“1.6L以下”應(yīng)當細分

滕伯樂

今年車市之所以出現(xiàn)這么好的局面,主要是國家出臺了小排量車減半購置稅及“汽車下鄉(xiāng)”政策。小排量車購置稅減半政策我認為還將延續(xù)一段時間,首先全球經(jīng)濟復蘇的態(tài)勢還不確定,其次,《調(diào)整振興規(guī)劃》三年為一期,各項政策都應(yīng)配合《振興規(guī)劃》而不宜變化太快。

隨著年底的臨近,以鼓勵汽車消費拉動內(nèi)需的汽車低稅及補貼政策還能否在明年繼續(xù)實行,已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來的關(guān)注點。作為今年經(jīng)濟復蘇的增長點,今年全國汽車銷量雖然大增,但全國汽車消費稅并未因此獲得增收。因此,我認為下一步我們應(yīng)該著重研究車購稅與消費稅的關(guān)系。

現(xiàn)在我們將1.6L作為黃金排量,一定程度上改變了消費者原有的消費觀念,以前很多人認為開小排量車沒有面子,現(xiàn)在國家大力倡導,很多政府企事業(yè)單位領(lǐng)導帶頭購買,從而讓中國人放下了固有的“大車面子大”的傳統(tǒng)觀念。

而明年可以考慮將1.6L以下車型市場細分。去年1.4L以下車型生產(chǎn)了216萬輛,占1.6L以下車型總量的51.45%;今年1-7月1.4L以下車型生產(chǎn)了292萬輛,占1.6L以下車型總量的50.86%。從數(shù)據(jù)上可以看出,1.4L以下車型占到很大比例,如何讓更廣的消費群體享受到更大的優(yōu)惠是值得我們思考的。

由于現(xiàn)在的車企為追求市場規(guī)模而將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)集中于受政策優(yōu)惠的小排量車型上,這就導致車企面臨嚴酷的競爭,因此有可能采取降價措施,使得汽車產(chǎn)品的盈利能力隨之減少。汽車企業(yè)未來在這一方面將面臨更大的壓力。

當前汽車產(chǎn)銷兩旺屬于政策影響所致,相當于今年已經(jīng)提前開發(fā)了市場的消費潛能。一旦明年不再實行今年的汽車優(yōu)惠政策,汽車市場是什么態(tài)勢還無法確定。

今年上半年,中國汽車市場出現(xiàn)井噴,國際各大汽車集團都把振興的希望寄托在中國市場,而國內(nèi)的自主品牌也不甘落后,欲在火爆的車市中大顯身手。于是,國際各大汽車集團前赴后繼地加大了對中國市場的投資,國內(nèi)諸多車企也不約而同地走上了產(chǎn)能擴張之路。

根據(jù)各車企已經(jīng)公布的規(guī)劃,到明年,國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和高達1582萬輛,而今年,中國汽車產(chǎn)業(yè)全年的總銷量將在1100萬輛左右,其中乘用車年銷售量尚不足1000萬輛。產(chǎn)能明顯過剩。

另外,明年國內(nèi)汽車市場的不確定性因素也在增加。不確定性因素主要表現(xiàn)在以下幾個方面:一是中國的宏觀經(jīng)濟先于全球復蘇,但對于車市的政策效應(yīng)還能不能持續(xù)?二是影響車市的股市,多頭行情能持續(xù)多久?三是油價對中國車市的影響有多大?由此可見,明年車市還會不會像今年這樣大好還是個問題。如果大家繼續(xù)爭相擴產(chǎn),那么過剩產(chǎn)能必將困擾明年車市。

當然事物總是兩面的,過剩產(chǎn)能會給廠商帶來壓力,但對老百姓來說是好事一件。與國際車價相比,現(xiàn)在的車價還是高的,產(chǎn)能的增加可以拉低車價,給消費者帶來實惠。

更為重要的是,油價上漲等使用成本的上升制約了汽車消費。近年來車價逐步下調(diào)的利好,其實早已被油價上漲、維修費用過高、車價下移致使車輛快速貶值、違章罰款高等經(jīng)濟成本的上升所抵消,而停車難、道路擁堵、車輛利用率不高等時間成本的損失更難以計算。特別是近來油價的快速走高,對汽車銷售影響較大,改變買車或推遲買車計劃的消費者都不在少數(shù)。

(溫瑩 整理)