)邦快遞的貨機降落需要的相關信息傳送給聯(lián)邦快遞的控制塔,聯(lián)邦快遞控制塔就開始控制自己飛機的進港,并通知各相關部門做好采取相應措施的準備。

聯(lián)邦快遞專屬的控制塔能夠很好地控制貨機的起飛順序、降落順序和停機位置,可以控制哪一架飛機先出港,安排降落的飛機進入合適的停機位。比如說,聯(lián)邦快遞的出港航班中去往日本的航班最早,新加坡的進港航班最晚。所以為了節(jié)省飛機調度時間,控制塔就可以把兩架飛機?？吭谝黄?。通過控制塔,聯(lián)邦快遞就能自行控制飛機的停機位置。此外,有時有些飛機的貨量比較大,則可以通過控制塔把它?？吭陔x分揀區(qū)比較接近的地方,這也可以節(jié)約很多時間,這些都是聯(lián)邦快遞擁有專屬控制塔的優(yōu)勢。

聯(lián)邦快遞現(xiàn)在的航班數量是每周136個航班,采用了MD11和A310兩種貨機類型。MD11型飛機具有3個引擎,比一般雙引擎的貨機容量更大,可以裝運13萬磅的貨物。相對于MD11型飛機,A310飛機容量較小,只能容納8萬磅的貨物。兩種飛機的機艙都分為兩上下層,下層的高度和寬度都比較小,用來裝載那些小型貨物;上層機艙比較大,適合裝載大型貨物。聯(lián)邦快遞在機艙內擺放貨物時嚴格按照貨物的性質進行,特別注意一些危險品和干冰等特殊貨物的擺放,以免發(fā)生這些貨物影響其他貨物或飛機的情況。貨機機艙共設有四個門,其中一個是技術人員的專用通道,供技術人員檢查貨物或飛機狀況時使用。

該轉運中心的卸貨速度非常迅速,在正常的天氣情況下,MD11只需要34—38分鐘就可以完成整個飛機的卸貨作業(yè);A310型飛機由于容量較小,卸貨速度會較快,大約只需要28—30分鐘。

應急能力

轉運中心主要包括分揀大樓、管理大樓、機坪控制塔、支持服務車間、中轉作業(yè)棚、CTV棚的場所區(qū)。中心的分揀大樓總高度為18.4米,全部采用鋼結構形式;分上、下兩層,下層設有入庫區(qū)、重貨作業(yè)區(qū)、分揀區(qū)、打板區(qū)、拼裝箱區(qū)、出庫區(qū)等,上層設有第一次分揀區(qū)、文件分揀區(qū)、海關、臨時暫存區(qū)等。另外轉運中心建設按一類防雷和高抗風能力設計建設,能確保強雷雨等惡劣天氣和抗擊8-10級大風的安全,抗震設防烈度達7度標準。而其他供電、空調、排水、消防等系統(tǒng)也十分先進,設有2座10KV變電站,并配備先進的應急發(fā)電系統(tǒng),如有停電可在8-14秒內迅速恢復供電。

聯(lián)邦快遞廣州轉運中心著眼于以后30年的發(fā)展需求,由德國西門子進行全自動物流系統(tǒng)集成,系統(tǒng)非常重視分揀線的效率和技術的先進性,該亞太區(qū)轉運中心所采用的設備和美國孟菲斯轉運中心的分揀設備一樣都是由FKI提供,比菲律賓蘇比克灣轉運中心的效率高三倍。

聯(lián)邦快遞轉運中心具有很高的效率,從飛機卸貨到裝運好貨物起飛,整個過程只需要兩個小時。而且聯(lián)邦快遞能夠靈活地應付各種突發(fā)性事件,比如飛機晚點等,都有很完善的預案進行應對。

卸貨區(qū)是轉運中心中一個非常重要的區(qū)域,當貨物從飛機卸下來之后在卸貨區(qū)進行簡單的分類。由于美國本土對安全具有特殊的要求,所有進入美國的貨物都需要進行掃描,經過掃描后貨物再被送進分揀區(qū)進行分揀。平時在卸貨區(qū)還存放有大量的集裝箱,其中一部分屬于備用的空箱,用來滿足裝運貨物的需求;停機坪的另一側是該中心的暫停區(qū),該區(qū)用于從貨機上卸出來的不需要掃描分揀的整箱中轉貨,很大一部分是隔夜箱,等待著和其他同一目的地的貨物一起運送。另外該轉運中心還特設華南區(qū)貨物裝卸區(qū),專門處理華南區(qū)貨物的進出。

全自動分揀作業(yè)

聯(lián)邦快遞按照自己的標準對貨物進行劃分,凡是體積大或重量超過150磅的貨物都被歸為重貨。重貨、形狀奇怪的貨物和一些長度超過2米的貨物主要在一樓進行分揀,低于150磅的貨物在二樓進行分揀。

一樓分揀區(qū)一共有三條輸送帶,兩條負責分揀來自亞太區(qū)需要分揀的中轉貨物(其中一條負責包裹,一條負責文件輸送),另外一條負責投遞到華南地區(qū)的貨物。每一條輸送帶又分上下兩層(共6條輸送線),上層輸送帶輸送小于等于75磅的貨物至二樓進行第一次分揀,下層負責輸送大于75磅的重貨,或者形狀不規(guī)則的物件,在轉運中心一樓進行分揀。

當貨物被投入輸送線,這些貨物會經過立體掃描間,包裹的信息會傳到相關部門去。如果包裹發(fā)現(xiàn)破損,在哪個環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)貨物就將停在哪里,等待人工挑出,相關部門會通過聯(lián)系電話由專人負責處理這件包裹。

所有的貨物都將經過兩次分揀,第一次按照國家代碼在二樓進行分揀,第二次分揀按照航空三次代碼在一樓進行分揀。當小于75磅的貨物傳送到二樓分揀操作區(qū),分揀人員首先會將包裹、文件的標簽向上,便于系統(tǒng)自動掃描識別,分揀操作區(qū)的一側共有16條分揀輸送線,其中4條分揀來往香港的貨物和包裹,12條用于分揀來往亞太地區(qū)的貨物。每條分揀輸送線具有自動稱重、測量尺寸、分揀速度等功能,每條分揀輸送線上按國家代碼相繼設有10個分揀出口,貨物在分揀輸送經掃描進入相應分揀口,整個二樓設160個分揀出口,貨物按國家代碼進行第一次分揀后必須經海關監(jiān)管區(qū)自動檢查,系統(tǒng)會對可疑的包裹或文件送入海關暫扣區(qū),由人工進行檢查。

該中心海關依托快件通關管理系統(tǒng)、H2000通關管理系統(tǒng)、聯(lián)邦快遞亞太轉運中心海關管理系統(tǒng)等信息化手段和“圍網封閉、分區(qū)管理、閉路電視監(jiān)控、在線集中查驗、卡口放行”的監(jiān)管模式,實現(xiàn)了對轉運快件高效便捷監(jiān)管、對口岸清關快件重點監(jiān)管、對轉關快件批量直轉監(jiān)管。

在文件分揀區(qū),工作人員采用無線掃描設備PDA來識別文件的去向,每掃描一次,PDA會提配分揀員將文件放入相應箱內,比如掃描設備顯示1,就將貨物放到1號箱子里去,如果放錯了,箱子就會報警提醒。

貨物在二樓經過第一次分揀后,多個旋轉式的分揀出口從二樓送到一樓按照航空三次代碼分設的8條分揀流水線,與一樓分揀好的重貨、大于75公斤及尺寸及不規(guī)范的貨物匯集,由分揀人員裝入航空集裝器或打板裝箱直接裝上貨機。分揀流水線上有時鐘用來顯示分揀開始時間、結束時間和預計使用時間等信息。

匆匆的行程,讓記者感受到一個偉大企業(yè)的陣陣脈動。效率之美在這里得到了完美的詮釋。