上海華聯(lián)超市物流中心信息化解決方案

上海海鼎信息工程股份有限公司

上海華聯(lián)超市物流有限公司坐落在上海市普陀區(qū)桃浦西北物流園區(qū)內(nèi)，物流中心有新、老兩個(gè)倉庫，共3.3萬平方米，主要承擔(dān)600家供應(yīng)商的進(jìn)貨倉儲(chǔ)管理、100家直營店和1700家加盟店的日常配貨管理，以及每年4次針對(duì)加盟店的特賣會(huì)。

為了滿足日益增長的進(jìn)貨和配貨需求，實(shí)現(xiàn)可靠、高效的物流管理，華聯(lián)希望通過實(shí)施信息化改造來提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造一個(gè)高效快捷、配送差錯(cuò)率小的現(xiàn)代化物流中心。2007年5月，華聯(lián)進(jìn)行公開招標(biāo)，最終選擇了上海海鼎公司的HDWMS系統(tǒng)。

物流信息化建設(shè)的目標(biāo)

隨著零售業(yè)的利潤逐步下降，零售企業(yè)紛紛把目光投向倉儲(chǔ)與物流管理。高效、敏捷的物流系統(tǒng)已成為零售企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的支撐。在這一背景下，華聯(lián)希望通過實(shí)施物流管理信息系統(tǒng)改進(jìn)物流中心的作業(yè)模式，優(yōu)化供應(yīng)鏈，從而提高華聯(lián)物流的總體競(jìng)爭(zhēng)力。

1、信息化建設(shè)需解決的問題

(1)配送費(fèi)率高

以常溫部分為例，配送費(fèi)率為2.41％，配送費(fèi)2650萬／年，配送額11億／年。

(2)配貨差錯(cuò)率高

配貨差錯(cuò)率為萬分之四，配貨差錯(cuò)主要表現(xiàn)為門店間串貨。

(3)收貨量波動(dòng)大

由于MIS系統(tǒng)和WMS系統(tǒng)中都沒有訂單管理，供應(yīng)商可在三天內(nèi)自由選擇送貨日期。導(dǎo)致每天的收貨量難以控制，收貨的波峰、波谷無法調(diào)節(jié)，場(chǎng)地、人員無法合理分配。

(4)門店滿足率低

由于供應(yīng)商送貨沒有嚴(yán)格控制到某天，使商品庫存不能保持在合理的水平，而且?guī)靸?nèi)人員作業(yè)效率低，排車花費(fèi)時(shí)間長等諸多問題導(dǎo)致門店滿足率一直徘徊在80％左右。

(5)作業(yè)人員效率低

收貨速度慢，經(jīng)常需要加班。如，6～7萬件商品收貨要到21點(diǎn)完成，特賣會(huì)期間則要到凌晨2點(diǎn)。揀貨日均作業(yè)量為476件／人，4～5萬件商品出貨要在22點(diǎn)才能完成。

2、信息化建設(shè)的目標(biāo)

(1)配送費(fèi)率通過物流信息系統(tǒng)對(duì)物流中心作業(yè)流程進(jìn)行全程監(jiān)控，對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行資源分析，找出瓶頸、梳理流程，提高庫存周轉(zhuǎn)率。在保證門店滿足率的前提下降低配送成本。

(2)配貨差錯(cuò)率

通過電子標(biāo)簽揀貨，之后進(jìn)行揀貨復(fù)核、集貨區(qū)監(jiān)控等多種方式?？刂婆湄洸铄e(cuò)率。

(3)供應(yīng)商送貨到達(dá)率通過訂單管理，把供應(yīng)商的送貨時(shí)間具體到某天的上、下午，不僅平衡了每天的收貨數(shù)量，也有效提高了供應(yīng)商送貨到達(dá)率。

(4)門店訂單滿足率

通過對(duì)貨品出入庫分析、門店銷售分析以及主動(dòng)分貨、越庫配貨等多種方式提高門店滿足率。

(5)作業(yè)人員效率

通過人員績效管理，提高作業(yè)效率，降低人力成本。

此外，還要以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)物流、資金流運(yùn)作流暢，使華聯(lián)物流從成本中心轉(zhuǎn)為利潤中心、從配送中心轉(zhuǎn)為供應(yīng)鏈中心。

信息化解決方案

HDWMS系統(tǒng)包含了采購入庫、配貨出庫、客戶退貨入庫、供應(yīng)商退貨出庫、倉庫內(nèi)部管理五大功能模塊，系統(tǒng)中還內(nèi)嵌了海鼎自主研發(fā)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)以及相關(guān)的車輛、配件管理等功能。針對(duì)華聯(lián)物流的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及其發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，海鼎項(xiàng)目組提出了分階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方案。

第一階段：降低配送差錯(cuò)率、配送費(fèi)率

通過電子標(biāo)簽揀選以及ABC分析、揀貨路線優(yōu)化，提高揀貨速度、降低配貨差錯(cuò)率；通過計(jì)件工資管理，提高各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率；通過排車管理，提高車輛裝載率、優(yōu)化送貨路線，降低運(yùn)輸成本。

2007年系統(tǒng)上線后，配貨差錯(cuò)率逐步降到萬分之二；配送費(fèi)率逐步降到2％，配送作業(yè)成本減少500萬元；人力成本下降，日常人均揀貨量達(dá)到1000～1500件／天。

第二階段：提高供應(yīng)商送貨到達(dá)率

引入訂單管理，避免盲目進(jìn)貨造成的貨位緊張，改進(jìn)無序進(jìn)貨帶來的人工安排不合理的現(xiàn)象，從而降低作業(yè)成本。

(1)從源頭控制進(jìn)貨量，均衡庫內(nèi)作業(yè)。華聯(lián)要求供應(yīng)商根據(jù)訂單規(guī)定的送貨量，按指定時(shí)間批次送貨，以有效控制庫存，確保到貨有足夠的貨位存放。

(2)有效控制供應(yīng)商的送貨到達(dá)率。每個(gè)訂單員通過系統(tǒng)提供的到達(dá)率報(bào)表監(jiān)督供應(yīng)商的到貨情況，定期考核供應(yīng)商。

系統(tǒng)上線后，供應(yīng)商送達(dá)率達(dá)到85％～95％。

第三階段：減少庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)

HDWMS系統(tǒng)具有完善的庫存跟蹤和計(jì)算方法，能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地反映真實(shí)庫存。

(1)通過貨位管理，每一個(gè)貨品對(duì)應(yīng)一個(gè)準(zhǔn)確的揀貨位；系統(tǒng)還可以提供精確的出庫建議和入庫上架建議，配合各種庫存查詢功能，提高揀貨和理貨的效率。

(2)通過批次管理，大幅提高庫存管理水平，降低損耗。同時(shí)。嚴(yán)格的先進(jìn)先出管理也為門店的退貨提供了監(jiān)控功能。

(3)通過越庫、貨品庫存分析、貨品出入庫分析，輔助優(yōu)化訂貨模式與庫存模式，減少庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)。越庫揀貨往往具有品種數(shù)較少、貨量大、庫存周轉(zhuǎn)時(shí)間短的特點(diǎn)。在倉庫面積有限的約束條件下。在不減少門店經(jīng)營品種的前提下，通過對(duì)貨品庫存、貨品出入庫等信息的分析，調(diào)整存儲(chǔ)位，利用越庫作業(yè)大大減少庫存商品品種數(shù)，達(dá)到加快庫存周轉(zhuǎn)率的目的。

2007年系統(tǒng)上線后，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)由以前的20天逐步下降到12天。

第四階段：提高門店訂單滿足率

通過對(duì)物流中心出入庫分析、門店銷售趨勢(shì)分析以及采購員的主動(dòng)分貨、季節(jié)性貨品進(jìn)行越庫配貨，排車管理，輔助優(yōu)化的訂單模式、門店配貨模式等多種方式，提高門店滿足率。2007年，門店訂單滿足率逐步達(dá)到95％。

第五階段：降低運(yùn)輸與車輛管理成本

HDWMS系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的TMS運(yùn)輸管理與分析功能，通過“行車線路管理”、“車輛管理”、“加油卡管理”、“排車管理”、“出車登記管理”、“裝車登記管理”、“回車登記管理”、“車輛費(fèi)用管理”等管理工具進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)范的控制，有效提高了管理水平，控制了運(yùn)費(fèi)，降低了成本。2007年，運(yùn)輸與車輛成本占配送成本比控制在40％～45％。

為了保證新系統(tǒng)上線的成功，在物流信息系統(tǒng)切換之前，海鼎項(xiàng)目組首先在現(xiàn)場(chǎng)搭建了測(cè)試環(huán)境。完全按照華聯(lián)的實(shí)際業(yè)務(wù)流程再次對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，以期在系統(tǒng)切換前把可能出現(xiàn)的問題暴露出來、及時(shí)解決，從而使系統(tǒng)上線后對(duì)業(yè)務(wù)的影響降到最小。

在華聯(lián)物流的老系統(tǒng)中，貨品沒有固定的貨位，收貨上架時(shí)，看哪個(gè)地方有空位就上在哪里，常常造成系統(tǒng)中貨位與實(shí)際不一致，極大地影響了揀貨人員的作業(yè)效率。此外，貨品的基本信息如長寬高等在老系統(tǒng)里也沒有維護(hù)，而這些數(shù)據(jù)與收貨裝盤、上架、出貨裝車都存在著密切的關(guān)系。為了在新系統(tǒng)實(shí)施后能大幅提高揀貨效率、裝車滿載率等，

項(xiàng)目組成員與物流中心管理人員一起整理貨位，并通過ABC分析為貨品重新分配貨位。在項(xiàng)目組的幫助下，貨品的基本信息很快得到初步收集，并維護(hù)到系統(tǒng)中。

在系統(tǒng)上線前，項(xiàng)目組按業(yè)務(wù)流程(訂貨、收貨、配貨、裝運(yùn)、退貨、倉庫內(nèi)部管理等)的幾大模塊對(duì)不同崗位的操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，并且著重講解了實(shí)際業(yè)務(wù)流程在系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)，以及對(duì)例外流程的處理。大大增強(qiáng)了培訓(xùn)的針對(duì)性。

2007年8月，常溫物流系統(tǒng)成功上線。針對(duì)實(shí)施后存在的一些問題，如未上架托盤多、跨區(qū)補(bǔ)貨多、新老庫補(bǔ)貨量大導(dǎo)致揀貨速度慢、發(fā)貨效率低。從而導(dǎo)致門店滿足率低等問題，海鼎咨詢?nèi)藛T對(duì)系統(tǒng)上線后的貨品出貨件數(shù)進(jìn)行分析，采取了重新布局各區(qū)貨品品項(xiàng)數(shù)的措施。如將拆零區(qū)出貨量大、適合整箱出貨的貨品，調(diào)整到新庫整箱收，發(fā)貨區(qū)；將恒溫區(qū)有一定出貨量、適合移出的貨品，調(diào)整到新庫整箱收、發(fā)貨區(qū)；將新庫整箱區(qū)出貨量特別大的，調(diào)整到老庫收、發(fā)貨等。半年后，華聯(lián)物流中心的業(yè)務(wù)流程及管理有了全面的提升。

信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果

1、極大地調(diào)動(dòng)了員工的積極性

由于實(shí)行了計(jì)件制管理。一線員工的作業(yè)量在系統(tǒng)中能夠進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，因此有效調(diào)動(dòng)了作業(yè)人員的積極性。到2007年底，庫內(nèi)作業(yè)人員總體下降了32％，大大降低了人力成本。人均日揀貨量超過1000箱，部分員工達(dá)到2000箱。

2、激發(fā)了門店真實(shí)的潛在進(jìn)貨需求量

新系統(tǒng)將原來門店看著庫存點(diǎn)菜的方式，改變?yōu)樽岄T店完全按需求點(diǎn)菜，不用考慮配送中心是否有庫存。在新系統(tǒng)的支持下，2007年底門店訂單滿足率達(dá)到95％。

3、對(duì)訂貨進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理

引入訂單管理后，供應(yīng)商按照訂單規(guī)定的送貨量及指定日期送貨，有效地均衡了庫內(nèi)作業(yè)，控制了庫存。同時(shí)，訂單員通過系統(tǒng)提供的到達(dá)率報(bào)表監(jiān)督供應(yīng)商的到貨情況，管理部門又通過監(jiān)督報(bào)表考核訂單員的訂貨數(shù)量和訂貨時(shí)機(jī)。

4、收貨準(zhǔn)確率大幅提高

收貨預(yù)檢、實(shí)收驗(yàn)貨與最終的審核收貨單等工作通過現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，準(zhǔn)確率大幅提高。

5、更好地支持華聯(lián)業(yè)務(wù)的多樣性

系統(tǒng)支持多種配貨限量控制，既有針對(duì)門店類型的配貨限量控制；也有針對(duì)業(yè)務(wù)類型的配貨限量控制，如正常配貨、批發(fā)配貨、特賣會(huì)配貨。同時(shí)，以ID卡啟動(dòng)電子標(biāo)簽揀貨，實(shí)現(xiàn)揀貨差錯(cuò)、串位、破損落實(shí)到人。

6、揀貨作業(yè)效率大幅提高

采用電子標(biāo)簽揀貨并且優(yōu)化揀貨路線，大大提高了揀貨人員的作業(yè)效率。系統(tǒng)上線4個(gè)月后，4～5萬件商品出貨在18點(diǎn)即可完成，比系統(tǒng)上線前縮短了4個(gè)小時(shí)。

7、對(duì)加盟店資金的控制實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化

配貨過程中，系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行資金控制，既支持“有多少錢、配多少貨”的模式；也支持一個(gè)門店多個(gè)資金賬戶，如香煙資金控制、特賣會(huì)資金控制、生鮮資金控制、特供商品資金控制等，按用戶需要自行增加。同時(shí)，還支持多個(gè)賬戶之間資金的自動(dòng)轉(zhuǎn)賬。

8、避免了庫存長時(shí)間被門店鎖定

在老系統(tǒng)中，自提門店只要上傳要貨信息后庫存就被鎖定，即使門店不提貨，其他門店也不能利用此資源。新系統(tǒng)提前一天預(yù)約鎖定庫存，最大限度地利用庫存資源，華聯(lián)物流可以預(yù)安排庫存、揀貨員、出貨碼頭等資源。送貨車憑行駛證當(dāng)場(chǎng)配貨，解決了因配貨場(chǎng)地有限而導(dǎo)致的瓶頸。

9、減輕了特賣會(huì)期間的混亂狀況

根據(jù)特賣會(huì)配貨計(jì)劃，系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)入特賣會(huì)訂貨計(jì)劃、揀貨計(jì)劃。對(duì)特賣會(huì)要貨信息，系統(tǒng)實(shí)行提前三天備貨的原則。此外，系統(tǒng)可以對(duì)加盟店三天后的需求量按目前庫存及出貨情況進(jìn)行預(yù)估，提出建議進(jìn)貨量，避免了訂單員的盲目進(jìn)貨。2008年1月舉辦的特賣會(huì)出貨金額達(dá)到8000多萬元，物流現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)仍然有條不紊。

10、減少了排車作業(yè)時(shí)間

對(duì)所有配送門店維護(hù)送貨路線，按送貨順序維護(hù)線路上的門店排序。系統(tǒng)提供自動(dòng)排車功能，同時(shí)也允許人工調(diào)整排車結(jié)果，每天的配車時(shí)間由原來的2.5小時(shí)縮短到約1小時(shí)。排車信息通過OA系統(tǒng)公布給門店，讓門店及時(shí)了解到貨量、送貨時(shí)間、車牌、司機(jī)等信息，改善了以前門店對(duì)送貨信息一無所知的局面。而且司機(jī)出車、回車都通過刷卡登記，也為司機(jī)的考核提供了有效手段。

總之，流程的梳理、管理的改革，帶給華聯(lián)物流的不僅僅是成本的降低、效益的增加，更重要的是提高了公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為公司的進(jìn)一步發(fā)展贏得了契機(jī)。