我國發(fā)展綠色物流的ＳＷＯＴ分析及戰(zhàn)略選擇

劉　娜

摘要：綠色物流是20世紀末才被提出的一個新概念。它有利于社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，是一種新的物流管理趨勢。但是我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀，存在綠色物流觀念尚未普及、政策缺乏、技術落后、專業(yè)人才短缺等瓶頸。為此采用SWOT分析法對我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀進行研究并得出了適合我國的綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略。

關鍵詞：綠色物流；SWOT分析法；戰(zhàn)略

中圖分類號：F251．1 文獻標識碼：Aお

The SWOT Analysis on the Stratagem of Chinese Green Logistics Development

LIU Na

(College of Management, Shanghai University of Engineering Science,Shanghai 201620,China)

Abstract:

Green logistics is a new idea that arose in the end of the 20th century. It is useful to the sustainable development of social economy as a new trend of logistics management. But the present condition of green logistics is not optimistic as it is held in by many problems such like ill-informed conception, insufficient policy and technique support, personnel shortage, etc.With a SWOT analysis, the paper raises the strategies for Chinese green logistics development.

近幾十年來，全球經(jīng)濟飛速發(fā)展，卻付出了沉重的代價，那就是全球環(huán)境污染日益嚴重。因此，強調保護生態(tài)環(huán)境，進行可持續(xù)發(fā)展的綠色物流應運而生。綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。在我國，綠色物流剛剛興起，人們對它的認識非常有限，綠色物流的研究還處于起步階段。筆者通過分析我國綠色物流的優(yōu)勢、劣勢、機會與威脅來得出其發(fā)展戰(zhàn)略。

一、我國發(fā)展綠色物流的SWOT分析

（一）優(yōu)勢（Strength）

1．我國政府對可持續(xù)發(fā)展的重視。在我國，人口的持續(xù)增長和人民日益增長的物質文化需求對經(jīng)濟建設、資源及環(huán)境的利用造成了巨大的壓力，因此我國的基本國策就是可持續(xù)發(fā)展。在國策的指導下，我國各級政府提出了不少綠色工程的方案，促進了企業(yè)對于綠色管理的實施。

2．我國企業(yè)和公眾的環(huán)保意識已開始形成。在國家可持續(xù)發(fā)展的原則下，許多企業(yè)的社會責任意識已逐步形成。其中部分企業(yè)已具有環(huán)保意識，將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為企業(yè)的競爭優(yōu)勢，他們已經(jīng)按環(huán)境標準實行清潔生產(chǎn)，比如海爾集團就已經(jīng)建立了環(huán)境管理系統(tǒng)，并獲得ISO14001標準認證?？梢娋G色環(huán)保意識已經(jīng)得到企業(yè)和公眾的普遍認可。^[1]

3．我國現(xiàn)代物流發(fā)展迅速。在近幾十年里，我國現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，引進了不少先進的物流技術和管理理念，為綠色物流的發(fā)展打下了一定的基礎。

（二）劣勢（Weakness）

1．綠色物流的觀念還未普及。雖然環(huán)保意識日益深入人心，但綠色物流的概念在我國還未能得到普及。很多群眾甚至不知道什么是綠色物流。即使有部分企業(yè)已開始注重綠色生產(chǎn)，但絕大部分企業(yè)認為綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實際的幻想，不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟效益，還會增加物流成本，也有些企業(yè)認為綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無關。^[2]

2．政府缺乏相關政策引導。一個國家的綠色物流發(fā)展還必須有政府相關政策的大力支持，比如說綠色物流法。如今，在很多發(fā)達國家，其政府就制定了相關綠色物流的政策和法規(guī)，而且在布局上為物流的綠色化鋪平了道路。在我國，雖說自20世紀90 年代以來，制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多，造成了物流法律中環(huán)保體系的缺失。很多運用到物流領域的環(huán)境法多是義務性規(guī)范，難以調動企業(yè)實施綠色物流的積極性且無法以法律來強制企業(yè)執(zhí)行。另外，物流活動涉及到眾多行業(yè)和部門，但我國各相關部門間缺乏協(xié)調和溝通，政府也未大力進行宏觀調控，導致物流資源的浪費，加劇了物流活動對環(huán)境的影響。

3．物流復合型人才匱乏。由于我國提出綠色物流的概念沒有幾年, 對它的研究也是剛剛起步, 培養(yǎng)出具有綠色物流理念的畢業(yè)生幾乎沒有。同時，研究的內容對現(xiàn)實的指導意義不是很強,存在理論與應用實踐的脫節(jié)的現(xiàn)象。另外，目前我國物流業(yè)擁有大量具有實際操作經(jīng)驗的物流從業(yè)人員，而畢業(yè)于高校、具有專業(yè)物流理論知識的人員從事物流業(yè)的時間還相當短，因此許多企業(yè)嚴重缺乏那些既具有理論知識又富有實際經(jīng)驗的復合型人才，更別提這些人才還必須有著綠色物流的先進意識。復合型人才的匱乏使得企業(yè)推行綠色物流舉步維艱。

4．物流技術落后。我國物流技術和綠色要求有較大的差距。雖說部分企業(yè)已經(jīng)引入了全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等先進的物流技術，但絕大部分企業(yè)的物流信息管理水平和技術手段還很落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高，這必然會對物流資源造成浪費。而且在機械化方面，物流機械化的程度和先進性，與綠色物流要求還有距離。在物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。

5．物流基礎設施薄弱。運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。運輸系統(tǒng)缺乏周密科學的設計, 對環(huán)境的重要影響因子( 如引起地球變暖的二氧化碳, 嚴重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等) 沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后, 庫容小而分散, 各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高, 存在著嚴重的資源和人力的浪費, 違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。6．值得借鑒的國內經(jīng)驗少。因為綠色物流引入國內不久，因此我國成功的綠色物流發(fā)展范本還很少，而光靠借鑒國外成功的案例還是遠遠不夠的，畢竟各國的國情有著很大的差異。

（三）機會(opportunity)

1．我國整體經(jīng)濟環(huán)境良好。改革開放以來，我國經(jīng)濟呈良好且持續(xù)的增長趨勢，為國內綠色物流的發(fā)展提供了一個好的環(huán)境。

2．國際上的主流趨勢是發(fā)展綠色物流。綠色物流適應了世界社會發(fā)展的潮流,是全球一體化的需要。發(fā)展綠色物流成為我國企業(yè)邁向國際社會的一個契機。

3．加入世貿為我國綠色物流的發(fā)展帶來巨大的推動力。加入WTO后，世界著名的大企業(yè)紛紛入駐中國，帶來了國外先進的物流理念，這些客戶對綠色物流的需求不斷增長，他們強調綠色生產(chǎn)、綠色消費以及綠色流通，這就大大推動了我國綠色物流的發(fā)展。我國企業(yè)和公眾也會更加迅速地接受并實行綠色物流。

（四）威脅（Threat）

1．國外物流企業(yè)的競爭威脅。我國加入WTO后，國外具有先進的經(jīng)營管理水平、雄厚資金、先進技術設備的物流企業(yè)，如馬士基、聯(lián)邦快遞、TNT等紛紛進入我國市場,給國內物流企業(yè)帶來巨大的沖擊甚至威脅著國內物流企業(yè)的生存。在這些國外物流企業(yè)能為客戶提供高效安全的綠色物流服務時，必然使得國內物流企業(yè)的生存空間更加薄弱。

2．綠色物流市場的需求不足。雖然我國物流市場潛力巨大, 但由于綠色物流觀念還未普及，企業(yè)和大眾對于物流環(huán)保方面的要求很低，因此也造成了一些已推行綠色物流企業(yè)的卻步。畢竟，需求才是推動供給的關鍵因素。

3．對于物流人才的爭奪激烈。面對現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，物流專業(yè)人員的增長相對不足，綠色物流人才更加稀缺，而現(xiàn)代物流業(yè)的人才爭奪現(xiàn)象十分突出。相比較而言，外企對人才更有吸引力，占有較強的優(yōu)勢，而對于起步較晚的國有物流企業(yè)或民營物流企業(yè)來說，在人力資源的爭奪方面將受到嚴峻的挑戰(zhàn)。^[3]

二、我國發(fā)展綠色物流的戰(zhàn)略選擇

根據(jù)我國綠色物流的SWOT分析戰(zhàn)略矩陣（見表1），可以得出4 種內外匹配的交叉組合戰(zhàn)略：增長型戰(zhàn)略（SO）是當內部因素和外部條件都非常好的時候采用，它是依靠內部優(yōu)勢，利用外部機遇快速發(fā)展的策略；多元經(jīng)營戰(zhàn)略（ST）是針對內部資源豐富、外部威脅嚴峻的形勢提出的，它可以分散風險、開拓新的發(fā)展領域；扭轉型戰(zhàn)略（WO）是利用外部機會，克服內部弱點的策略；防御型戰(zhàn)略（WT）是當內外條件均比較差時，既不能進攻也無力扭轉的時候所采取的戰(zhàn)略，它強調積蓄實力，尋求突破。^[4]

就我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，是處在初級階段，自身存在很多缺點，綠色物流的劣勢是我們應當關注的重點。另外，加入WTO為我國綠色物流的發(fā)展帶來巨大的推動力，并且目前我國經(jīng)濟環(huán)境良好，因而綠色物流發(fā)展的外部條件較好。因此，扭轉型戰(zhàn)略（WO）是比較適合目前我國綠色物流發(fā)展的戰(zhàn)略。只有把握外部機會、克服自身弱點來扭轉不利因素，才能最終促進我國綠色物流的發(fā)展。具體有以下幾點：

（一）大力推行綠色物流的理念

首先，企業(yè)應樹立綠色物流理念。企業(yè)必須盡快提高認識和轉變觀念，應著眼于企業(yè)和社會的長遠利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神。將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分。對企業(yè)的員工．要培育綠色生產(chǎn)、綠色消費、綠色產(chǎn)品和珍愛人類生存環(huán)境的意識。使 “環(huán)保、生態(tài)、綠色”的物流管理理念深入人心。在物流成為企業(yè)第三利潤源泉的同時創(chuàng)造更多的社會效益，生態(tài)效益。其次，消費者也應關注綠色物流理念。對于消費者來說，可以通過綠色消費行為迫使企業(yè)進行綠色生產(chǎn)和綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。這要求把力量分散的個體消費者聯(lián)合起來，如依靠消費者協(xié)會或建立類似的機構來代表消費者參與當前的綠色物流發(fā)展。

（二）政府制定相關綠色物流的政策和法規(guī)

一項物流活動要涉及到很多行業(yè)和部門，只有貫徹協(xié)同合作原則才能處理好各職能管理部門關系，處理好社會各方面關系。因此，要制定好物流法律法規(guī)就必須明確部門責任分工，但同時還要做到各部門相互支持、協(xié)調行動。還有，政府可以對污染排放行為征稅，起到限制造成負面環(huán)境效應的物流活動；對城市交通繁忙地帶加收道路使用稅，可以調節(jié)交通流、緩解交通擁擠，減少空氣污染。

（三）加快培養(yǎng)復合型物流人才

綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人員要求面更廣、要求層次也更高。因此 要實現(xiàn)綠色物流的目標 培養(yǎng)和造就一大批熟悉綠色理論與實務的物流人才是當務之急。高等院校開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，包括與綠色物流相關的環(huán)境科學 開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育，為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。開展更多的短期物流培訓和研討，以提升我國物流人才的整體素質。優(yōu)化物流教育師資力量、提高物流教育質量。

（四）企業(yè)要提高物流技術水平

首先，企業(yè)要加強物流的信息技術建設。高水平的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件。網(wǎng)絡技術的發(fā)展, 通過電子商務, 使物流渠道由原來的“金字塔型”轉變?yōu)椤氨馄叫汀? 有效地縮短了采購周期, 節(jié)約了大量流通成本。因此, 發(fā)展綠色物流, 需要企業(yè)積極采用先進的信息技術, 加強EDI、GPS等先進技術的應用, 進一步推進公共物流信息平臺的建設。

其次，企業(yè)要注重綠色生產(chǎn)、綠色運輸、綠色包裝技術的應用。提高全方位技術水平來發(fā)展綠色物流。

（五）加快綠色物流發(fā)展的基礎設施規(guī)劃與建設

綠色物流的發(fā)展離不開基礎設施等的支撐作用。首先，這就要求政府要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造，通過對其規(guī)模，布局功能進行科學的整合，提高現(xiàn)有設施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。其次，要求政府加強新建物流基礎設施的宏觀協(xié)調和功能整合。應從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調物流相關規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關系，如對不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠做到有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要通過政府直接投資或市場化模式,繼續(xù)擴大交通基礎設施投資規(guī)模,如加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。最后,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡,大力發(fā)展多式聯(lián)運,避免不必要的運輸行為帶來的外部負效應。

（六）學習國外優(yōu)秀物流企業(yè)的先進經(jīng)驗。

因國內可借鑒的成功綠色物流經(jīng)驗還很缺乏，可以通過各種渠道來學習國外先進經(jīng)驗，再考慮我國國情來走出一條適合國內綠色物流發(fā)展的道路。

參考文獻：

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(責任編輯：石樹文)