我國(guó)氣脹救生筏五十年發(fā)展歷程

單明哲

編者按：今年是我國(guó)氣脹救生筏研發(fā)50周年，其從無到有，日趨完備，接近世界先進(jìn)水平的發(fā)展軌跡，在海上人命救助中屢見奇功的案例和不可替代的作用，以及諸多嘔心瀝血的科研、生產(chǎn)、推廣的功臣，一一浮現(xiàn)在我們的眼前，令人感慨萬千。同時(shí)，我們也清醒地意識(shí)到，氣脹救生筏生產(chǎn)領(lǐng)域良莠不齊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用比較薄弱，船員教育培訓(xùn)滯后等等，亟待完善。展望氣脹救生筏在安全技術(shù)、海上人命保障等方面的前景，值得期許。本刊特邀出席上海市航海學(xué)會(huì)紀(jì)念氣脹救生筏研發(fā)50周年座談會(huì)有關(guān)代表，撰文回顧我國(guó)氣脹救生筏50年發(fā)展歷程以及其在海上人命救助中的生動(dòng)案例，以致紀(jì)念。

上世紀(jì)中期二戰(zhàn)結(jié)束后，國(guó)際上出現(xiàn)了一種新型的海上救生設(shè)備，就是用膠布制成的帶有篷帳，充氣成型的救生筏。相對(duì)于傳統(tǒng)的救生筏而言，它具有很多優(yōu)點(diǎn)，可以說是有革命性的意義。當(dāng)時(shí)國(guó)際上的各類航運(yùn)雜志都有介紹，由于對(duì)這種救生筏的堅(jiān)固性和養(yǎng)護(hù)條件持有懷疑，在1948年修訂的海上人命安全公約沒有采納這種新型的救生設(shè)備。盡管如此，它在軍用艦艇及一些國(guó)內(nèi)航行的客貨船和漁船上開始得到應(yīng)用。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)界和造船界的人士對(duì)這種在國(guó)際上剛剛出現(xiàn)的救生設(shè)備不是很了解，是交通部船舶登記局在1958年7月24日首先向航運(yùn)界、造船界、漁業(yè)、海軍及橡膠工業(yè)的多家單位發(fā)了一個(gè)文，建議試制和試用氣脹救生筏，并附上“關(guān)于氣脹救生筏的資料”。這份資料詳細(xì)介紹了氣脹救生筏發(fā)展的歷史沿革和優(yōu)缺點(diǎn)。

這份文件在我國(guó)造船界的設(shè)備設(shè)計(jì)部門和橡膠工業(yè)引起了很大反響。一機(jī)部九局產(chǎn)品設(shè)計(jì)四室（704研究所前身）在發(fā)文后第十一天（1958年8月4日），就編制出了“氣脹式六人救生筏”科學(xué)研究工作課題卡，決定由張國(guó)錚、夏傳本兩位同志主持研究。沈陽第四橡膠廠也在同年8月7日，向全國(guó)有關(guān)方面發(fā)出“為函告可以試制生產(chǎn)氣脹式救生筏由”一文，表示完全可以承擔(dān)試制和生產(chǎn)任務(wù)，希望提供詳細(xì)資料或派人具體協(xié)商。兩家單位合作，就在9月底用代用材料完成了產(chǎn)品的初步試制，以后又進(jìn)行了充氣系統(tǒng)的試制和安裝。1958年12月17日，國(guó)家船檢局、兩家合作試制單位代表在沈陽橡膠四廠對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了鑒定。此后，在上海十六鋪碼頭停靠的“民主三號(hào)”輪上進(jìn)行了試投（自動(dòng)充氣）、扶正等試驗(yàn)。

1959年，一機(jī)部九局產(chǎn)品設(shè)計(jì)四室設(shè)計(jì)了10人氣脹救生筏，在上海橡膠制品研究所進(jìn)行了試制和部分試驗(yàn)。1960年，該部局產(chǎn)品設(shè)計(jì)二室（708研究所前身）設(shè)計(jì)、滬東船廠建造的申甬線客貨輪“民主18號(hào)”是新一代客貨輪，由于客位增加，救生艇和傳統(tǒng)的剛性救生筏在船上根本無法安放，最后選用了34只12人氣脹救生筏。該批救生筏由四室設(shè)計(jì)，上海大成橡膠廠試制生產(chǎn)，金屬閥件等由滬東船廠閥門廠承擔(dān)。由于從決定選用到試航交船僅有半年多的時(shí)間，制作筏體膠布尚缺乏經(jīng)驗(yàn)，電力紡?fù)磕z布厚度達(dá)1.2毫米，根本無法完整打包；各種閥件的設(shè)計(jì)、制造均不成熟，救生筏用的數(shù)十種附件和屬具（如藥箱、示位燈、劃槳、存放筒、干糧等）尚無專業(yè)生產(chǎn)，有的如海水電池等國(guó)內(nèi)從未試制，短期內(nèi)要解決試制、生產(chǎn)是十分艱巨的。最后勉強(qiáng)趕上交船前首次裝船試用。產(chǎn)品性能自然是比較原始和粗糙的。中國(guó)科學(xué)院院士、上海交通大學(xué)教授楊楢在著作《中國(guó)造船發(fā)展簡(jiǎn)史》中稱，國(guó)產(chǎn)氣脹救生筏開始應(yīng)用是我國(guó)船舶設(shè)備發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志。

六十年代中期由704所和上海橡膠制品四廠合作，完成了新一代的10人氣脹救生筏，基本符合1960年國(guó)際海上人命安全公約的要求。在此基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了20人氣脹救生筏等系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和批量生產(chǎn)。從此，我國(guó)各類船舶開始大量選用國(guó)產(chǎn)各型拋投式氣脹救生筏了。在上世紀(jì)六十年代后，我們?cè)邳S浦江或其他碼頭上就很難看到船上還有高架擱置著的傳統(tǒng)式剛性救生筏了。

七十年代中期開展了20人可吊式氣脹救生筏的研制工作，也是708所設(shè)計(jì)的華南線客貨輪的要求，后因該項(xiàng)目下馬，而致工作延緩，至八十年代初才完成，交付廣州海運(yùn)局的“馬蘭”號(hào)和“山茶”號(hào)客貨輪使用。

1978年，天津船檢局組織力量編寫完成了氣脹救生筏的海上救生須知。該手冊(cè)由李鴻俊、彭樹道等同志主編，內(nèi)容較豐富，在IMO會(huì)議上向各國(guó)代表散發(fā)，得到與會(huì)代表的稱贊。

六十年代末，西北橡膠廠也開始生產(chǎn)氣脹救生筏。八十年代初，考慮到漁船的工作條件惡劣，船小事故多，很需要價(jià)格較低，能被一般漁船甚至民間漁業(yè)船接受的氣脹救生筏。為此，由西北橡膠廠牽頭，有關(guān)單位于1981年6月召開了漁船專用氣脹救生筏討論會(huì)，探討了漁船專用的氣脹救生筏，開發(fā)了漁用筏品種。

在十一屆三中全會(huì)后改革開放形勢(shì)下，各類船舶對(duì)氣脹救生筏的配備要求愈來愈多，新的SOLAS規(guī)定也使配備數(shù)量大增，加之開始批量出口，所以全國(guó)又有多家工廠生產(chǎn)氣脹救生筏，其數(shù)量和品種都得到了快速發(fā)展，如開敞式、自扶正式、正反兩面可用的，還有超過25人定員的大型救生筏、適合高速客輪及客滾船適用的各種類型的撤離裝置（包括斜滑道及垂直降落撤離裝置等）。首艘跨?；浐；疖囕喍删陀蒙狭颂┲莺幭鹉z制品廠的斜滑道撤離裝置，在通航典禮上，中央電視臺(tái)的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道中還作了專門介紹。

試制、生產(chǎn)過程中有個(gè)小故事至今回味。1981年4月3日，上海橡膠四廠在704所低溫室做低溫充氣試驗(yàn)，環(huán)境溫度達(dá)到-30℃。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，我們趁機(jī)作了一次實(shí)際的保溫試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，試驗(yàn)的工作人員都穿著棉大衣，而試驗(yàn)的10人（九男一女，包括作者本人）卻著春裝進(jìn)入一只10人救生筏，關(guān)閉門簾，筏底還未充氣。開始筏內(nèi)溫度在冰點(diǎn)之下，10分鐘后已接近零度，20分鐘后接近10℃，參試人員均感舒適。

值得一提的是，我國(guó)氣脹救生筏能夠得到發(fā)展，與配套工廠的努力是分不開的。各種附件和屬具，從外包裝的存放筒到索具、逆向反光材料，從高壓鋼瓶到各種氣筏、燈具、藥箱、干糧、淡水及靜水壓力釋放器等等，都有多家專業(yè)廠家生產(chǎn)。

救生筏裝船使用，還得有檢修站為其服務(wù)才能保證救生筏的長(zhǎng)期安全使用。根據(jù)IMO的規(guī)定，在船上使用的救生筏每年都要經(jīng)專門的檢修站進(jìn)行檢修才允許繼續(xù)使用。自六十年代以來，在上海、廣州、天津等大港口，一些航運(yùn)單位或船檢部門下屬單位先后建立了氣賬救生筏的檢修機(jī)構(gòu)，由較小的檢修組逐漸發(fā)展成為正規(guī)的檢修站。八十年代初，船檢局開始辦理救生筏檢修站的認(rèn)可工作，上海海運(yùn)局和上海橡膠制品四廠所屬兩個(gè)檢修站首先得到認(rèn)可證書，經(jīng)過近30年的發(fā)展，目前全國(guó)已有50多家檢修站。

幾十年來，在我國(guó)各類沉船事故中，氣脹救生筏發(fā)揮了很大的救助作用，挽救了許多遇險(xiǎn)人員的生命，救生案例不勝枚舉。1979年11月5日晨，“渤海二號(hào)”自升式鉆井平臺(tái)在渤海灣拖航過程中翻沉，平臺(tái)上共有74人，當(dāng)時(shí)氣溫約1℃，風(fēng)力8-9級(jí)，水溫約8℃～9℃。船上本有6只進(jìn)口氣脹救生筏，有快速脫鉤綁扎而無水壓釋放器，所以只有一只救生筏充脹漂浮，爬上氣脹救生筏的23歲水手王墨林和學(xué)徒閻學(xué)軍等一小時(shí)后被拖輪救起。其余落水漂浮的人均穿著救生衣，但半小時(shí)后海面上已無呼救聲。

1983年11月11日，“戰(zhàn)斗67”貨輪在山東石島附近翻沉，放出一只氣脹救生筏系上海橡膠制品四廠1977年生產(chǎn)的20人救生筏，先后爬進(jìn)去16人，終獲救。1984年11月19日，“舟漁636”輪沉沒，兩只20人氣脹救生筏分別救起9人和18人，全船人悉數(shù)獲救。1986年6月16日，廣州海運(yùn)局德寶輪在印度洋索馬里東沉沒，一只氣脹救生筏載著5人，在大洋上整整漂流了24天，漂流了約1200海里，7月10日在馬爾代夫海面被日本船救起，兩人生還。1992年1月18日，“大慶62”油輪在石洞口電廠上游爆炸沉沒，兩只氣脹救生筏救起38人。1999年10月17日晨，煙大汽車輪渡公司“盛魯”號(hào)客滾船在渤海灣失火沉沒，拋投了15只氣脹救生筏……一小時(shí)后，三艘漁船聞?dòng)嵹s來救援，從救生筏上共救起163人，相當(dāng)于一架737客機(jī)的乘員。

50年來，為了我國(guó)氣脹救生筏的發(fā)展，保障海上人命安全，不同崗位、不同專業(yè)的許多同志嘔心瀝血，做出了貢獻(xiàn)。和我們并肩戰(zhàn)斗的不少老同志已離開了人世，我們永遠(yuǎn)銘記他們的英名，值此機(jī)會(huì)，表達(dá)我們深深的敬意和哀思?！?/p>