美國ＡＭ市場認(rèn)證體系簡介

黃晴來

前言

汽車售后零部件產(chǎn)業(yè)是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，是市場配置資源相對(duì)充分、競爭相對(duì)激烈的產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前汽車零部件全球采購的大背景下，把握國內(nèi)售后零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間及國際售后零部件產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢，對(duì)于促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對(duì)于企業(yè)找準(zhǔn)產(chǎn)品發(fā)展定位、融入汽車全球供應(yīng)鏈等都具有重要意義。

按零部件的配套目的不同，汽車市場可分為供整車廠使用的零部件配套組裝市場和售后市場，如表1所示。此篇文章主要討論的是汽車維修和配件行業(yè)中的非原廠制造的售后零部件產(chǎn)業(yè)，即表格中的AM市場。

美國售后零部件市場概況

美國既是全球汽車制造王國，也是最大的消費(fèi)國，目前全美各類品牌、型號(hào)的汽車約有2億輛，這一汽車市場形成對(duì)汽車零部件的龐大需求。由于技術(shù)的發(fā)展，汽車數(shù)量增加以及汽車原廠（OE）零件質(zhì)量和壽命有較大提升，使汽車役齡延長，總行駛里程數(shù)增加，導(dǎo)致舊車市場不斷擴(kuò)大，汽車維修保養(yǎng)業(yè)越來越重要，相對(duì)地帶動(dòng)美國汽車零部件售后服務(wù)市場增長，預(yù)計(jì)未來幾年仍將持續(xù)增長。

美國汽車零部件供應(yīng)商約有5000家,其中2000家為售后服務(wù)零部件供應(yīng)商。前50家規(guī)模較大的原廠零件及售后服務(wù)市場供應(yīng)廠商就囊括了大部分市場。據(jù)美國商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，1998年美國汽車零部件生產(chǎn)總值約1627億美元，2004年產(chǎn)值達(dá)到了2450億美元。

據(jù)美國車輛售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（AAIA）統(tǒng)計(jì)，2004年全美車輛相關(guān)售后服務(wù)市場規(guī)模達(dá)2531億美元，其中小客車（含轎車及輕型卡車如皮卡）、小型貨車及跑車零部件售后服務(wù)市場規(guī)模達(dá)1603億美元，約占全美車輛售后服務(wù)市場的60%。其中尤以服務(wù)維修市場規(guī)模最大，達(dá)1098億美元，約占20%，輪胎市場達(dá)185億美元。

根據(jù)AAIA統(tǒng)計(jì)，從1995至2007年汽車售后服務(wù)市場的銷售額平均年增長率為4.6%， 2008年的銷售額由于全球經(jīng)濟(jì)因素增幅有所減緩，但仍有較大幅度增長，尤其是服務(wù)維修及輪胎市場，主要原因是美國市場上老舊車輛增多，致使汽車服務(wù)維修頻繁。相對(duì)而言，DIY零部件、機(jī)油及化學(xué)品市場則增長較緩。

縱觀美國經(jīng)濟(jì)，汽車售后市場是最成熟的市場之一。這一市場受世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的影響較小，如2007年，全球范圍受到原材料供應(yīng)緊張、能源價(jià)格上漲（至歷史最高點(diǎn)）、物流混亂和通貨膨脹等的影響。但是從全球100大汽車售后零部件供應(yīng)商排名來看，美國汽車售后零部件產(chǎn)業(yè)所受的影響是很小的。

汽車售后零部件產(chǎn)業(yè)的競爭相當(dāng)激烈，但是這一行業(yè)的毛利率普遍都能達(dá)到40%-50%。這樣高的毛利率并不僅僅取決于零部件利潤本身，同樣也取決于服務(wù)：零部件廠不僅僅幫助維修廠提供相關(guān)解決方案，而且依靠各自的技術(shù)優(yōu)勢打造成功的服務(wù)企業(yè)。

美國汽車零部件售后市場的認(rèn)證方法

美國汽車零部件售后市場認(rèn)證管理主要由CAPA（汽車零部件認(rèn)證組織）和AMECA（汽車配件認(rèn)證代理機(jī)構(gòu)）兩個(gè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，CAPA于1987年成立，屬非贏利性組織，主要負(fù)責(zé)美國市場上的汽車售后零部件質(zhì)量評(píng)估和測試；AMECA于1994年成立，是贏利性組織。

CAPA簡介

CAPA是The Certified Automotive Parts Association（汽車零部件認(rèn)證組織）的縮寫。CAPA管理方是由9家企業(yè)組成的管理委員會(huì)，這9家企業(yè)分別來自于汽車維修店、消費(fèi)者組織、保險(xiǎn)公司和零部件采購商。

CAPA有一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)委員會(huì)制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)和證書發(fā)放也是相對(duì)獨(dú)立的，管理委員會(huì)無權(quán)在技術(shù)上干涉CAPA的活動(dòng)。當(dāng)企業(yè)申請并通過了CAPA的認(rèn)證試驗(yàn)后，CAPA會(huì)給申請企業(yè)發(fā)出認(rèn)可證書，該證書在美國的售后零部件行業(yè)內(nèi)被廣泛認(rèn)可。

CAPA的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分為3個(gè)方面：①CAPA101標(biāo)準(zhǔn)，主要用于評(píng)價(jià)金屬部件；②CAPA201標(biāo)準(zhǔn)，主要用于評(píng)價(jià)塑料部件；③CAPA301標(biāo)準(zhǔn)，主要用于評(píng)價(jià)汽車燈具。這些標(biāo)準(zhǔn)的大部分內(nèi)容和相關(guān)試驗(yàn)方法參照了ASTM（美國試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)和SAE（美國汽車工程師學(xué)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)。

CAPA零部件適用性測試程序在1999年3月出臺(tái)，該測試主要是測試非原廠生產(chǎn)的零部件材料是否符合要求和安裝是否能夠適合所匹配的車輛（互換性）。測試內(nèi)容包括零部件裝配后的間隙大小、各種聯(lián)接件（如埋頭連接）可靠程度、開孔組件的安裝方便性和零部件表面質(zhì)量（粗糙度等）。

CAPA的基本測試流程：零件所需匹配的車輛運(yùn)至測試實(shí)驗(yàn)室──測試該車輛符合廠商的要求——獲得原裝零部——CAPA認(rèn)證的零部件從市場上購買或從廠商處抽樣——按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試——著重檢測聯(lián)接處如間隙配合、埋頭連接、開孔件、輪廓線條、接觸點(diǎn)和安裝便利程度——如果原廠零件和認(rèn)證部件間存在差異，申請認(rèn)證的廠商將會(huì)被要求整改，某些情況下將直接發(fā)出不合格報(bào)告——測試完成后申請認(rèn)證的廠商將可以在CAPA的安全網(wǎng)站上下載電子版證書（包括照片）。

流程示意見圖1，證書樣板見圖2。

CAPA的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)主要來源于管理委員會(huì)。

AMECA簡介

AMECA是The Automotive Manufacturers Equipment Compliance Agency（汽車配件認(rèn)證代理機(jī)構(gòu)）的縮寫, 該機(jī)構(gòu)1994年成立。主要合作和主管機(jī)構(gòu)是the American Association of Motor Vehicle Administrators, (AAMVA，美國車輛管理局)。主要職能是代理美國車輛管理局進(jìn)行汽車安全器具的認(rèn)證。

由于這個(gè)背景，AMECA與美國各個(gè)州政府簽署和協(xié)議代理各州的汽車器具認(rèn)證活動(dòng)。在近10年的發(fā)展中，AMECA制定了自己的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，成為VESC（Vehicle Equipment Safety Commission）汽車器具安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，主要針對(duì)汽車安全部件的評(píng)價(jià)和檢測。

AMECA是一個(gè)自負(fù)盈虧，財(cái)政獨(dú)立的贏利性機(jī)構(gòu)。

AMECA認(rèn)證主要采用“單步驟認(rèn)證”（one step certification）。認(rèn)證流程為，企業(yè)自行根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)在AMECA網(wǎng)站上提供的認(rèn)可試驗(yàn)室完成測試并獲得測試報(bào)告。由企業(yè)向AMECA提交完整的認(rèn)證申請，并支付認(rèn)證費(fèi)用。如果試驗(yàn)結(jié)果證明該企業(yè)的產(chǎn)品符合AMECA認(rèn)證要求，AMECA即向該企業(yè)發(fā)出認(rèn)證證書（見圖3），并將結(jié)果向政府相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和媒體公布。如果AMECA認(rèn)為該企業(yè)不能獲得認(rèn)證，所有資料和認(rèn)證費(fèi)用將退回申請方。

美國汽車零部件售后市場的特點(diǎn)

如今，國外比較流行的趨勢是繞過中間供貨商和貼牌二手供貨商，由制造商直接供貨給零售售后服務(wù)市場。為了掌握主渠道供應(yīng)鏈并能與進(jìn)行大批量采購的售后零部件采購商競爭，眾多小零部件供應(yīng)商開始使用網(wǎng)絡(luò)營銷、電子商務(wù)等直銷手段。

這樣使市場上售后零部件的價(jià)格越來越低，而對(duì)于善于打價(jià)格戰(zhàn)的中國零部件廠商來說，這是最適宜的戰(zhàn)場。但是，如何應(yīng)對(duì)不斷增加的生產(chǎn)成本和風(fēng)險(xiǎn)，也是國內(nèi)廠商需要面對(duì)的一大課題。

很多大品牌的生產(chǎn)型企業(yè)已經(jīng)把生產(chǎn)基地從銷售市場本土移到成本更低的海外生產(chǎn)基地（銷地產(chǎn)），也有更多的生產(chǎn)企業(yè)直接采用外購的方式來控制成本和風(fēng)險(xiǎn)，這導(dǎo)致零部件售后服務(wù)商也以同樣的思路，不采用中間商的商業(yè)模式，而是通過自身采購來解決零部件供應(yīng)問題。

低成本當(dāng)然是直接采購的最主要原因。不同的零部件種類采用直接采購模式，價(jià)格大約下降10%-50%。

同時(shí)，現(xiàn)在進(jìn)行異地采購或者全球采購的難度比幾年前已經(jīng)大大降低。比如阿里巴巴這樣的B2B公司運(yùn)用其成熟的網(wǎng)上營銷方式，使全球采購成為了用鼠標(biāo)就能完成的簡單任務(wù)。相比幾年前，異地采購或全球采購只是幾個(gè)美國大售后零部件寡頭公司才能實(shí)現(xiàn)的。

美國汽車零部件售后市場認(rèn)證和管理方法的特點(diǎn)

CAPA和AMECA認(rèn)證各有不同的側(cè)重點(diǎn)，認(rèn)證流程和試驗(yàn)方法也有不同。但是這兩種認(rèn)證和其他汽車產(chǎn)品認(rèn)證方式的最大不同是：這兩大零部件售后認(rèn)證組織會(huì)在企業(yè)獲得其認(rèn)證后為企業(yè)提供很多增值服務(wù)。

比如，向售后維修市場、保險(xiǎn)公司、零部件零售店等提供獲得認(rèn)證產(chǎn)品目錄；提供集中的技術(shù)服務(wù)，為購買了認(rèn)證零部件的客戶統(tǒng)一提供技術(shù)服務(wù)；提供相關(guān)的市場法律服務(wù)工作，避免產(chǎn)品出現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)召回問題等服務(wù)。

這些服務(wù)使CAPA和AMECA認(rèn)證不是僅僅成為一種技術(shù)壁壘或者供應(yīng)商評(píng)價(jià)方式，而是成為了這些售后零部件生產(chǎn)商進(jìn)入美國后的戰(zhàn)略合作伙伴。

這些增值服務(wù)主要通過以下方面的服務(wù)措施，為購買這些售后零部件的企業(yè)解除了很多潛在的后顧之憂和減小了采購風(fēng)險(xiǎn)。

成本

售后零部件制造商在出口產(chǎn)品時(shí)，低成本是這些企業(yè)主要的優(yōu)勢。但低成本帶來的利潤往往被國外中間商所榨取。

如果直接供貨給美國的售后零部件零售商，雖然省卻了中間環(huán)節(jié)，但缺少了中間環(huán)節(jié)并不是簡單地減少了中間商利潤，往往除了生產(chǎn)成本外，還面臨其他成本的增加。如需要獨(dú)立承擔(dān)物流報(bào)關(guān)等成本；另外也需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行增值服務(wù)，而這些服務(wù)以前只有國際化大供應(yīng)商才能做到。

而獲得了美國售后零部件認(rèn)證后，能減少廠家生產(chǎn)成本外的支出，比如給通過認(rèn)證的企業(yè)簡化出口申報(bào)手續(xù)，集中辦理物流等方式幫助這些企業(yè)維持一定的利潤率。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造

雖然現(xiàn)在對(duì)于售后零部件生產(chǎn)商來說逆向工程已經(jīng)不是問題，但是對(duì)于逆向工程產(chǎn)生出來的產(chǎn)品，是不是能和原廠的幾何尺寸一樣都不能完全保證，更不用說材料和性能方面的差異了。所以能保證售后零部件和原廠零部件性能一致的惟一方法是售后零部件供應(yīng)商必須發(fā)展自身的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來制定其產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和加工標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)產(chǎn)品的性能和原廠零部件的性能進(jìn)行試驗(yàn)比較。

這對(duì)于很多廠商來說是難以達(dá)到的高度。因此，美國的售后零部件認(rèn)證組織都會(huì)制定相應(yīng)的規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這成為提高和穩(wěn)定在售售后零部件生產(chǎn)質(zhì)量的一個(gè)重要方法。不同于一般的零部件檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要對(duì)零部件在裝配后的功能和壽命有嚴(yán)格的要求。

產(chǎn)品類目管理

很多售后零部件制造商只制造一種或幾種產(chǎn)品，很少有制造商能供應(yīng)哪怕某一種產(chǎn)品的全部類目。一旦售后零部件制造商接到多類產(chǎn)品的訂單后，如何管理產(chǎn)品類目是難度相當(dāng)高的工作。這需要對(duì)目標(biāo)市場的在用車型有一個(gè)良好的研究，對(duì)配套零部件的類目進(jìn)行總結(jié)和歸類。

CAPA和AMECA都擁有自己的成熟數(shù)據(jù)庫，能對(duì)美國市場在售的零部件需求進(jìn)行良好的預(yù)測，并將這些信息提供給企業(yè)，使企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)能集中在銷售情況好的售后零部件上。

質(zhì)量控制

當(dāng)企業(yè)有自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和加工標(biāo)準(zhǔn)后，小樣必須經(jīng)過嚴(yán)格的測試并標(biāo)注特殊加工要求。每次成品在運(yùn)出前也必須經(jīng)過檢驗(yàn)。很多口岸檢驗(yàn)方式是100%目測檢驗(yàn)，所以加工上的不一致性很可能會(huì)導(dǎo)致退貨。

當(dāng)然能應(yīng)用ISO方式就最好了，但是對(duì)于很多廠商來說，這是并不經(jīng)濟(jì)的解決方法。因此組織有經(jīng)驗(yàn)的工程師對(duì)于售后零部件生產(chǎn)商按照過程控制的要求進(jìn)行COP（生產(chǎn)一致性）檢查，有效控制生產(chǎn)質(zhì)量的一致性也是重要的工作。

CAPA和AMECA都擁有自己的經(jīng)過認(rèn)證的COP執(zhí)行隊(duì)伍，并且通過合作在海外也擁有很多合作方，減少了企業(yè)進(jìn)行COP的成本。

信任度

美國法律規(guī)定，制造商和銷售商都對(duì)產(chǎn)品售后質(zhì)保負(fù)有責(zé)任。而且在美國，由于產(chǎn)品質(zhì)量而造成財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害的案例賠償金額驚人。

對(duì)于原有銷售模式，如果一個(gè)整車廠出現(xiàn)質(zhì)量問題，在被追究責(zé)任時(shí)會(huì)把相應(yīng)的供應(yīng)商一起連帶責(zé)問。但是對(duì)于非原廠制造零部件產(chǎn)生的問題，零售商或者整車廠往往無法找到應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任的零部件制造商。哪怕找到了該廠商，這些廠商也可以輕易地通過換址更名逃脫法律責(zé)任。

信任度對(duì)于眾多小零部件廠商來說是進(jìn)入美國市場的一大難題。而獲得CAPA和AMECA認(rèn)證本身就是對(duì)質(zhì)量的一種證明，也更能獲得買家的認(rèn)同和信任。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

國內(nèi)零部件制造商具有強(qiáng)大的模仿能力，但這些制造商也可能面臨原廠制造商針對(duì)設(shè)計(jì)、商標(biāo)或者其他侵權(quán)起訴。

雖然美國法院無法對(duì)海外生產(chǎn)商進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，但美國的采購商可能需要面對(duì)種種法律應(yīng)訴的局面。因此，他們也需要雇傭相對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的法律團(tuán)隊(duì)，對(duì)進(jìn)口的零部件進(jìn)行評(píng)估，以不侵害到美國本土廠商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而雇用這樣的團(tuán)隊(duì)，成本也是驚人的。

CAPA和AMECA認(rèn)證在進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)檢驗(yàn)的同時(shí)也會(huì)對(duì)產(chǎn)品是否侵占美國本土廠商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行評(píng)估，減少了美國采購商的風(fēng)險(xiǎn)。

召回義務(wù)

美國國家公路管理局（NHTSA）監(jiān)管所有進(jìn)口零部件的采購商，對(duì)于缺陷零部件的召回有嚴(yán)格的管理制度。

制動(dòng)軟管和制動(dòng)液、燈具、輪胎、警告標(biāo)志、反光材料、兒童座椅、摩托車頭盔、卡車后防護(hù)、CNG燃料箱、舉升架等產(chǎn)品，如果不符合FMVSS法規(guī)要求，產(chǎn)品缺陷會(huì)造成人身傷害或者有致命隱患，NHTSA有權(quán)強(qiáng)制性要求召回。另外，NHTSA每月舉行例會(huì)，根據(jù)其他各國相關(guān)產(chǎn)品的召回情況，對(duì)美國市場銷售的零部件進(jìn)行召回評(píng)審程序。

如果有任何召回啟動(dòng)后，進(jìn)口商還將獲得追加罰款。因此對(duì)于如何承擔(dān)國內(nèi)售后零部件制造商的召回義務(wù)，美國的進(jìn)口商也會(huì)相當(dāng)謹(jǐn)慎的。

對(duì)于獲得認(rèn)證后的廠商的產(chǎn)品質(zhì)量問題，需要通過平臺(tái)向國外相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行通報(bào)，同時(shí)密切關(guān)注出口售后零部件的質(zhì)量信息反饋。對(duì)于涉及安全的零部件，出口認(rèn)證程序應(yīng)更為嚴(yán)格。

CAPA和AMECA都會(huì)定期對(duì)獲得認(rèn)證的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，如果有任何產(chǎn)品質(zhì)量問題符合美國召回的條件，都會(huì)通知美國政府。通過這種形式，認(rèn)證組織和政府管理部門間的關(guān)系也很緊密了。

備案進(jìn)口商

在美國，備案的進(jìn)口商是真正進(jìn)行海外采購的最終方。因?yàn)檫@個(gè)角色需要承擔(dān)相當(dāng)?shù)姆闪x務(wù)和責(zé)任，以及所有相關(guān)稅務(wù)、操作費(fèi)用、費(fèi)率和其他附加費(fèi)用。比如，從中國進(jìn)口滾子軸承，備案進(jìn)口商需要承擔(dān)反傾銷稅，哪怕這些軸承是先運(yùn)到加拿大再進(jìn)入美國的也不例外。反傾銷稅大約是該批貨物總標(biāo)價(jià)的60%。

美國售后零部件認(rèn)證的一個(gè)重要職能就是調(diào)整出口產(chǎn)品的種類、數(shù)量和價(jià)格，相當(dāng)于一個(gè)進(jìn)出口的過濾器。當(dāng)部分進(jìn)出口零部件可能會(huì)影響到本國行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)時(shí)，有一個(gè)預(yù)警提示甚至不獲準(zhǔn)出口。同時(shí)這些組織都有具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)訴反傾銷案件的團(tuán)隊(duì)協(xié)助國內(nèi)廠商應(yīng)對(duì)突發(fā)的反傾銷等事件。

供貨周期

雖然有了類似阿里巴巴這樣的B2B電子商務(wù)的幫助，小型企業(yè)的小批量訂單產(chǎn)品從訂貨到到貨的時(shí)間仍然會(huì)比一般供應(yīng)流程要長。一般小企業(yè)不會(huì)有多少在存的貨物，比起庫存充足甚至總部在美國的大零部件企業(yè)，供貨時(shí)間上的差異可能是極大的。

從現(xiàn)在國際市場情況來看，最大的供貨瓶頸可能并不是成品運(yùn)輸造成的，而是原材料運(yùn)輸造成的。一般情況下，小企業(yè)的供貨等待期在180天以上。

CAPA和AMECA都有自身的需求分析數(shù)據(jù)庫，為中小企業(yè)提供國外需求分析，幫助他們預(yù)測海外市場需求，同時(shí)建立一些廉價(jià)的備貨倉庫，縮短供貨周期，減少儲(chǔ)存成本，也能夠通過集中采購減少企業(yè)采購原材料的成本。

物流管理

由于國際采購的普及，長途運(yùn)輸也成為了一大問題。由于往往需要10000公里以上的海運(yùn)，對(duì)于在途貨物已經(jīng)成為了不可撤銷的一筆訂單。而對(duì)于在途過程中的市場變化，零售商沒有任何辦法。貨運(yùn)的價(jià)格往往會(huì)受到國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境尤其是油價(jià)和戰(zhàn)爭的影響，這將造成零售商整個(gè)供應(yīng)鏈的崩潰以至于失去重要客戶。

通過認(rèn)證后的企業(yè)會(huì)獲得相應(yīng)的信息，可以增加單次運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭?，從而減少物流成本，同時(shí)也更好地控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

高采購支付成本

對(duì)于生產(chǎn)商來說，同一型號(hào)的產(chǎn)品需要達(dá)到一定量才能啟動(dòng)生產(chǎn)，對(duì)于物流來說也需要一定的量來控制貨運(yùn)成本，因此零售商對(duì)某一型號(hào)零部件的采購量并不是庫存經(jīng)濟(jì)要求的。這就帶來了高存貨成本，積壓大量流動(dòng)資金。

另外由于小批量生產(chǎn)商和零售商之間的采購關(guān)系往往缺乏信任，因此需要預(yù)先支付定金甚至全款，這對(duì)零售商來說也是增加了流動(dòng)資金的壓力，增加了采購支付成本。

通過認(rèn)證后，認(rèn)證組織就是售后零部件企業(yè)的擔(dān)保方，可以減少企業(yè)的定金支付額，并根據(jù)認(rèn)證組織的資源，協(xié)調(diào)產(chǎn)能過?；虿蛔愕钠髽I(yè)合作完成國際性訂單。

技術(shù)支持

很多售后零部件進(jìn)口商根據(jù)原廠零部件的編號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行零部件編號(hào)，同時(shí)應(yīng)用車型也是根據(jù)同類零部件原廠供應(yīng)車型。但是部分有意識(shí)的原廠已經(jīng)開始通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的方式注冊他們的零部件型號(hào)編號(hào)甚至編號(hào)方法。

即使你不抄襲，也有法律來限制使用和他們類似的零部件編號(hào)和型號(hào)定義。目前已經(jīng)有美國本土原廠由于型號(hào)編號(hào)法則遭抄襲而起訴售后零部件廠商，并獲得勝訴的案例。

對(duì)于大零部件供應(yīng)商來說，提供這些型號(hào)編號(hào)歸類服務(wù)是小事一樁，他們的背后本身有巨大的ERP服務(wù)商，而且大的零部件采購商也必然熟悉他們的零部件分類方式和配套用途。

對(duì)于最終零售商來說，他們使用原廠零部件，在識(shí)別和使用這些零部件時(shí)如果遇到任何問題，只需要打一個(gè)電話，就能獲得必要的技術(shù)支持。比如需更換的零部件已經(jīng)使用了多久，如何正確選擇可選件，如何正確安裝等等。而對(duì)于小零部件供應(yīng)商來說，是不可能提供任何售后服務(wù)的。

CAPA和AMECA通過各自物流管理方面的合作方建立各自公共的ERP平臺(tái)，供中小企業(yè)使用，統(tǒng)一零部件命名和標(biāo)號(hào)方法。由于平臺(tái)和一般生產(chǎn)商相比，接觸的信息更為全面，因此通過ERP平臺(tái)能對(duì)出口的售后零部件產(chǎn)品供需情況積累更多的數(shù)據(jù)，更容易累計(jì)歷史數(shù)據(jù)庫，也能更好地提供預(yù)測。

三包服務(wù)

很多零售商有專門的倉庫來堆放有質(zhì)量問題的、需要向供應(yīng)商申訴三包服務(wù)的售后零部件，一些規(guī)模大的零售商，這樣的倉庫規(guī)模也驚人。大廠商會(huì)有專人來解決并運(yùn)回這些問題零部件，同時(shí)他們和零售商之間會(huì)有缺陷產(chǎn)品允許度協(xié)議，即支付一定的金額來獲得一定的缺陷產(chǎn)品允許度，這樣避免了問題產(chǎn)生后的復(fù)雜結(jié)算問題。

但是對(duì)于小售后零部件廠商來說，也許這樣的允許度根本不能覆蓋缺陷產(chǎn)品造成的損失。即使生產(chǎn)商愿意承擔(dān)缺陷產(chǎn)品的回收，那么我們前文提到的高昂的運(yùn)輸費(fèi)用又一次要起作用了，誰來承擔(dān)這些產(chǎn)品的物流成本呢？更不用提及在這其中涉及的大量的評(píng)估產(chǎn)品是否有缺陷的人力成本和其他成本。

中國零部件市場概況

盡管加入世貿(mào)組織后，零部件進(jìn)口關(guān)稅的降低，曾有人擔(dān)心，中國汽車工業(yè)將面臨滅頂之災(zāi)，事實(shí)上，加入世貿(mào)組織以來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)受住了考驗(yàn)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖不像整車產(chǎn)業(yè)那樣風(fēng)云變幻，但發(fā)展機(jī)遇與問題依然存在。中國汽車零部件工業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。

國際采購商對(duì)中國汽車零部件的青睞，國家“十一五”規(guī)劃對(duì)全面提升汽車零部件行業(yè)競爭力的定位，為中國汽車零部件的發(fā)展帶來了大好機(jī)遇。另一方面，原材料的價(jià)格不斷上漲、成本壓力加大以及跨國巨頭的強(qiáng)勢競爭也使很多本土零部件企業(yè)生存變得十分艱難。

數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件已經(jīng)是美國零部件的第五大供應(yīng)商。據(jù)估計(jì)，“十一五”期間，中國的零部件市場將會(huì)達(dá)到35%的年增長率。2010年之前,中國零部件的出口額將達(dá)到400億美元。目前，70%以上的跨國零部件巨頭都已齊聚中國，給本土零部件企業(yè)帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)目前主要發(fā)展的是零部件整車配套市場，但隨著零部件廠商的產(chǎn)能不斷增加，也隨著汽車保有量的增長，汽車零部件售后服務(wù)市場的需求量將非常可觀。

中國售后零部件市場簡述

中國汽車保有量隨著汽車銷量的增加，基數(shù)越來越大(見圖4)，為汽車售后零部件市場提供了廣闊的前景。2005年中國汽車售后零部件市場總額達(dá)到674億元，據(jù)預(yù)測，2010年將達(dá)到1542億元。這其中蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

汽車售后零部件主要包括制動(dòng)器總成、變速器總成、制動(dòng)油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成等，其中升降器、前后保險(xiǎn)杠等零部件需求量相對(duì)更大。

未來中國汽車售后零部件市場的增長速度會(huì)略高于汽車零部件制造行業(yè)的增長速度（行業(yè)普遍認(rèn)為大約為20%），該市場比較可能的速度約為25%，因此以2005年1320億為基數(shù)的話，到2010年中國汽車維修保養(yǎng)市場規(guī)模大約為4000億元。

2001年中國汽車保有量為1802萬輛,2002年汽車保有量增長至2053萬輛，2007年增長至4470萬輛，同比增長16.70%。在未來幾年，汽車保有量將繼續(xù)保持快速增長勢頭，年均增長率將超過10%。

按照世界汽車后市場而言，一般是以私人汽車保有量為準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1996年，意大利的汽車保有量是2100萬輛，整個(gè)汽車售后服務(wù)總產(chǎn)值是300億歐元。2007年底，中國私人轎車保有量為1500萬輛，據(jù)此推斷中國汽車售后服務(wù)的市場容量應(yīng)達(dá)到2000億元人民幣，而從實(shí)際看，中國汽車后市場的產(chǎn)值尚未達(dá)到1200億元人民幣。

一般情況下，汽車售后服務(wù)在車輛使用4-9年之間的市場是最大的。專家預(yù)計(jì)，到2010年，中國汽車售后服務(wù)市場將達(dá)到3000億元以上。

美國售后零部件認(rèn)證體系對(duì)中國建立相應(yīng)管理體系的啟示

低價(jià)格和高利潤當(dāng)然是零售商選擇小售后零部件供應(yīng)商的根本原因。低價(jià)銷售本來就是中國零部件企業(yè)的優(yōu)勢，但中國的零部件出口不應(yīng)永遠(yuǎn)拘泥于這種競爭模式。

中國零部件企業(yè)的劣勢在于缺乏自主品牌，并缺少獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端產(chǎn)品。汽車零部件的高端市場雖然目前只占汽車配件市場的30%，但利潤卻大大超過了各種低端產(chǎn)品的利潤總和。中國汽車零部件企業(yè)在“低端混戰(zhàn)，高端失守”，缺乏核心技術(shù)。而售后市場客戶的需求特點(diǎn)是多樣化，這就要求企業(yè)從以生產(chǎn)為中心、增加產(chǎn)品附加值，轉(zhuǎn)變成以服務(wù)為中心。

在中國傳統(tǒng)的國際貿(mào)易方式中，商品的流通一般需要如下的環(huán)節(jié)：零售商根據(jù)市場需求發(fā)出訂單，生產(chǎn)商的產(chǎn)品通過出口商、進(jìn)口商、批發(fā)商、零售商到達(dá)消費(fèi)者。交易中間還要發(fā)生詢價(jià)、報(bào)價(jià)、原料采購、生產(chǎn)加工、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)配送、貨物運(yùn)輸以及銀行結(jié)算等具體操作環(huán)節(jié)?？梢哉f每個(gè)操作環(huán)節(jié)都意味著成本的提高和利潤的流失。

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化和中國對(duì)外開放的深入，以及高新技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域的充分運(yùn)用，當(dāng)今世界的商品銷售方式正在進(jìn)行深入的變革。而中國售后零部件生產(chǎn)商由于批量小、維修服務(wù)成本高、零部件供應(yīng)不及時(shí)、售前售后服務(wù)不到家，導(dǎo)致國外用戶對(duì)中國汽車配件產(chǎn)品質(zhì)量失去信心，乃至失去訂單。

售后服務(wù)方面的問題主要表現(xiàn)為大部分出口企業(yè)尚未建立售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)體系，甚至許多企業(yè)根本就談不上售后服務(wù)，即使部分出口量較大的企業(yè)在國外的售后體系離方便、快捷、負(fù)責(zé)、多網(wǎng)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)要求也有很大差距。

上海的出租車行業(yè)中有一個(gè)藍(lán)色聯(lián)盟的品牌，這個(gè)聯(lián)盟是把眾多的中小出租車公司甚至個(gè)體服務(wù)者整合，用統(tǒng)一的品牌和服務(wù)與出租車行業(yè)中其他旗艦級(jí)的大公司比如大眾、強(qiáng)生相抗衡。其特色就是“集中管理，分灶吃飯”，是一個(gè)不以資產(chǎn)為紐帶的、但又緊密聯(lián)合的聯(lián)盟。

在售后零部件出口行業(yè)，國內(nèi)眾多的中小零部件生產(chǎn)商在國際零部件售后市場上，也是沒有能力單獨(dú)與國外在售后零部件市場完全具有成熟競爭能力的大公司抗?fàn)幍?。建立一個(gè)為中國售后零部件企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量控制和行業(yè)增值服務(wù)的售后零部件認(rèn)證服務(wù)平臺(tái)是很有必要的。

這個(gè)平臺(tái)將為國內(nèi)售后零部件企業(yè)的出口樹立統(tǒng)一品牌，這個(gè)品牌并不是一個(gè)單一的工廠品牌，而是整個(gè)中國售后零部件制造業(yè)的品牌。

美國售后零部件認(rèn)證管理方法對(duì)建立中國售后零部件出口認(rèn)證服務(wù)平臺(tái)有相當(dāng)?shù)慕梃b作用。國內(nèi)的認(rèn)證往往在發(fā)證后不再有其他對(duì)企業(yè)的增值服務(wù)，而美國的認(rèn)證服務(wù)組織為獲得證書的企業(yè)提供大量的技術(shù)支持和服務(wù)。

如果建立中國的售后零部件認(rèn)證平臺(tái)，則需要在大的采購國建立所有中國產(chǎn)售后零部件的售后服務(wù)隊(duì)伍，為維修站和零部件銷售店提供以下服務(wù)：①需求分析（資深的修理專家，提供維修在線咨詢服務(wù)）。由于車的品牌眾多，型號(hào)眾多，很可能維修工面對(duì)的是什么車都不知道，不可能庫存。②數(shù)據(jù)庫支持。每種車，每個(gè)型號(hào)，生產(chǎn)日期，每個(gè)部件的原廠件，可替代的副廠件都有記錄。③庫存支持。進(jìn)行采購、備庫，這些售后服務(wù)數(shù)據(jù)又能更好地給平臺(tái)未來的市場供需分析提供良好的支持。④為企業(yè)提供國際貿(mào)易方面的技術(shù)支持和法律法規(guī)支持。⑤幫助企業(yè)控制和提高產(chǎn)品質(zhì)量。

中國汽車售后零部件企業(yè)未來發(fā)展應(yīng)該以出口市場為導(dǎo)向，以改革和技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由單一的產(chǎn)品型出口開始向資本型出口轉(zhuǎn)變；由勞動(dòng)密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口開始向附加值較高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變；由主要對(duì)發(fā)展中國家出口開始向發(fā)達(dá)國家出口轉(zhuǎn)變。推進(jìn)電子商務(wù)及進(jìn)出口服務(wù)貿(mào)易體系發(fā)展，不斷提高售后零部件企業(yè)的整體素質(zhì)和參與國際競爭的能力。