裂變,一個民營企業(yè)家的心路歷程

路智軍

從1999年8月成立至今，青年汽車已整整歷經10個春秋。作為一家民營汽車生產企業(yè)。從無到有，從小到大，進而獨霸我國豪華大客70％的市場份額，再到成為能夠生產豪華大客車、重型卡車、轎車及零部件綜合為一體的大型汽車產業(yè)集團，完成了只有在中國才有的商業(yè)奇跡。創(chuàng)造這一奇跡的是著名浙江民營企業(yè)家，中國·青年汽車集團董事會主席——龐青年。

“我國眾多汽車企業(yè)正是沿用魯迅先生‘拿來主義的精髓，大膽地進行先進技術引進，才使原本需要幾十年甚至上百年所走的科技發(fā)展之路，在短短十幾年的時間里我們就走完了。”

如果用短短10年的時間來劃分青年汽車發(fā)展階段的話未免過于牽強，但青年汽車確實在10年的時間里完成了包括客車，重卡，轎車和零部件生產的“大汽車”集團的宏偉藍圖。而完成這一計劃的核心思想就是在保持民族品牌的同時，不斷地引進、借鑒國際先進的造車技術和管理經驗。

2000年，青年汽車成功引進德國尼奧普蘭客車技術，并用3年的時間迅速占領單價130萬元以上客車市場的70％份額，成為我國高端客車市場第一品牌，為青年汽車未來的高速發(fā)展奠定了堅實基礎，2003年，參考歐洲等發(fā)達國家的物流發(fā)展經驗，龐青年與德國曼公司正式簽約，生產專門用于高速公路行駛、核定總載貨量30噸以上的重型卡車；2004年他又不惜重金成為德國曼集團在中國惟一全面整體合作的戰(zhàn)略合作伙伴，擁有使用曼集團標志和商標的授權，可通過CKD組裝方式生產曼卡車，大到部件總成，小到一個橡膠墊，都可參照曼卡的標準裝配，成為曼卡車在中國的生產基地，2006年，英國Lotus汽車工程與青年汽車全方位合作，引進Lotus汽車工程技術，先后推出了“蓮花競速”，“蓮花競悅”以及最近在成都車展推出的“蓮花L3”。至此，如同核反應裂變一樣，龐青年在6年的時間里完成了他的“大汽車”集團的構架，成為中國民營企業(yè)中獨家同步經營卡客車和轎車的產業(yè)集團。

在談到青年汽車為何熱衷于引進國外先進技術時，龐青年風趣地對記者說：只有用世界知名品牌和技術來武裝壯大自己，才能迅速提升產品結構和技術層次，如同我們站到巨人的肩膀上起跳一樣，縮短了與國際汽車巨頭在技術和管理上的差距，更容易把企業(yè)做大、做強，盡快走出國門參與國際競爭。

“所謂自主創(chuàng)新并不是‘閉門造車，也不是簡單的‘拿來主義。是指‘自己做主，組織創(chuàng)新。技術市場化、信息全球化為這種模式提供了便利條件?！?/p>

自引進德國尼奧普蘭獨特技術之后，青年汽車在國內豪華客車領域處于技術領先地位，如何實現(xiàn)技術的本地化，實現(xiàn)“洋為中用”的目的呢?青年汽車根據(jù)市場需求，面向全國市場實行“一地一策”的開發(fā)策略，生產出多型號，多規(guī)格的豪華客車，并創(chuàng)新出“點菜式”營銷手段，不間斷地開發(fā)出適合客戶要求的產品，得到全國各地用戶更多地認可和青睞，青年汽車的產品迅速在全國鋪開。

青年汽車集團是我國客車行業(yè)標準的倡導者和先行者。為提高高檔客車的制造水平，首創(chuàng)出中國第一臺高三等級客車JNP6125-A，促進了我國高檔客車工藝的發(fā)展；為了進一步降低運營成本，更大限度地提高用戶的盈利能力，先后推出中國第一臺可以高速行駛的雙層客車JNP6137S、中國第一臺利用司機頭頂空間載客臥鋪車6127W、中國第一臺利用司機頭頂空間載客座位車6127F：為提升城市公交運營狀態(tài)，青年汽車集團不斷技術創(chuàng)新，研制出中國第一臺全承載低地板公交車JNP6120G，中國第一臺13.7m低地板公交車JNP6137G，中國第一臺18m鉸接低地板公交車6180G和全球第一臺25米雙鉸接低地板公交車等一些列的產品，成為我國節(jié)能、安全和高效運輸?shù)南刃姓?，樹立起青年汽車良好的品牌形象?/p>

龐青年認為：只有把握好企業(yè)發(fā)展的思想定位和戰(zhàn)略定位，青年汽車才能更穩(wěn)，更快地發(fā)展。面對不斷加大的市場競爭，青年汽車不斷培育企業(yè)自主創(chuàng)新能力，在技術和管理上帶動企業(yè)升級，研發(fā)生產出符合運營特征性價比更高的汽車，并施以完善的服務體系，為客運企業(yè)創(chuàng)造出更大的價值。從2001年到2008年，青年汽車連續(xù)8年在國內同行業(yè)中同時獲得車輛高三等級，高檔客車產值、銷售、同比增長、經濟效益等5個第一名。

“全贏理念不僅是青年汽車與客戶的雙贏，更是指最終消費者、客戶、經銷商、供應商，企業(yè)自身乃至整個社會的全贏。這樣企業(yè)才能得以發(fā)展，社會才能得以進步，進而再次促進企業(yè)發(fā)展?！?/p>

在創(chuàng)業(yè)之初，青年汽車確定了“全贏”的經營之道。他們的全贏理念不只限于與用車企業(yè)的雙贏，而是指更廣義上的，覆蓋了整個經營鏈上的所有利益的享有者，甚至輻射到社會上其他利益者的全贏理念。

龐青年在多個場合重復講過“乘客的需要就是企業(yè)的商機”這句話。

在創(chuàng)業(yè)的初期階段，青年汽車做了大量市場調研后發(fā)現(xiàn)，經過一段市場培育期，乘客乘坐趨勢向高檔、舒適，豪華方向發(fā)展，而生產企業(yè)不能停留在客運企業(yè)的消費習慣上，只有滿足乘客需求，客運企業(yè)才有生意；客運企業(yè)賺錢了，生產的客車才有銷路。龐青年堅信乘客才是市場的源頭，他首先摸透乘客喜歡坐什么樣的車，再推斷出客運企業(yè)喜歡買什么樣的車，最后才是應該造什么樣的車。當時確定生產130萬元以上豪華客車就是通過這樣的篩選確定下來的。首創(chuàng)的13.7m豪華客車的開發(fā)，正是在這種全贏理念指導下研發(fā)出來的，它填補了我國13.7m豪華客車生產的空白。

JNP6137系列豪華客車是青年汽車主打產品，也是龐青年非常得意之作。安全，舒適豪華，實載率高，油耗低，維修費用低，JNP6137一經上市即受到運營企業(yè)追捧。

龐青年同記者算了一筆經濟賬。以JNP6137系列豪華客車為例：13.7米長的客車利用空間等于15.4米長的客車的空間，多出來的座位在8-10個，每個座位票價按200元計算，一天增加收入1600元，一個月增加4.8萬元，一年增加收入50萬元，8年增加收入400萬元；按實載率70％計算一個月增加收入3萬元，一年增加收入36萬元，8年增加收入280萬元；并且沒有增加駕駛員工資、過路過橋費和油耗等。再從油耗來看，JNP6137比同類型客車每百公里油耗降低20％－30％，以普通客車油耗27升／百公里、日均800公里、油價每公升5元計算，一年下來至少可省8萬多。由于“青年”客車是按照德國尼奧普蘭生產標準生產的，產品的質量過硬，車輛維修率很低。普通客車只有十幾萬到幾十萬公里的壽命，而“青年”車的壽命是480萬甚至是580萬公里，可以做到300萬公里無

大修，從這一點上講，為客運企業(yè)節(jié)約了大量的維修費用，提高了車輛出勤率，使駕駛員開著放心、省心、安心。

龐青年認為，只有乘客贏了，營運企業(yè)才能贏，而只有營運企業(yè)盈利了，制造企業(yè)也才能贏，最后整個社會才能贏。只有最終的乘客能享受到安全、舒適、便捷的服務，才能使整個產業(yè)鏈上的各個利益的分配者獲利，制造企業(yè)才能發(fā)展，社會也才能進步，因此，有長遠戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)，必然會有一種全贏的觀念，并且能因地制宜地制定一種實現(xiàn)全贏的商業(yè)模式。

“一個企業(yè)家，他的思想定位很重要。站在自身私利的角度想多賺錢，還是站在社會利益的高度來要求自己。不同的思想境界就產生不同的企業(yè)經營定位。這個不同就體現(xiàn)在企業(yè)經營成果上，我們搞汽車更能夠反映社會責任?！?/p>

在青年汽車誕生之初，龐青年經常教導員工要時刻牢記企業(yè)的社會責任和民族利益。在《2004年中國500富豪人氣榜》出臺后，有記者告訴龐青年，他名列500富豪榜第348名，財富估值是5億元人民幣時，龐青年回答：“個人財富我不想說。我的企業(yè)是個社會企業(yè)，我要對企業(yè)負責，對社會負責，為社會作些事情?！?/p>

取之于民，用之于社會!龐青年領導的青年汽車集團在不斷壯大的同時，更加注重回報社會。迄今為止，累計捐助公共事業(yè)1000多萬元，安排就業(yè)5000多人，其中下崗工人再就業(yè)3000多人，殘疾人就業(yè)300多人。青年汽車集團的發(fā)展壯大帶動相關產業(yè)產出達500多億元，上繳國家稅收30多億元，成為金華地區(qū)首屈一指的納稅大戶之一。

青年汽車集團多年來致力于多項社會福利事業(yè)，捐助金華市第一社會福利院，冠山頂村老年協(xié)會、擁軍資助等活動，被金華市民政部門贊譽為“愛心企業(yè)”；“5·12”汶川地震的第三天青年汽車集團就捐出100萬元支援災區(qū)，此舉感召企業(yè)員工踴躍捐助，成為青年汽車集團關注社會，回饋社會的一段佳話。

在參與國家重大活動上，青年汽車集團不敢為他人后。2008年，為全面提升北京奧運會的整體形象，青年汽車集團積極參與北京公交車進行全面更新，將其外觀最新穎，節(jié)能環(huán)保技術突出，性能卓越，性價比高的公交車投標，一舉拿下545輛豪華低地板公交車訂單，再加上外省市服務北京奧運的青年客車以及1100輛“青年”BRT快速公交車，服務北京奧運的“青年”客車達到2200多輛，青年汽車以優(yōu)良的性能和近乎完美的品質向世界人民展示出中國改革開放30年來所取得的豐功偉績，為中國汽車工業(yè)已經擁有了趕超國際汽車先進技術的水平，以及完全有能力參與國際競爭提供了有力的佐證，至此“青年”客車品牌名揚海外。

從2000年1.3億元銷售額到2002年突破10億元，再到2006年的18億元，2008年的58億元，龐青年一直在延續(xù)我國客車發(fā)展的奇跡。他認為，企業(yè)的領導人不僅要有高瞻遠矚的領袖才能，還要有社會的責任感和使命感。他說：“國內品牌和國際品牌的區(qū)分并不是大問題，主要問題在國外的企業(yè)利用你的資金、土地和市場來打擊你中國的企業(yè)，這才是首要問題。我們現(xiàn)在很多企業(yè)沒有研究這個根本性問題的核心是什么?技術領域要控制什么?我們首先將國外的優(yōu)異技術帶進來，研究并掌握國外的技術，迅速提升本土產品的技術含量，利用國外的平臺和品牌知名度來占領國內和國際市場，借以拉動我們的品牌?！?/p>

2009是金融風暴最為肆虐的一年，也是“公鐵”競爭最為激烈的一年。對于沖擊最為嚴重的高檔公路客車來說嚴寒才剛剛開始，而擺在龐青年面前的難題不只是這些。如何面對當前的挑戰(zhàn)?如何化解迫在眉睫的危機?不按規(guī)矩出牌的龐青年又將給我們上演一出什么樣的“神話”呢?我拭目以待，期待再訪他的心路歷程!