核電設(shè)備公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析與控制

鮑衛(wèi)東，劉英奇

（1.中國(guó)核電工程有限公司 北京 100840；2.中核集團(tuán)核電秦山聯(lián)營(yíng)有限公司 浙江 海鹽 314300）

核電設(shè)備公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析與控制

鮑衛(wèi)東1，劉英奇2

（1.中國(guó)核電工程有限公司 北京 100840；2.中核集團(tuán)核電秦山聯(lián)營(yíng)有限公司 浙江 海鹽 314300）

核電設(shè)備公路運(yùn)輸過(guò)程是設(shè)備制造完成后到安裝投入使用前的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是設(shè)備制造價(jià)值向安裝使用價(jià)值轉(zhuǎn)化的一個(gè)必要階段；在運(yùn)輸各環(huán)節(jié)，存在不同的風(fēng)險(xiǎn)因素。本文以秦山二期擴(kuò)建工程3號(hào)機(jī)組穩(wěn)壓器運(yùn)輸過(guò)程為例，對(duì)核電設(shè)備公路運(yùn)輸各階段的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以期完善核電設(shè)備公路運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制。

核電設(shè)備； 公路運(yùn)輸； 風(fēng)險(xiǎn)分析； 風(fēng)險(xiǎn)控制

1 概述

我國(guó)目前高速公路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，核電設(shè)備運(yùn)輸采用公路運(yùn)輸方式的占到80%以上。公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)，運(yùn)輸靈活速度快，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，受地理氣候條件限制較?。煌瑫r(shí)穩(wěn)壓器等核電設(shè)備的運(yùn)輸過(guò)程還具有核電設(shè)備自身的特點(diǎn)，部分核電設(shè)備質(zhì)量重，尺寸大，價(jià)值高，有溫度、濕度、充油、充氮、加速度等許多特殊要求。在設(shè)備從出廠驗(yàn)收到現(xiàn)場(chǎng)交貨的各個(gè)環(huán)節(jié)，存在不同的風(fēng)險(xiǎn)因素，需要采取相應(yīng)的控制措施，必要時(shí)，還要請(qǐng)專業(yè)保險(xiǎn)公司對(duì)整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以最大限度減少或消除風(fēng)險(xiǎn)事件，保證設(shè)備安全可靠地運(yùn)至建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。秦山二期擴(kuò)建工程3號(hào)機(jī)組穩(wěn)壓器由西安核設(shè)備有限公司（下簡(jiǎn)稱西核廠）制造并承運(yùn)，也同樣采用公路運(yùn)輸方式。

穩(wěn)壓器是反應(yīng)堆冷卻劑系統(tǒng)的重要設(shè)備，是一個(gè)立式圓筒形的能耐高溫（360 ℃）、高壓（17.2 MPa）的容器。其安全等級(jí)1級(jí)、RCC-M規(guī)范等級(jí)1級(jí)、抗震Ⅱ級(jí)、清潔度A1類、質(zhì)量等級(jí)Q1級(jí)，其內(nèi)部的電加熱元件為RCC-E級(jí)K1類。穩(wěn)壓器外形尺寸為：裙座2 580 mm，筒體外徑2 215 mm，總長(zhǎng)12 103 mm，連托架總重84 t。設(shè)備裝車后高度3 750 mm，寬度3 300 mm，車貨總重135 t。

穩(wěn)壓器出廠前內(nèi)部充有正壓的氮?dú)猓\(yùn)輸過(guò)程中要求水平加速度不能大于1.5g，垂直方向加速度不能大于1.2g，是核電設(shè)備公路運(yùn)輸中對(duì)加速度要求最高的設(shè)備之一；從西核廠到秦山二期擴(kuò)建工地整個(gè)行駛路線歷經(jīng)陜西、河南、安徽、江蘇、浙江五省，總運(yùn)輸里程達(dá)1 800 km，運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)輸工期緊。

2 核電設(shè)備的運(yùn)輸環(huán)節(jié)及風(fēng)險(xiǎn)分析

核電設(shè)備從出廠驗(yàn)收到交付現(xiàn)場(chǎng)各主要運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)過(guò)程及風(fēng)險(xiǎn)因素有。

2.1 運(yùn)輸方案的審核

主要審核運(yùn)輸商對(duì)本次核電設(shè)備運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備情況，包括運(yùn)輸線路的設(shè)計(jì)，運(yùn)輸工具的選擇，設(shè)備吊裝、捆扎，有關(guān)運(yùn)輸圖紙、尺寸及符合性計(jì)算，充氮、充油及加速度等特殊要求的控制措施，超限設(shè)備運(yùn)輸手續(xù)及沿途相關(guān)通行障礙排除方案，運(yùn)行途中檢查方式，運(yùn)輸聯(lián)系人，運(yùn)輸商的質(zhì)量計(jì)劃，運(yùn)輸保險(xiǎn)的購(gòu)買及對(duì)運(yùn)輸方案的編審批手續(xù)等內(nèi)容。主要風(fēng)險(xiǎn)因素是運(yùn)輸方案可行性、完備性。對(duì)3號(hào)機(jī)組穩(wěn)壓器的運(yùn)輸方案，通過(guò)與西核廠方數(shù)次協(xié)商，使之改進(jìn)了車板選型及捆扎方式，還與核動(dòng)力院溝通確認(rèn)了加速度的允許數(shù)值及加速度記錄儀的型號(hào)、量程選擇。

2.2 出廠驗(yàn)收

1）從設(shè)備內(nèi)在質(zhì)量方面，核電設(shè)備有其特有要求，穩(wěn)壓器下部有60根均勻分布的電加熱元件，運(yùn)輸過(guò)程中為水平放置狀態(tài)，車輛運(yùn)行速度和路況會(huì)對(duì)其水平度及絕緣造成影響，故穩(wěn)壓器運(yùn)輸有嚴(yán)格的加速度要求；為保持設(shè)備內(nèi)部干燥，穩(wěn)壓器出廠前內(nèi)部充有一定壓力的氮?dú)猓枰獧z測(cè)氮?dú)獾男孤┣闆r。

2）從設(shè)備外包裝方面，設(shè)備包裝箱外形尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合運(yùn)輸部門有關(guān)文件的規(guī)定，要有清晰的設(shè)備重心、吊裝位置、防雨、防潮、防震以及接發(fā)貨等相關(guān)物項(xiàng)的標(biāo)識(shí)。此環(huán)節(jié)比較重要的風(fēng)險(xiǎn)因素是設(shè)備結(jié)構(gòu)的密封性和穩(wěn)定性。對(duì)穩(wěn)壓器等裸裝設(shè)備而言，其外露的接管口、接管嘴要進(jìn)行密封保護(hù)，注意異種金屬接合面及外露儀表、管件等的防護(hù)，穩(wěn)壓器臥放在鞍座上，用兩條鋼帶與鞍座固定，鞍座表面與穩(wěn)壓器筒體下表面用保護(hù)材料隔離，以防損害穩(wěn)壓器金屬表面及漆膜，要檢查鞍座與設(shè)備本體的緊固情況。

2.3 運(yùn)輸工具選擇

要根據(jù)核電設(shè)備的具體情況選擇合適的牽引機(jī)頭和運(yùn)輸車板，此環(huán)節(jié)的主要風(fēng)險(xiǎn)是運(yùn)輸工具選擇的經(jīng)濟(jì)合理性及可靠性，還要求運(yùn)輸聯(lián)系人及運(yùn)輸司機(jī)具備豐富的大件設(shè)備運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)及對(duì)核電設(shè)備特殊運(yùn)輸要求的認(rèn)知程度和責(zé)任心，能及時(shí)處理路上各種意外情況。3號(hào)機(jī)組穩(wěn)壓器車貨總重達(dá)135 t，且有嚴(yán)格的加速度要求，要求車輛運(yùn)行平穩(wěn)，對(duì)較差公路有良好的減振性能，此次選用瑞典進(jìn)口600馬力三軸線沃爾沃牽引機(jī)車，準(zhǔn)牽引總質(zhì)量可達(dá)150 t；平板車選用2縱列8軸線半掛液壓平板車，平板車自重40 t，可裝載120 t以下設(shè)備；針對(duì)此次運(yùn)輸還專門配備了工具配件服務(wù)車，用于道路清障及車輛應(yīng)急維修。

2.4 設(shè)備吊裝和捆扎

吊裝時(shí)首先要根據(jù)設(shè)備重量選擇合適的鋼絲繩或吊帶，還要注意重心和吊點(diǎn)的位置，可以先試吊，調(diào)整吊帶位置或吊鉤高度，以保持設(shè)備平衡性；裝車時(shí)，要注意設(shè)備重心與車板中心的吻合度，橫向偏差不能大于2 cm，縱向偏差不能超過(guò)20 cm；還要在設(shè)備和捆扎鋼絲繩的接觸面上鋪墊膠皮或其他隔離板，預(yù)防鋼絲繩對(duì)設(shè)備表面的損傷；設(shè)備的捆扎要能保證鋼絲繩的破斷拉力大于設(shè)備牽引和剎車時(shí)沖擊力之和。穩(wěn)壓器鞍座與車板間接觸面鋪墊3 000 mm×300 mm×8 mm薄膠皮，以增加設(shè)備與液壓板車之間的摩擦力；穩(wěn)壓器兩端各用兩條φ32 mm的6×19鋼絲繩捆扎，再用倒鏈進(jìn)行下壓式加固，設(shè)備中部用鋼絲繩穿過(guò)抱固兩側(cè)，八字與車底板拉牽加固并用倒鏈緊固。穩(wěn)壓器捆扎完成后，在設(shè)備外表面用彩條布包裹防雨。

2.5 核電設(shè)備的特殊控制措施

核電設(shè)備運(yùn)輸有其自身特點(diǎn)，核電設(shè)備本身價(jià)值高，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，吊裝轉(zhuǎn)車環(huán)節(jié)多，一般需要專業(yè)保險(xiǎn)公司對(duì)各個(gè)階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并從保險(xiǎn)評(píng)估方面對(duì)運(yùn)輸方案予以認(rèn)可。運(yùn)輸商或業(yè)主要提前辦理設(shè)備運(yùn)輸保險(xiǎn)。對(duì)穩(wěn)壓器而言，主要是充氮和加速度要求，這也是這個(gè)環(huán)節(jié)及至整個(gè)穩(wěn)壓器運(yùn)輸?shù)氖滓L(fēng)險(xiǎn)因素。

2.5.1 對(duì)于氮?dú)鈮毫Φ目刂拼胧?/p>

出廠前要進(jìn)行打壓試驗(yàn)，找出泄漏點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)。此外，此次穩(wěn)壓器運(yùn)輸，將氮?dú)夤尥ㄟ^(guò)閥門及壓力表與設(shè)備本體直接相連，設(shè)備本體上設(shè)置兩塊氮?dú)鈮毫Ρ恚鶕?jù)在途檢查情況，隨時(shí)進(jìn)行氮?dú)庋a(bǔ)充。并在工具服務(wù)車上備用一罐氮?dú)狻?/p>

2.5.2 對(duì)加速度的控制

（1）首先要選用合適的加速度儀，加速度儀常見(jiàn)的有機(jī)械式和電子式兩種。電子式具有測(cè)量精度高，能實(shí)時(shí)連續(xù)記錄各個(gè)時(shí)段的設(shè)備運(yùn)輸情況，和實(shí)際運(yùn)輸時(shí)刻相對(duì)應(yīng)，可以預(yù)設(shè)警告和報(bào)警閾值，有報(bào)警提示功能；缺點(diǎn)是不直觀，不能隨時(shí)在運(yùn)行途中查看加速度數(shù)值，不知道設(shè)備實(shí)際振動(dòng)情況。機(jī)械式加速度儀是把設(shè)備的三維振動(dòng)情況分別打印在紙帶的三個(gè)區(qū)域，能隨時(shí)觀測(cè)到設(shè)備振動(dòng)幅度，及時(shí)調(diào)整設(shè)備運(yùn)輸速度；缺點(diǎn)是分辨率稍差，小數(shù)點(diǎn)以下的加速度值需要進(jìn)行估算，另外機(jī)械式加速度儀對(duì)環(huán)境狀況要求也較高，要有對(duì)雨雪及大風(fēng)等惡劣氣候的防護(hù)裝置。此次穩(wěn)壓器運(yùn)輸我們選用了機(jī)械式加速度儀，以便于在途檢查，并根據(jù)路況、車況及加速度儀指示情況及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸車輛速度。

（2）加速度儀要有一個(gè)合適、牢固的安裝位置，盡量安裝在設(shè)備本體上，使之盡可能準(zhǔn)確地記錄設(shè)備實(shí)際運(yùn)輸狀況，還要注意不能影響設(shè)備捆扎或受其影響，不因設(shè)備捆扎的動(dòng)作或誤碰撞造成加速度儀的誤記錄，加速度儀不應(yīng)安裝在凸出設(shè)備本體以外的部位，防止運(yùn)輸途中被其他物體碰撞。本次運(yùn)輸，因穩(wěn)壓器本身并無(wú)安裝位置，我們將兩臺(tái)加速度儀分別裝在前后兩邊的穩(wěn)壓器支撐鞍座上。

（3）對(duì)于穩(wěn)壓器、蒸汽發(fā)生器、壓力容器等大型核電設(shè)備的運(yùn)輸，應(yīng)至少安裝兩塊加速度儀，并且分置于設(shè)備兩端，以做到相互印證。

2.6 設(shè)備手續(xù)的辦理

設(shè)備裝車完成后，對(duì)于超限設(shè)備，要進(jìn)行拍照，并盡早辦理超限手續(xù)，購(gòu)買運(yùn)輸保險(xiǎn)。此環(huán)節(jié)主要的風(fēng)險(xiǎn)因素是超限手續(xù)的完備性及各地區(qū)相關(guān)路政政策的熟悉程度和協(xié)調(diào)能力，關(guān)系到是否能按時(shí)發(fā)貨并順利到達(dá)目的地。

2.7 設(shè)備運(yùn)輸途中的檢查記錄

公路運(yùn)輸，特別是核電特種超限設(shè)備運(yùn)輸，要嚴(yán)格遵守道路運(yùn)輸法則，控制好車輛運(yùn)行速度，注意保持車距，開道車輛或工具車要提前做好路況勘察；通過(guò)橋梁、隧道、涵洞、陡坡等特殊路段時(shí)，要減速慢行，確保安全通過(guò)。每行駛一定里程，都要及時(shí)在安全地帶停車檢查胎壓、氣壓、液壓、氮壓、加速度數(shù)值、設(shè)備捆扎及偏移情況，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整、補(bǔ)充、加固，并填寫相關(guān)記錄表格。此環(huán)節(jié)時(shí)間最長(zhǎng)，主要風(fēng)險(xiǎn)因素是設(shè)備及人員的運(yùn)行、工作狀態(tài)，要杜絕人員及車輛疲勞作業(yè)現(xiàn)象。

2.8 設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的交接

設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)交接包括設(shè)備本體的交接及文件資料手續(xù)的交接，主要風(fēng)險(xiǎn)是設(shè)備移交階段責(zé)任銜接問(wèn)題，設(shè)備移交安裝單位時(shí)，要及時(shí)督促安裝單位采取相應(yīng)檢查、保護(hù)措施，順利完成設(shè)備卸車、安裝任務(wù)。

1）設(shè)備本體的交接：設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，要提前通知接收單位預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，設(shè)備重量、外形尺寸、吊裝要求，使安裝單位提前做好現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地準(zhǔn)備及相關(guān)吊裝設(shè)施、吊裝工具及人員的準(zhǔn)備工作。對(duì)于穩(wěn)壓器來(lái)說(shuō)，因?yàn)榈竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)后需要將支座與穩(wěn)壓器本體分離，還需要安裝單位提前準(zhǔn)備焊割工具及襯墊材料。

2）文件資料的交接：因?yàn)榉€(wěn)壓器運(yùn)輸有充氮及加速度的要求，在現(xiàn)場(chǎng)交接時(shí)，需要有安裝單位、業(yè)主、運(yùn)輸商、監(jiān)理公司參加，共同對(duì)設(shè)備運(yùn)輸途中的充氮及加速度儀檢查記錄進(jìn)行見(jiàn)證，對(duì)充氮情況及加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，最終形成一致結(jié)論，各方在檢查結(jié)果上簽字，并分交各單位一份復(fù)印件。

2.9 文件資料的歸檔

運(yùn)輸任務(wù)完成后，要將運(yùn)輸方案、業(yè)主審核意見(jiàn)、保險(xiǎn)公司評(píng)估結(jié)果、運(yùn)輸保單復(fù)印件、運(yùn)輸途中檢查記錄表、加速度記錄紙?jiān)皬?fù)印件、現(xiàn)場(chǎng)交接單、存在問(wèn)題及處理情況以及本次運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)經(jīng)驗(yàn)反饋等相關(guān)材料歸檔保存，此環(huán)節(jié)主要是保證文件資料的統(tǒng)一、完備、真實(shí)性，從而滿足核電設(shè)備運(yùn)輸質(zhì)保體系的要求。

3 運(yùn)輸過(guò)程各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制的前提是對(duì)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行詳細(xì)分析，如上所述，針對(duì)不同的運(yùn)輸時(shí)段的風(fēng)險(xiǎn)因素，其風(fēng)險(xiǎn)控制手段也有所不同。

3.1 運(yùn)輸方案審核階段

主要是對(duì)運(yùn)輸商的運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的合理性、通行路段路障勘察情況及排除措施的完備性、運(yùn)輸工具選擇、吊裝捆扎方案及相關(guān)計(jì)算的科學(xué)性進(jìn)行審核。對(duì)于由廠方分包的運(yùn)輸方式，廠方對(duì)運(yùn)輸方案也要有審核意見(jiàn)。針對(duì)此次穩(wěn)壓器長(zhǎng)途運(yùn)輸，還要求廠方進(jìn)行車輛同等負(fù)荷情況下的車速模擬實(shí)驗(yàn)，以驗(yàn)證在滿足加速度要求的情況下，最佳的車輛運(yùn)行速度。

3.2 出廠驗(yàn)收階段

主要是檢查設(shè)備的包裝是否符合有關(guān)規(guī)定，吊點(diǎn)、重心、鏟車點(diǎn)、防雨、防震等標(biāo)識(shí)是否齊全、明晰；各種接管口、嘴是否密封良好，設(shè)備與相關(guān)支座、支架的連接是否緊密牢固。對(duì)穩(wěn)壓器而言，因?yàn)榉€(wěn)壓器內(nèi)底部安裝有60根電加熱元件，對(duì)這些元件要采用防震措施，如可以采用布皮筋在電加熱元件之間纏連綁扎，以防止運(yùn)輸過(guò)程中的震動(dòng)對(duì)電加熱元件和穩(wěn)壓器的損傷。

3.3 其他階段

其他階段的風(fēng)險(xiǎn)控制措施在各環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)因素分析時(shí)，已做介紹，不再重述。

4 結(jié)束語(yǔ)

風(fēng)險(xiǎn)控制的目的是減少或消除風(fēng)險(xiǎn)因素，通過(guò)制定有關(guān)預(yù)防、控制措施，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率或減少風(fēng)險(xiǎn)損失。核電設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程是設(shè)備制造完成后到安裝投入使用前的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是設(shè)備制造價(jià)值向安裝使用價(jià)值轉(zhuǎn)化的一個(gè)必要階段，3號(hào)機(jī)組穩(wěn)壓器的此次運(yùn)輸，通過(guò)采取各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，其水平和垂直方向的最大加速度值均未超過(guò)0.7g，內(nèi)部氮?dú)鈮毫φ＃辛Φ乇ＷC了設(shè)備的安裝質(zhì)量。

[1] GB/T 14507-1993 公路、水路貨物運(yùn)輸氣候環(huán)境條件[S].

[2] GB/T 14508-1993 等級(jí)公路貨物運(yùn)輸機(jī)械環(huán)境條件[S].

[3] RCC-M F6420、F6430、F6440 有關(guān)防污染的要求[S].

[4] GB 146-1、GB/T 5600 機(jī)車車輛的尺寸特性及狀態(tài)要求[S].

[5] 秦山二期擴(kuò)建工程3號(hào)機(jī)組穩(wěn)壓器技術(shù)規(guī)格書[S].

Analysis and control on road transportation of nuclear power equipment

BAO Wei-dong1， LIU Ying-qi2
（1.China Nuclear Power Engineering Co.，Ltd., Beijing 100840，China；2. Nuclear Power Qinshan Joint Venture Co.，Ltd., Haiyan of Zhejiang Prov. 314300，China）

Road transportation of nuclear power equipment is an important link between aftermanufacture and before-installation, and it is an essential stage that the manufacture value transfers to the installation and operation value. Taking the transportation of pressurizer for Unit 3 as an example, the article analyses an assortment of potential risks during transportation and puts forward measures to control such risks, in the hope of improving the quality control of transportation.

nuclear power equipment; road transportation; link; risk analysis; risk control

TM623

A

1674-1617(2009)02-0162-04

2009－01－14

鮑衛(wèi)東（1968—），男，河北石家莊人，工程師，學(xué)士，核電設(shè)備制造及運(yùn)輸管理。