有視覺盲區(qū)時(shí)安全駕車談

何樹林

汽車是現(xiàn)代道路交通的高速運(yùn)輸工具，但汽車也使人類每時(shí)每刻都處在人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的“交通戰(zhàn)爭”之中。道路交通事故給國家建設(shè)和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來了極大的損害。因此，駕駛員必須把安全放在首位，努力提高自身素質(zhì)，不斷學(xué)習(xí)和積累安全駕駛經(jīng)驗(yàn)。特別在視覺盲區(qū)時(shí)，即車輛駕駛員視覺看不到的空白區(qū)域，更應(yīng)該小心、謹(jǐn)慎對(duì)待。區(qū)域具有潛伏性、突然性和危險(xiǎn)性，因此是駕駛員在道路情況處理中最易出現(xiàn)險(xiǎn)情的部位。

所謂視覺盲區(qū)，是指駕駛員位于正常駕駛座位位置，其視線被車體遮擋而不能直接觀察到的那部分區(qū)域。視覺盲區(qū)是一個(gè)空間立體范圍，即駕駛員的視線通過車窗延伸到地面所形成的封閉立體空間。視覺盲區(qū)內(nèi)的物體及路面駕駛員是看不到的，駕駛員在駕駛時(shí)必須小心對(duì)待。正確掌握車體盲區(qū)感覺的特點(diǎn)，對(duì)安全駕駛汽車具有重要意義。它可以有效地避免交通事故的發(fā)生。

視覺盲區(qū)的范圍同樣會(huì)因座位的前后、高低，車種的不同而略有差別。普通轎車的視覺盲區(qū)，如圖所示。

一、視覺盲區(qū)的形成原因

1.地形障礙

道路一般是依地勢修建的，道路的坡頂處，或傍山轉(zhuǎn)彎處，駕駛員對(duì)對(duì)面的交通情況不能直視而出現(xiàn)視覺盲區(qū)。

2.路面障礙

由在道路上停放的車輛，施工的土堆、農(nóng)民堆放的糧食、柴草等物形成。

3.運(yùn)動(dòng)物體障礙

主要是指路面上行駛的各種車輛。因其體積較大又處于運(yùn)動(dòng)中，所以對(duì)駕駛觀察的阻礙范圍較寬，是盲區(qū)觀察的重點(diǎn)部位。

4.建筑障礙

城鎮(zhèn)交叉路口和村莊窄路等處建筑物體較密集，是視覺盲區(qū)形成較多并極易出現(xiàn)意外情況的地方。

5.綠化障礙

農(nóng)村道路兩旁密集的樹木，使駕駛員難以發(fā)現(xiàn)道路的出口處；在城市道路兩旁的綠化帶，又使駕駛員難以發(fā)現(xiàn)道路兩側(cè)的情況。

二、視覺盲區(qū)的分類及特點(diǎn)

1.固定式

指道路上由靜止物體形成的盲區(qū)，如停放的車輛、臨時(shí)擺放的物體等。

固定式視覺盲區(qū)很難通過其他途徑對(duì)盲區(qū)的情況進(jìn)行間接觀察判斷，只能采取改變行車狀態(tài)來處理。

2.移動(dòng)式

指視覺盲區(qū)的位置和范圍隨物體與車輛相互間的位置變化而變化。移動(dòng)視覺盲區(qū)的范圍較大，但通過交替掃描觀察，可清楚地觀察視覺盲區(qū)內(nèi)的情況。

3.限距區(qū)

指始終保持一定可視距離的視覺盲區(qū)。

限距視覺盲區(qū)隨汽車位置的不斷變化，視覺盲區(qū)內(nèi)的情況逐漸透明，雖有情況出現(xiàn)，但是存在一定的反應(yīng)距離，只要車速控制得當(dāng)，即可得到平穩(wěn)處理。

4.變化式

指隨車輛位置變化而自然消失的視覺盲區(qū)，如路旁的綠化林帶等。

該視覺盲區(qū)的范圍和程度可通過觀察角度的改變得到改善，只要同形成的視覺盲區(qū)保持一定的橫向間距，即可大大減小對(duì)行車構(gòu)成的影響。

三、視覺盲區(qū)的駕駛技法

針對(duì)視覺盲區(qū)不同的成因和特點(diǎn)，要采取不同的觀察方法，才能保證視覺盲區(qū)內(nèi)的情況得到準(zhǔn)確處理。

1.尋找視覺盲區(qū)點(diǎn)

所有立體障礙均會(huì)產(chǎn)生視覺盲區(qū)，并會(huì)有運(yùn)動(dòng)物體存在的可能。在駕駛觀察中不能僅僅限于發(fā)現(xiàn)直視情況及位置，對(duì)其前后情況還必須做縱深觀察。超車時(shí)不僅需要觀察被超車輛的狀態(tài)，同時(shí)要觀察被超車前方的情況；會(huì)車時(shí)不僅要觀察會(huì)車位置，同時(shí)要觀察交會(huì)車輛的車向情況。對(duì)一些固定式視覺盲區(qū)要分析判斷可能出現(xiàn)的意外情況，只有發(fā)現(xiàn)視覺盲區(qū)點(diǎn)位，才能完成縱深觀察。

2.思維配合觀察

視覺盲區(qū)是看不見的區(qū)域，只能從形成視覺盲區(qū)的物體進(jìn)行判斷，僅憑目視觀察是不能了解視覺盲區(qū)內(nèi)的駕駛情況的，必須要同思維相結(jié)合，同經(jīng)驗(yàn)積累相結(jié)合。只有見有所思，才能做出準(zhǔn)確的判斷和正確地處理。

3.減速抵近觀察

對(duì)固定式視覺盲區(qū)的情況，由于不能通過其他方法間接觀察，無法作出準(zhǔn)確判斷。因此當(dāng)遇有臨時(shí)停放的汽車等固定物體時(shí)，可采取縮小安全區(qū)域觀察處理辦法，即隨汽車與視覺盲區(qū)距離的接近，逐漸降低車速，縮小安全區(qū)域，抵近觀察；如果隨著車輛位置的改變，觀察視距出現(xiàn)延伸，就可保持一定速度行進(jìn)；如果視距沒有變化，就要進(jìn)一步降低車速，并時(shí)刻警惕視覺盲區(qū)內(nèi)有突然情況出現(xiàn)，做好安全防范，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

4.控速控距觀察

當(dāng)限距式視覺盲區(qū)出現(xiàn)時(shí)(主要是彎道行駛)，雖然觀察視線受到阻擋，但仍能保持一定的距離，并隨著車輛的行進(jìn)做有限度地延伸，此時(shí)可根據(jù)可視距離的長短，適當(dāng)降低車速，使車輛安全區(qū)域小于可視距離，保持可靠的駕駛觀察，保持合理的車速行進(jìn)。

5.運(yùn)動(dòng)移位觀察

這是使用頻率較高的觀察方法。行車中對(duì)運(yùn)動(dòng)情況的觀察占有相當(dāng)比重，雖然移動(dòng)式視覺盲區(qū)較多，但是由于視覺盲區(qū)的位置是隨運(yùn)動(dòng)物體變化的，因此對(duì)視覺盲區(qū)內(nèi)的情況可以采取提前觀察的方法，使視覺盲區(qū)內(nèi)的未知情況得到消除。

6.遠(yuǎn)處透空觀察

這是專對(duì)道路上臨時(shí)停車所產(chǎn)生的視覺盲區(qū)常用的觀察方法。在停駛車輛所形成的視覺盲區(qū)內(nèi)，能夠出現(xiàn)的情況大致有兩種，一是從車輛前部(或后部)竄出人來，極易與來車發(fā)生相撞；二是駕駛室內(nèi)人員突然開門下車，侵占“行車通道”。停車視覺盲區(qū)要以人員活動(dòng)觀察為主要內(nèi)容，可以利用車輛結(jié)構(gòu)透空觀察。方法一，利用車輛底部空隙做透空觀察，透過底部查看車輛背側(cè)是否有人的腿部在活動(dòng)。由于透空觀察的允許角度很小，因此只能在遠(yuǎn)處完成觀察，當(dāng)駛近目標(biāo)后就失去了通過車輛底部透空觀察的條件。方法二，可以透過停駛車駕駛室的后視窗口觀察駕駛室內(nèi)人員的活動(dòng)動(dòng)向，警惕有人開門下車。

7.靠右鳴號(hào)觀察

主要用于傍山急彎視覺盲區(qū)的輔助觀察。當(dāng)車輛行駛在轉(zhuǎn)彎較急、視距較短的路段時(shí)，為保證行車安全，除了要按路權(quán)位置降速行駛外，還可以采取鳴號(hào)輔助觀察，以提示盲區(qū)內(nèi)車輛、行人，注意交通配合。此時(shí)的變相觀察，既有“投石問路”之意向，又有提醒自己之功能。

8.盡頭重點(diǎn)觀察

由各種立體障礙所形成的視覺盲區(qū)，阻斷了駕駛員觀察的視線，產(chǎn)生了觀察空白。為防止視覺盲區(qū)內(nèi)突然出現(xiàn)情況，造成處理上的措手不及，在對(duì)視覺盲區(qū)的觀察上要注意將主要目光放在可視距離的盡頭，盯住視距邊緣處的情況變化，時(shí)刻做好處理準(zhǔn)備。

9.轉(zhuǎn)頭觀察

車輛行駛中經(jīng)常變更車道，在通常的情況下，駕駛員是通過后視鏡觀察車輛左右兩側(cè)和后方的情況，確認(rèn)安全后才能變更車道。由于后視鏡受調(diào)整角度的限制，不可能把車輛兩側(cè)和后方的所有情況都照射到，這樣就形成了照射的視覺盲區(qū)，與車輛稍后并行的車輛處在視覺盲區(qū)中，駕駛員從后視鏡中無法觀察到。如駕駛員僅從后視鏡里看不到側(cè)后方的車輛，就誤以為側(cè)后方無行駛車輛，盲目變更車道，側(cè)面碰撞事故就不可避免。所以，駕駛員在變更車道時(shí)應(yīng)首先從后視鏡觀察，然后向左(右)轉(zhuǎn)頭45°用肉眼觀察側(cè)后方情況，確認(rèn)安全后才能變更車道。