TNT的中國加速度

一 平

有60多年公路運輸經驗的超級玩家TNT正在將其歐洲的陸運網路管理模式拓展至中國乃至亞洲,通過亞洲跨國界陸路運輸網絡把中國和東南亞其他地區(qū)連為一體。

2007年7月,正式啟用新標識“天地華宇”,是TNT完成對華宇收購后的第一次亮相,原TNT集團中國區(qū)資深副總裁龐復興出任天地華宇集團總裁。

2008年7月,天地華宇集團原人力資源總監(jiān)徐水波被TNT總部任命為天地華宇集團總裁,理由是:鑒于徐水波在率領天地華宇的整合中出色的表現(xiàn)。

果不其然,有著資深企業(yè)并購及管理經驗的徐水波在上任后繼續(xù)引領著天地華宇在中國的加速度:2月16日,天地華宇集團在中國推出首個全國公路定日快運服務“定日達”;6月18日,天地華宇武漢分撥中心正式啟用;7月,天地華宇將該服務推廣到260個運營網點。

復制公路帝國

對公路運輸而言,TNT并不外行,反而是歷史悠久的超級玩家。

在歐洲,TNT具有60多年公路運輸經驗,擁有相當發(fā)達的遞送網絡。其中,這要得益于其快遞服務的帶動。TNT的快遞網絡覆蓋歐洲32個國家,歐洲貨件通過TNT在歐洲最大的陸空運輸網絡完成分揀和派送,再經過快遞中心的專機和專車聯(lián)合無間斷的運轉,在短短4個小時內就可送達三分之二的歐洲國家。

與快遞擁有同樣通道的TNT公路運輸業(yè)務,競爭力不可小覷。一位曾參觀過歐洲TNT轉運中心的人士告訴記者,在歐洲,TNT快運善于將快運的經營模式由分散、獨立經營到統(tǒng)一經營,從各自形成的系統(tǒng)、網絡轉變成整體系統(tǒng)。經過收購重組后,TNT在公路運輸上屢屢以網絡和規(guī)模效益戰(zhàn)勝競爭對手。

現(xiàn)在,TNT的雄心是打造一個橫跨歐亞大陸的公路運輸網。它一直清楚,公路運輸是物流業(yè)務的基礎。TNT除了在中國收購華宇集團,還收購巴西公路快運公司Expresso Ara?atuba 及印度本土陸運快遞公司Speedage。TNT試圖將其歐洲的陸運網絡管理模式拓展至中國乃至亞洲,也通過亞洲跨國界陸路運輸網絡把中國和東南亞其他地區(qū)連為一體。

在這個打造全球公路運輸網的棋局里,中國陸路運輸?shù)牡匚伙@而易見。TNT全球CEO彼得巴克公開表示,通過收購華宇物流,TNT的國際網絡可以與華宇物流的陸路運輸網絡緊密相連,使TNT可以在中國建立一個最大的貨物和包裹內陸運輸網絡。

據(jù)悉,天地華宇汲取了TNT在歐洲市場的公路運輸專長與經驗,不斷進行網絡優(yōu)化,積極引進全球定位系統(tǒng)等技術,來提升網絡運營穩(wěn)定性和效率。

2月16日, TNT集團在華推出了首個全國公路限時快運服務——“定日達”,從而為日后在中國全面開展時效性更強、附加值更高的國內快遞業(yè)務奠定了基礎。

“定日達”是指TNT將在約定的期限內,通過其遍布全國的公路網絡為客戶提供“網點到網點”或“門到門”的運輸服務。TNT將開通115個運營網點,涵蓋長江三角洲、環(huán)渤海灣地區(qū)及珠江三角洲三大主要經濟區(qū)域。在TNT“定日達”業(yè)務中,貨物將使用條形碼,客戶可在網上查詢貨物的運送進展,承擔“定日達”干線運輸?shù)能囕v將全部配備GPS全球定位系統(tǒng)。同時,“定日達”專屬服務熱線也隨著新服務的推出而啟用。

據(jù)了解,“定日達”的價格高于普通公路零擔貨運,但低于航空貨運,目標客戶是那些對時效性有一定要求,又希望降低貨運成本的企業(yè)。此前,在中國幾乎沒有公路快運企業(yè)能承諾這樣可靠、安全的定日遞送服務。

值得關注的是,在目前宏觀經濟疲軟、物流市場需求下滑的背景下,TNT推出此項公路運輸中的高端服務,有其自身的戰(zhàn)略考慮。據(jù)徐水波透露,“定日達”的優(yōu)勢在于較高的性價比。以上海至廣州的服務為例,“定日達”可確保貨物2天內到達廣州,但其價格僅為航空貨運的1/3。

“這個針對高端企業(yè)客戶的公路快運服務,彌補了長期占據(jù)中國公路運輸市場的零擔攬貨模式的不足,并在航空和零擔卡車運輸之間挖掘出一個新的空隙市場?！盩NT北亞區(qū)董事總經理邁克?德瑞克表示,“這將進一步連通長三角與環(huán)渤海灣及珠江三角洲經濟區(qū)域,把長江三角洲經濟重鎮(zhèn)杭州與北京和廣州分別對接。”

據(jù)悉,目前天地華宇已有超過300余個營業(yè)網點可以為“定日達”業(yè)務提供服務?！拔磥?我們還有投資計劃,去擴充這樣的營業(yè)網點,這樣可以使我們的網絡覆蓋性更強,我們不僅是投資干線,也投資三四級城市的網點。這是我們總體的一個目標。”徐水波自信地說。

逐鹿中國市場

今年2月16日,TNT正式對外宣布天地華宇收購整合成功。一般像這種跨文化的收購,失敗率是80%,天地華宇緣何能夠成功?讓人不免充滿好奇。

“TNT收購天地華宇和全球其他跨文化收購項目沒什么區(qū)別,矛盾重重,十分困難?！毙焖ㄕf。對于天地華宇整合初期的艱難,徐水波深有感觸。

華宇物流成立于1995年,是國內最大的民營公路運輸商,在全國所有大中城市擁有1100多個操作站點和轉運中心、3000多輛卡車和12000多名員工。TNT僅以8億元人民幣的代價便取得了華宇物流100%的股權,將這家國內最大的民營公路運輸商的巨大網絡資源悉數(shù)收入囊中。但得到優(yōu)勢資源的同時還有文化差異、中西方管理理念的不同、內部管理相對滯后等一系列棘手問題。

“并購整合的關鍵要始終強調實現(xiàn)并購價值的最大化,因此維護好華宇的創(chuàng)業(yè)熱情就非常重要。所以,第一階段的工作就是反復溝通,謀取共識?！币呀泤⑴c過數(shù)起并購的徐水波總結道。在介入天地華宇之后,他一直都在一線奔波,本屬江南人士的他現(xiàn)在也已經可以說幾句地道的東北話了。

在并購過程中,問題絕不僅僅在于做了什么,更重要的是怎么做。過渡到管理整合階段后,用專業(yè)化管理優(yōu)化原來的運營模式成為邁克?德瑞克和徐水波的共識。

讓典型的歐洲企業(yè)與典型的民營企業(yè)在價值觀上融合,“績效文化”是一個很好的切入點。因為績效是最公平、最透明的衡量指標之一。在治理層的努力下,天地華宇團體上下很快認同了績效文化,認同治理層致力于塑造“人”、“客戶”、“專業(yè)化”三位一體的治理架構的決策,成功地找到了天地華宇企業(yè)治理的平衡點。

現(xiàn)在,用徐水波的話說是“在TNT總部的全力支持下,天地華宇在完成兼并后近兩年的時間里,成功地渡過了文化磨合的困難期,并成功穩(wěn)定了公司管理層及員工團隊,實現(xiàn)了公司業(yè)務穩(wěn)中有升,并且達到歷史最好水平”。

整合華宇后,“天地華宇”的貨車從蘭白相間的車身變成了TNT的橘紅色,但除了“天地”兩個漢字,看不到TNT的影子?！疤斓厝A宇”的貨車前端,依然頂著華宇原來的名稱——“HOAU”。華宇的老客戶沒有丟,TNT的新經驗也順利的進來了。

日前,TNT的武漢分撥中心落戶于武漢東西湖保稅物流中心,占地46620平方米。據(jù)TNT有關人士介紹,啟用該分撥中心將使天地華宇的運營成本減少10%。同時,從武漢輻射至福建、江西、湖南、四川及重慶市的重要長途運輸干線的貨運時間最多可縮短近2天。TNT計劃要在5年內設立10個大型區(qū)域公路快運分撥中心。據(jù)了解,目前TNT在西安的新的分撥中心已經建好,還會在華東和華南各選擇一個地方建設分撥中心。

“之所以選擇武漢,主要看中了這里的地理位置,是全國鐵路交匯的中心,通過在這里中轉能提高運輸效率?！毙焖ū硎??！皻W洲5000家公路貨運企業(yè),美國8000家,中國則有數(shù)十萬家,供需要求明顯不匹配,這也導致中國企業(yè)物流成本高出歐美10%以上。干線運輸是天地華宇的優(yōu)勢,通過10個分撥點建設,將可基本覆蓋中國運輸網絡,從而達到公路物流穩(wěn)定、快速、定時的目的?！?/p>

據(jù)了解,旗下的空運快遞業(yè)務自2008年9月份以來“前所未有地”減少了10%,公司被迫將下屬包裹快遞部門今年營收成長率預期從原先的7%左右降到5%左右。不過這并“不影響TNT繼續(xù)在中國投資,現(xiàn)在出口市場很弱,國際快遞業(yè)務有所下滑,但我們開始做國內公路運輸,就可以有個平衡”,邁克?德瑞克說,“TNT在中國市場將繼續(xù)堅持三個發(fā)展戰(zhàn)略,即鞏固中歐國際快遞線上的領導地位,通過天地華宇強化在國內公路快運市場上的領導地位,以及致力于為客戶提供卓越的客戶體驗?！焙茱@然,TNT對中國市場的后續(xù)發(fā)展充滿信心。

提升亞歐速度

繼聯(lián)邦快遞、UPS分別在廣州、深圳先后設立亞洲轉運中心之后, TNT于2009年9月18日宣布,提升以香港作為其位于珠三角地區(qū)及周邊國家的中轉站的服務時效,新增一架波音B747-400ERF貨機直航往返于香港及TNT位于比利時列日市的歐洲航空轉運中心。這是TNT繼新加坡、上海、北京之后設立的第四個亞洲國際航空樞紐。

新增的747直航貨機體現(xiàn)了TNT致力于在亞洲市場上長期投資及發(fā)展這一承諾。憑借與珠三角地區(qū)密切的地理及經濟聯(lián)系,以及身處亞洲的中心,香港成為此次TNT新增通往歐洲的直航貨機轉運中心的一個理想選擇。

“憑借TNT在亞歐兩大市場上的整合空陸聯(lián)運遞送能力,TNT擁有一個極為有利的市場定位,可以充分受益于亞歐間緊密的貿易關系。”TNT亞太董事總經理詹姆斯?麥考麥克(James?McCormac)表示。據(jù)悉,2008年亞歐間的貿易額超過7100億歐元。

TNT北亞董事總經理邁克?德瑞克透露,“香港直飛航線開通后,憑借TNT在亞歐兩大市場上的整合空路聯(lián)運能力,TNT將進一步鞏固其在中國市場歐洲業(yè)務的領先地位?！?/p>

此前TNT僅有一架波音747-400E直航貨機往返于上海與列日,通過連接TNT 中國遞送網絡和其居市場領導地位的歐洲網絡,該航線連通了500多個中國城市與400多個歐洲城市,進一步鞏固了TNT在中國和歐洲兩大市場的領導地位。珠三角航線則利用其他商業(yè)飛機。去年9月,在珠三角和長三角地區(qū)增設8家國際快遞分公司,其中范圍滲透到珠三角二線城市東莞、中山、佛山、順德等地。

分析人士認為,TNT的計劃是擴大珠三角與歐洲業(yè)務的領導地位。增加由香港往返亞歐的專屬貨機后,其珠三角的網絡布局可真正有機串聯(lián)起來,這進一步與在美國和亞洲之間建立起雄厚網絡的聯(lián)邦快遞、UPS形成錯位競爭。

據(jù)TNT母公司荷蘭郵政透露,荷蘭國際快遞服務公司TNT表示其第三季度凈利潤年降12.4%至9900萬歐元(合1.46億美元),營收年降7.6%至24.8億歐元。預計2009年快遞部門的營收年比會下降,因為業(yè)務量和燃料附加費較低。公司表示,2009年目標成本節(jié)約總計為5.5億至6億歐元,在前三個季度已實現(xiàn)4.34億歐元。