艦載直升機(jī)

劉江平

編號(hào)為CH-148“颶風(fēng)”是一種中型艦載多用途直升機(jī)，于2009年起替換正在老化的CH-124“海王”，作為加拿大海軍主力艦載直升機(jī)，裝備于加海軍“哈里法克斯”級(jí)多用途護(hù)衛(wèi)艦等，主要執(zhí)行反潛、偵察、補(bǔ)給和搜救等任務(wù)。此外，還具備遠(yuǎn)程戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸能力，可以完成加軍聯(lián)合作戰(zhàn)和國(guó)際社會(huì)的各種安全支援任務(wù)。該艦載直升機(jī)將滿(mǎn)足加海軍21世紀(jì)海上執(zhí)行多種任務(wù)的需求。

“颶風(fēng)”的生成一波三折

加拿大從上世紀(jì)80年代開(kāi)始實(shí)行“海上直升機(jī)項(xiàng)目”(MHP)計(jì)劃，最初于1992年挑選了意大利奧古斯塔·韋斯特蘭公司的EH101“灰背隼”直升機(jī)，然而在1993年該計(jì)劃由于多種因素被取消了，結(jié)果導(dǎo)致加海軍購(gòu)買(mǎi)替換用的新型直升機(jī)整整推遲了10年。2000年初，加拿大海軍重新開(kāi)始了MHP計(jì)劃，最終，美國(guó)西科斯基公司憑借低成本和提供為期20年的“全壽命支持”服務(wù)的優(yōu)勢(shì)擊敗了奧古斯塔·韋斯特蘭公司，于2004年11月與加拿大海軍簽署了MHP合同，為其生產(chǎn)28架H-92“超級(jí)鷹”軍用直升機(jī)，首架計(jì)劃于2009年1月交付。2005年12月，西科斯基又宣布將H-92重新命名為MH-92，對(duì)新型航電和電傳操縱系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。MH-92的加拿大海軍代號(hào)為CH-148“颶風(fēng)”。隨著空中持續(xù)支援能力的證明，該直升機(jī)顯示了海上執(zhí)行戰(zhàn)斗搜索與救援所需的所有關(guān)鐮能力。

CH-148是西科斯基公司S-92民用直升機(jī)的軍用型，換裝了動(dòng)力更強(qiáng)大的GE CT7-8C渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率可達(dá)2300千瓦，新發(fā)動(dòng)機(jī)比S-92上的CT7-8A發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了25％以上。但是，2004年7月，加拿大仍為CH-148“颶風(fēng)”選擇了CTT-8A發(fā)動(dòng)機(jī)，這是加拿大海軍為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的挑戰(zhàn)，出于成本和技術(shù)的成熟性與安全性考慮的權(quán)宜之策。

技術(shù)特點(diǎn)

“颶風(fēng)”多用途艦載中型直升機(jī)具備全天候飛行能力，可以在-40℃～+55℃的溫度下正常工作。其最大飛行速度為306千米/小時(shí)，比“海王”中型直升機(jī)大得多，而且無(wú)需空中加油就能飛行1482千米的距離，“海王”是遠(yuǎn)不能與之相比的。CH-148的機(jī)身采用鋁合金和復(fù)合材料制作，可以免受雷擊和高強(qiáng)度的射頻脈沖干擾。該機(jī)采用4片槳葉全鉸接式旋翼系統(tǒng)，比S-70“黑鷹”中型直升機(jī)的旋翼直徑還要大，而且槳葉弦長(zhǎng)(槳葉寬度)也更大。槳葉采用后掠槳尖，槳尖尖削并且有30度的后掠角和20度的下反角。槳葉上還安裝了一部主動(dòng)防振動(dòng)系統(tǒng)，可以確保飛行員舒適地駕駛飛機(jī)，并且把噪音控制在非常低的范圍之內(nèi)。此外，旋翼還裝有減擺器。實(shí)驗(yàn)證明：這樣的旋翼不僅效率非常高，而且旋轉(zhuǎn)中的振動(dòng)水平也非常低，這樣就降低了旋轉(zhuǎn)噪聲并增加了升力。這完全適應(yīng)當(dāng)今武器裝備環(huán)保型節(jié)能減排的發(fā)展趨勢(shì)。應(yīng)加拿大海軍的要求，西科斯基公司把最終定型的H-92機(jī)艙的長(zhǎng)度增加了大約0.41米，降低了尾部槳葉塔架的高度，重新在直升機(jī)尾部安裝了水平穩(wěn)定器。盤(pán)旋飛行時(shí)產(chǎn)生的升力破紀(jì)錄地達(dá)到了空前的138千牛。大大提高了直升機(jī)的飛行效率，降低了能耗，節(jié)約了飛行費(fèi)用。此外，美國(guó)的西科斯基公司、通用動(dòng)力公司以及L-3通信公司加拿大MAS分公司作為加海軍MHP計(jì)劃的主要參與成員，還提供全過(guò)程的維修服務(wù)，包括一個(gè)海上直升機(jī)訓(xùn)練中心，該中心還將配備兩部艦載直升機(jī)作戰(zhàn)訓(xùn)練模擬器。此外，還將有直升機(jī)綜合故障診斷系統(tǒng)、零部件備用系統(tǒng)和軟件服務(wù)維修支持系統(tǒng)等。去年，CH-148“颶風(fēng)”艦載中型直升飛機(jī)被加拿大選為新的海上直升機(jī)。加拿大皇家海軍訂購(gòu)的28架將部署在12艘“哈里法克斯”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦上。合同簽訂于2004年11月，CH-148“颶風(fēng)”的首架直升機(jī)已于2009年2月交付使用。加拿大通用動(dòng)力公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成和任務(wù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。雷費(fèi)尼克公司將提供海上監(jiān)視雷達(dá)——與Mark XIIA敵我識(shí)別器相集成的APS-143B(v)多模式雷達(dá)。羅克韋爾·柯林斯公司提供電子系統(tǒng)，包括綜合座艙、EyeHUD頭盔顯示儀和LINK-I 1戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。BAE系統(tǒng)公司提AN／ALQ-144A(V)5紅外干擾系統(tǒng)。洛克希德·馬丁公司提供雷達(dá)預(yù)警接收器／電子支援系統(tǒng)(RWR／ESM)，它是由安裝在美國(guó)海軍MH-60R直升機(jī)上的AN／ALQ-210基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。飛控電傳系統(tǒng)消除了機(jī)械連接的需要，提高了安全性和機(jī)動(dòng)性。Ctt-148“颶風(fēng)”能在不到2分鐘內(nèi)緊急起飛。6英尺寬的后調(diào)節(jié)板保證貨物和部隊(duì)裝卸簡(jiǎn)便快速?！帮Z風(fēng)”經(jīng)過(guò)配置后，可以成為戰(zhàn)術(shù)部隊(duì)運(yùn)輸直升機(jī)、反港作戰(zhàn)直升機(jī)、搜救或戰(zhàn)斗搜救盲升機(jī)。該中型艦載直升機(jī)的貨艙很大，生存能力強(qiáng)，能長(zhǎng)途飛行。飛機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)和鋁合金復(fù)合材料制造，在機(jī)身和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)安全性。采用的材料具有高度的抗裂性，飛機(jī)結(jié)構(gòu)有防雷電和高密度射頻脈沖保護(hù)。寬大的翼弦槳有助于飛機(jī)空中懸停，這些槳符合振動(dòng)抑制系統(tǒng)，懸停最大高度是3261米。

機(jī)載設(shè)備

武器裝備：機(jī)身兩側(cè)的BRU-14型可折疊武器掛架，掛載2枚Mk46型反潛魚(yú)雷；側(cè)門(mén)上安裝有1挺12.7毫米航空通用機(jī)槍。

航空電子設(shè)備：飛行控制系統(tǒng)為BAE系統(tǒng)公司開(kāi)發(fā)的電傳操縱系統(tǒng)，將支持飛控計(jì)算機(jī)管理直升機(jī)的主旋翼和尾槳操縱面，包括1部飛行控制計(jì)算機(jī)和2個(gè)飛行員操縱桿以及處理飛機(jī)俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航數(shù)據(jù)的傳感器，這些都大大地增加了飛行的安全性和可操縱性；3部電子燃油噴射控制系統(tǒng)；2部飛行任務(wù)管理計(jì)算機(jī)顯示器；電子飛行儀表系統(tǒng)；3部AN／ARC-210型甚高頻／超高頻無(wú)線(xiàn)電通信系統(tǒng)；2部甚高頻全向無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)／儀表著陸系統(tǒng)；無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)；激光測(cè)距儀；GPS導(dǎo)航系統(tǒng)；戰(zhàn)術(shù)任務(wù)控制系統(tǒng)；1部高頻無(wú)線(xiàn)電通信系統(tǒng)；11號(hào)戰(zhàn)術(shù)保密數(shù)據(jù)鏈；作戰(zhàn)綜合任務(wù)管理系統(tǒng)。直升機(jī)的飛行控制系統(tǒng)由BAE系統(tǒng)公司空間控制分公司提供。飛控電傳系統(tǒng)包括飛行控制計(jì)算機(jī)、兩個(gè)飛行員控制棒和傾斜、翻滾、偏航測(cè)量傳感器。駕駛艙安裝的是馬丁·貝克公司的兩個(gè)防撞座椅，駕駛艙和座艙有獨(dú)立的空調(diào)，通風(fēng)性能良好。雷達(dá)裝在機(jī)頭部位。機(jī)載雷達(dá)采用美國(guó)得雷費(fèi)尼克公司的AN／APS-143B(v)3“海眼”機(jī)載多功能雷達(dá)，該雷達(dá)具備開(kāi)放式體系結(jié)構(gòu)。安裝在機(jī)頭前端的是一個(gè)由美國(guó)費(fèi)力爾系統(tǒng)公司生產(chǎn)的“海火”Ⅲ型戰(zhàn)術(shù)前視紅外系統(tǒng)轉(zhuǎn)塔。

機(jī)載自衛(wèi)系統(tǒng)：包括箔條及紅外誘餌發(fā)射器；干擾設(shè)備和先進(jìn)紅外信號(hào)抑制系統(tǒng)等自我防護(hù)系統(tǒng)，如AN／ALQ-144(v)5紅外干擾機(jī)等，可有效對(duì)抗紅外制導(dǎo)的艦對(duì)空

和空對(duì)空導(dǎo)彈的攻擊；抬頭式頭盔顯示器；MarkXlIA型敵我識(shí)別器，與美海軍最新型的多任務(wù)直升機(jī)MH-60R“海鷹”、加拿大升級(jí)型CP-140海上巡邏機(jī)以及美空軍預(yù)警機(jī)所配備的敵我識(shí)別器完全兼容。

搜尋和定位潛艇的反潛裝備：聲吶浮標(biāo)及處理器和接受器；德國(guó)L-3通信公司生產(chǎn)的HELRAS吊放式聲吶。其中綜合任務(wù)系統(tǒng)和聲吶浮標(biāo)信號(hào)處理系統(tǒng)由通用動(dòng)力加拿大分公司承制。

寬大的機(jī)艙：17平方米的機(jī)艙最多可以容納22名全副武裝的士兵或運(yùn)載12名擔(dān)架傷員，并且安裝有滑窗，通風(fēng)窗。加高的尾梁以及寬大的后(卸貨)滑軌和尾升降門(mén)都十分有利于貨物和部隊(duì)的裝載。當(dāng)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，機(jī)艙內(nèi)還可配備1臺(tái)272千克的液壓救生絞車(chē)以及線(xiàn)纜觀(guān)察窗和探照燈裝置。運(yùn)輸貨物時(shí)，機(jī)艙內(nèi)還配備有一套貨物裝卸系統(tǒng)，包括1臺(tái)1841千克的起貨絞車(chē)、裝卸導(dǎo)軌支架和貨物栓系設(shè)施。機(jī)艙的高度使人可以站立，還裝有移動(dòng)窗和武器炮塔。對(duì)于人員的搜索與救援，座艙側(cè)門(mén)還單獨(dú)裝備有起吊272千克的液壓動(dòng)力救生吊索。機(jī)組人員能利用救生吊索觀(guān)察弦窗。直升機(jī)經(jīng)過(guò)配置后能撤運(yùn)12名擔(dān)架傷員。

快速反應(yīng)能力和生存能力，

可在2分鐘內(nèi)緊急起飛執(zhí)行各種任務(wù)；可在3小時(shí)內(nèi)裝載到C-5“銀河”或C-17“環(huán)球霸王”大型運(yùn)輸機(jī)上，所需艦上和地面保障設(shè)備也很少。該型直升機(jī)繼承了UH-60和SH-60直升機(jī)家族的一系列設(shè)計(jì)，戰(zhàn)場(chǎng)生存能力、可維護(hù)性和抗墜毀性能都非常強(qiáng)。重要的系統(tǒng)都有冗余備份。該機(jī)配有雙發(fā)動(dòng)機(jī)并采取了一系列最新的安全措施，包括采用裂紋容限法(一種基于延長(zhǎng)直升機(jī)運(yùn)動(dòng)部件安全壽命的方法)、加固防撞擊措施和防發(fā)動(dòng)機(jī)油管爆裂措施等在內(nèi)。在燃料急劇減少的緊急情況下，直升機(jī)的傳動(dòng)箱可以在無(wú)油情況下連續(xù)工作半小時(shí)，這樣就有了充足的時(shí)間讓飛行員安全操縱飛機(jī)降落。在靠近駕駛艙的機(jī)身腹部和后部尾梁內(nèi)各有一個(gè)緊急水面浮飄系統(tǒng)，當(dāng)直升機(jī)在水面上迫降時(shí)，它們就可自動(dòng)開(kāi)啟，最多能在5級(jí)海況下正常使用。機(jī)體兩側(cè)的主起落架浮筒前部還各內(nèi)置了一只能容納15人的救生筏。機(jī)上有2個(gè)自封式油箱，分別位于機(jī)身兩側(cè)的流線(xiàn)型浮筒式燃油箱艙內(nèi)，油箱用抗墜毀材料制成，最多可攜帶3030千克的燃油。為增加航程，機(jī)上還安裝了可收回式空中加油管。這大大增加了直升機(jī)搜索救援的范圍，延長(zhǎng)了搜索救援的飛行時(shí)間。此外，還采取了其它一些安全措施，如在機(jī)身敏感區(qū)增加了裝甲防護(hù)，抗彈性能比現(xiàn)有的“海王”直升機(jī)有了很大的提高。

CH-148“颶風(fēng)”艦載直升機(jī)吸收了UF-60和SH-60艦載直升機(jī)家族的一些設(shè)計(jì)特點(diǎn)，提高了生存性、防撞性和維護(hù)性。安裝的重要系統(tǒng)之間留有較大的空間。齒輪箱有30分鐘的空耗能力，能使直升機(jī)遭遇災(zāi)難性燃料損失時(shí)安全返回。前置的飄浮系統(tǒng)位于座艙區(qū)域下面機(jī)身的下側(cè)。后置的緊急飄浮系統(tǒng)位于飛機(jī)的尾撐。直升機(jī)配有先進(jìn)的紅外壓滅火系統(tǒng)和干擾器誘導(dǎo)導(dǎo)彈。諾斯羅普·格魯曼公司為CH-148“颶風(fēng)”艦載直升機(jī)研發(fā)了機(jī)載自衛(wèi)電子干擾系統(tǒng)，該項(xiàng)目來(lái)源于美國(guó)“海軍一號(hào)”項(xiàng)目(新項(xiàng)目命名為VXX，旨在用一種現(xiàn)代化平臺(tái)替代目前美國(guó)“海軍一號(hào)”機(jī)載自衛(wèi)電子干擾系統(tǒng))。

鏈接：

機(jī)組成員：4名，包括2名飛行員、1名戰(zhàn)術(shù)控制員和1名傳感器系統(tǒng)操作手

運(yùn)輸能力：執(zhí)行一般任務(wù)時(shí)為6人，最多為22人

旋翼直徑：17.7米

旋翼槳盤(pán)面積：246平方米

最大起飛重量：12995千克

動(dòng)力裝置：2臺(tái)通用電氣的CT7-8A渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

機(jī)長(zhǎng)(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng))：20.9米，機(jī)身長(zhǎng)：18.03米，機(jī)寬：3.89米，機(jī)高：5.59米

最大航速：305.58千米／小時(shí)

巡航速度：253.72千米／小時(shí)

實(shí)用升限：4572米，懸停升限：3261米

最大航程：1482千米