ＵＰＳ經(jīng)濟危機無礙在華投資

UPS表示不會因為目前這場危機就削減在中國的投資。UPS每年都會拿出收入的4%~7%進行投資，這意味著，未來每年將投資20億~35億美元

隨著金融危機的蔓延，UPS的全球業(yè)務(wù)也受到了影響，2008年10月27日，UPS公布的第三季度季報顯示，其營業(yè)利潤較去年同期下降了7%。而UPS的在華業(yè)務(wù)則憑借奧運期間的遞送增長，增幅達到10%。

UPS首席財務(wù)官庫爾特庫恩表示，從第三季度開始，UPS的業(yè)務(wù)增速明顯放緩，鑒于當前日益惡化的經(jīng)濟形勢，UPS預計在2009年將減少資本支出。

雖然UPS將減少總體資本支出，但這并不妨礙他們未來在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

2008年12月9日，UPS正式啟用其位于上海的國際轉(zhuǎn)運中心。在此之前的10月24日，UPS位于深圳的亞洲轉(zhuǎn)運中心也破土動工。未來，它將取代目前位于菲律賓原克拉克空運基地的亞洲轉(zhuǎn)運中心，成為UPS在亞洲的主要轉(zhuǎn)運中心。

UPS表示，他們不會因為目前這場危機就削減在中國的投資。UPS每年都會拿出收入的4%~7%進行投資。這意味著，未來UPS每年將投資20億~35億美元，用于轉(zhuǎn)運中心以及車輛和飛機的建設(shè)。

根據(jù)2008年的擴張計劃，UPS將于2008年底在中國部署100個營業(yè)設(shè)施和964輛運輸車輛。現(xiàn)在，UPS的服務(wù)已經(jīng)擴展到了330個城市。

目前，UPS在每個國家的運費是由各地區(qū)公司自行制定的。截至本刊發(fā)稿時，UPS中國還沒有宣布任何關(guān)于2009年上漲運費的消息。據(jù)悉，UPS中國正在制定明年的運費，并將在2009年1月公布。

2009年，UPS一方面將繼續(xù)加大對中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，另一方面將為更多的中小企業(yè)提供“供應(yīng)鏈金融服務(wù)”——在金融危機的重壓之下，這項服務(wù)將幫助中國企業(yè)降低信貸風險并加快資金流動。

兩大運轉(zhuǎn)中心并行

坐落于上海浦東國際機場的UPS國際轉(zhuǎn)運中心地處長江三角洲的中心，重要的地理位置將協(xié)助UPS把中國與其全球的網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)結(jié)，使其更好地融入國際市場。

UPS國際總裁丹尼爾布魯托（Dan Brutto）說：“UPS在上海的全新轉(zhuǎn)運中心旨在提升貨運的效率和可靠性。轉(zhuǎn)運中心的運營，再加上我們完整龐大的全球運輸網(wǎng)絡(luò)，將幫助中國的國際貿(mào)易提升到一個新的水平。我們相信，上海會在UPS世界級設(shè)施的助力下成為更具吸引力的國際商業(yè)中心?！?/p>

UPS上海國際轉(zhuǎn)運中心擁有上海地區(qū)面積最大的現(xiàn)場海關(guān)監(jiān)管區(qū)，提供7天24小時清關(guān)服務(wù)，并將在世界范圍內(nèi)極大地提升UPS快遞和大宗貨運的處理效率。

UPS中國區(qū)總裁黎松江表示：“中國是UPS最重要的國際市場，我們將繼續(xù)平穩(wěn)擴展我們在中國的市場部署。最新的UPS上海國際轉(zhuǎn)運中心充分展現(xiàn)了我們對中國市場的長期承諾?！?/p>

據(jù)悉，這個轉(zhuǎn)運中心共配備了117條運送帶和47個入塢港，貨物分揀能力預計達到每小時17000件。同時，其專為同步、快速分類處理大宗貨運的設(shè)計也將為中國的進出口商帶來極大的便利。該中心的貨物分揀能力可為華東地區(qū)的客戶節(jié)省整整一天的貨物遞送時間。此外，上海地區(qū)的快件和普貨最晚取件時間也將相應(yīng)推遲1小時和4小時，使其客戶在備件時擁有更大的靈活性。

為了加快包裹與貨物處理流程，UPS還與上海海關(guān)在該轉(zhuǎn)運中心聯(lián)合部署了業(yè)界首個海關(guān)風險管理系統(tǒng)，通過UPS向海關(guān)提前提交信息，從而識別需要查驗的高風險項目。該系統(tǒng)減少了不必要的檢查，并加快了貨物清關(guān)的交付時間。

此外，獨立的海關(guān)辦公區(qū)還采用了“自動化執(zhí)行進/出口查驗”這一業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，從而加快了包裹的處理效率。只需簡單按下一個按鈕，指定的貨物即可脫離主流水線自動分撥待檢，且絲毫不會影響其余貨物在流水線的傳送進程。

“UPS上海國際轉(zhuǎn)運中心在浦東機場西貨運區(qū)的落成啟用，不僅僅標志著國內(nèi)首家外資轉(zhuǎn)運中心的正式運營，更加快推進了上海航空樞紐建設(shè)國家戰(zhàn)略，促進上海航運中心建設(shè)，率先確立上海航空貨運樞紐地位，增強對城市、長三角區(qū)域和全國經(jīng)濟發(fā)展的服務(wù)能力。”上海機場集團董事長兼總裁吳念祖說。

實際上，已經(jīng)啟用的UPS上海國際運轉(zhuǎn)中心功能是連接中國與歐美市場的網(wǎng)絡(luò)，而UPS正在深圳大力建設(shè)的另一個運轉(zhuǎn)中心功能則是鏈接中國與整個亞太地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)。

2008年10月24日，UPS深圳亞洲轉(zhuǎn)運中心在深圳國際機場開始動工建設(shè)，這個占地8.9萬平方米的項目將于2010年竣工啟用，屆時，它將取代目前位于菲律賓原克拉克空運基地的亞洲轉(zhuǎn)運中心，成為UPS在亞洲的主要轉(zhuǎn)運中心。

據(jù)悉，這個運轉(zhuǎn)中心的分揀設(shè)施業(yè)務(wù)處理能力將達到每小時18000件，并可彈性擴展至每小時36000件，將提供每周7天、一天24小時運營。該運轉(zhuǎn)中心的預估投資是1.8億美元，未來將聘用約400人。

UPS將亞洲運轉(zhuǎn)中心移至深圳，一方面源于其在深圳周邊的客戶較多，因此必須對現(xiàn)有的貨物運轉(zhuǎn)速度予以提升，而該中心建成后，將把200多個城市之間的轉(zhuǎn)運時間縮短整整一天；另一方面則源于深圳市重要的地理位置，將亞洲運轉(zhuǎn)中心移到深圳，既可以更好的為其在香港的客戶提供服務(wù)，還可縮短UPS貨物在越南、泰國、韓國這些國家的運轉(zhuǎn)時間，提升為這些區(qū)域客戶服務(wù)的質(zhì)量。

在UPS亞洲運轉(zhuǎn)中心宣布動工之后的兩個月，另一家快遞巨頭——聯(lián)邦快遞的亞洲運轉(zhuǎn)中心也即將啟用。有統(tǒng)計顯示，目前珠三角地區(qū)年生成的航空貨運量已達600萬噸左右，按照每年10％-14％的增長預計，其每年新增的貨量足以滿足幾家物流巨頭的發(fā)展需要。

在UPS看來，無論是自己還是競爭對手在深圳建立運轉(zhuǎn)中心，都將對整個珠三角相關(guān)產(chǎn)業(yè)的提升特別是產(chǎn)業(yè)升級與發(fā)展提供良好的幫助和服務(wù)，這也是幾家國際快遞巨頭齊聚深圳的意義所在。

整合下的金融難題

十多年前，UPS還只有一種業(yè)務(wù)：每天負責運送數(shù)以萬計的包裹。但當時UPS的全球總裁吉姆凱西（Jim Casey）就認識到，必須擺脫這種結(jié)構(gòu)單一的模式。他在與客戶接觸的過程中發(fā)現(xiàn)，未來商業(yè)社會最重要的力量是“全程供應(yīng)鏈管理”，也就是今天所謂的“第四方物流模式”——“成為供應(yīng)鏈的鏈主，這才是UPS未來增長的源泉?！?/p>

2003年，UPS在宣布更換標識之際，提出了“商務(wù)同步協(xié)調(diào)”的全新口號。全新的UPS供應(yīng)鏈集團由UPS資本公司、UPS物流集團、UPS貨運服務(wù)公司、UPS郵件業(yè)務(wù)創(chuàng)新公司以及UPS咨詢公司共同組成。在UPS看來，“商務(wù)同步協(xié)調(diào)”代表著全球商業(yè)發(fā)展的新階段，其特點是貿(mào)易的三大要素：物流、信息流和資金流實現(xiàn)無縫銜接，從而給世界各地的企業(yè)帶來利益。

現(xiàn)在，UPS已能提供的貨運服務(wù)包括貨物托運、國際貿(mào)易管理、清關(guān)代理、供應(yīng)鏈的咨詢及管理、金融服務(wù)以及電子商務(wù)解決方案等。

如今，由UPS倡導的“三流合一”（貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一），已成為供應(yīng)鏈管理的最佳實踐之一。UPS分別通過運輸、IT 系統(tǒng)和UPS資融公司（UPSC）來實現(xiàn)對“三流”的控制。其中，UPSC一直被認為是UPS為客戶提供全方位服務(wù)的一大特色。

在美國本土，UPS的金融服務(wù)項目正在不斷延伸。而為了拓展金融服務(wù)功能，UPS還收購了美國第一國際銀行，并將其改造成UPS的金融部門。

2008年9月，UPS宣布他們的金融部門將為美國小型企業(yè)進口貿(mào)易提供過渡性貸款服務(wù)。這項名為“貨物融資”服務(wù)的對象是年收入5000萬美元以下、每月需要通過海運或空運進口1至10個集裝箱貨物的美國企業(yè)。根據(jù)服務(wù)條款，一旦供貨商按規(guī)定發(fā)貨便可獲得全額貨款，UPS將為進口商墊付其中的50%；而進口商通常只需在60天之內(nèi)向UPS結(jié)清貨款及利息，其進口的貨物將作為貸款抵押。

與此同時，UPS在中國也針對供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)推出了金融服務(wù)：產(chǎn)品從工廠出來一直運到國外倉庫，都可以做存貨融資，可以進行應(yīng)收賬款買斷，即保理業(yè)務(wù)。受現(xiàn)有金融政策的限制，UPS資融公司目前只在上海設(shè)立了代表處，并采取與內(nèi)地銀行合作的方式。

2007年底，UPSC相繼與浦發(fā)銀行、深發(fā)展銀行、招商銀行建立了合作關(guān)系，并正式推出“UPS全球供應(yīng)鏈金融方案”?！皩嶋H上與他們的合作是一種機緣巧合。當時我們正在尋找能夠接受我們理念的銀行，而銀行也在尋找具有規(guī)模的物流企業(yè)，同時最好還能拓展他們的海外市場?！盪PSC駐上海業(yè)務(wù)代表蔡宗杰說。

然而，原本希望幫助中國企業(yè)降低信貸風險、加速資金流轉(zhuǎn)的UPS，卻在推廣這項金融服務(wù)時遇到了難題。目前UPSC在內(nèi)地的主要客戶來自于電子和紡織行業(yè)的外貿(mào)企業(yè)，這些中小企業(yè)本身對成本十分敏感，而享受UPSC服務(wù)則需要事先交付貸款利息、貨物保險費、保理費以及物流監(jiān)管費等，短時期內(nèi)自然難以被他們接受。

還有一些企業(yè)視成本、產(chǎn)品價值、發(fā)貨量、買方需求等交易信息為公司機密，不愿意予以透露，而實時監(jiān)控、產(chǎn)品價值核算則更讓他們感覺不安，因此不愿意購買存貨融資服務(wù)。

此外，對于中國銀行來說，供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的成本要高于普通信貸業(yè)務(wù)：一個存貨融資的項目，銀行需要參與倉儲規(guī)劃、系統(tǒng)連接、事前模擬等環(huán)節(jié)，然后花上一段時間全程跟蹤，并要和貸款方和物流方進行高密度的信息互通，這都要牽扯到大量的人力和物力。

“由于銀行對物流信息掌握不夠，因此他們不能對業(yè)務(wù)風險進行較好的把控，如此一來，銀行往往在具體的項目上有所遲疑。在他們看來，不能充分掌握信息，銀行的風險系數(shù)就會提高?！辈套诮苷f。

時至今日，UPSC在中國市場上更多的是倡導供應(yīng)鏈金融服務(wù)的理念，貿(mào)易融資要由銀行直接提供，但目前也只做到了保理這一塊。

事實上，UPS可以通過其全球的貨物跟蹤系統(tǒng)，在工廠、海關(guān)、倉庫等供應(yīng)鏈每一個節(jié)點上對庫存進行追溯或跟蹤，甚至會細化到貨物在倉庫里的具體位置。而銀行通過與UPS合作，可以利用這一系統(tǒng)進行查詢，還可獲得定期報告和節(jié)點報表等，以減少因資金不透明帶來的融資風險。

此外，UPS全球供應(yīng)鏈金融方案還能幫助各種規(guī)模的企業(yè)簡化交易流程，例如把供應(yīng)商應(yīng)收帳款的周期從交貨后的60天縮短至3天，在節(jié)約時間的同時幫助企業(yè)加速資金的回籠。

金融危機爆發(fā)后，越來越多的外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)意識到了金融安全以及提高企業(yè)運作效率的重要性，UPS表示，他們將繼續(xù)不遺余力地為中國企業(yè)實現(xiàn)貨物流、信息流與資金流的同步協(xié)調(diào)運作。