高性價比肌肉車

曹　楠

老氣橫秋的日產(chǎn)風(fēng)度也變身了，并且在FR(前置后驅(qū))的底蘊下，變得橫行霸道起來。

日產(chǎn)風(fēng)度(CEFIRO)是日產(chǎn)品牌中一個非常重要的車系，它是中級車的中堅力量，也是同級別的凱美瑞，雅閣等車型的有力對手。進(jìn)口到國內(nèi)的風(fēng)度車型A32已經(jīng)由老版本的前置后驅(qū)改為前置前驅(qū)，增強了舒適性卻缺乏運動樂趣，對于改裝愛好者來說并不具備改裝潛力，所以也沒有成為主流的改裝車型。

國內(nèi)FR布局的實惠車型本來就不多，加上風(fēng)度系列在國外也頗受改裝者青睞，于是底子深厚的原裝A31就被廣大改裝車迷挖掘出來，心甘情愿地花重金去改裝。

日產(chǎn)風(fēng)度的外觀并不像天籟這般夢幻，生于1988年的它，車身基本找不到弧形，給人最大的印象是線條硬朗，改裝A31就是要賦予它剛強有力的性格，這樣的線條顯然正合心意。

A31原廠使用的是編號為RB20E的直列6缸化油器發(fā)動機，最大功率只有125hp，推動A31這樣一輛1.6t重的車比較吃力。為了大幅度獲得動力，就必須要為它更換發(fā)動機。與原廠發(fā)動機動力差異不大的SR20DE發(fā)動機并不能滿足改裝車迷的需要，因此帶有渦輪增壓系統(tǒng)的SR20DET才是最實在的選擇。

SR20DET的排量為1998m1，得益于其86mm×86mm的缸徑和沖程，以及8.0的壓縮比，其不俗的動力既可滿足日常使用，也能進(jìn)行較大幅度的改裝，雖然其設(shè)計年代較早，且只有2.0L的排量，但SR系列發(fā)動機依舊是日產(chǎn)20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)的主力高性能發(fā)動機之一，體質(zhì)絕對一流，絕不比三菱4G63和斯巴魯EJ20差。

本車所換裝的SR20DET經(jīng)過重新升級加強，更換厚度為1.5mm的缸墊擴大排量并降低壓縮比，為改換GReddy 06H-25G大號渦輪做好準(zhǔn)備。此款渦輪經(jīng)常被各種大馬力發(fā)動機所采用，它獨特的進(jìn)排氣端葉片設(shè)計，兼顧了進(jìn)氣與排氣工作，有效地減少渦輪遲滯現(xiàn)象，在高增壓設(shè)定下，能夠達(dá)到高速渦輪反應(yīng)和大幅度壓榨發(fā)動機潛力的作用，讓動力絲毫沒有枯竭的意向。為了配合強大的動力，本車改裝了全新的高性能供油系統(tǒng)，820cc的GReddy噴油嘴在數(shù)字上就足以震懾多款超級跑車，配合AEM汽油壓力調(diào)節(jié)閥，噴油量255Uh的WALBRO油泵，以及SARD副油箱，從頭至尾確保發(fā)動機燃油供應(yīng)。該發(fā)動機依然采用福斯博德技師喜歡的HYDRA獨立式ECU電腦，通過不斷調(diào)試后，保守估計動力在400hp以上，配合改裝的OS GIKEN離合器，可將動力完整地輸出至后輪。

對于高增壓的發(fā)動機來說，中冷的阻力會損耗進(jìn)氣量，如果不加裝中冷，空氣又無法得到冷卻，使進(jìn)入發(fā)動機的空氣密度降低，影響動力輸出，所以一定要使用HKS或者GReddy等大型改裝商推出的中冷，其優(yōu)良的設(shè)計可使風(fēng)阻和風(fēng)壓得以平衡，使增壓效率保持在80％以上。

除了改裝動力系統(tǒng)外，本車拋棄了原有注重舒適性的減振系統(tǒng)，改換GReddy減振和控制器，可自由調(diào)整減振阻尼的大小，同時還改裝了戰(zhàn)神Skyline GTR的輪圈，HAWK前剎車片等部件，令A(yù)31整體變?yōu)榉霞∪庑徒周嚨挠才娠L(fēng)格。

在國內(nèi)，講求操控性的FR車型十分少見，經(jīng)濟實惠且改裝潛力大的車型少之又少，這讓很多車迷困苦不已，在漂移甩尾潮流愈演愈烈的時候，造就了價格相對實惠的Silvia和AE86的復(fù)興，也讓日產(chǎn)A31以青筋畢露的肌肉風(fēng)格重出江湖。