草原速度新體驗“T”臺誘惑

郝 或

新君威1.6T更多的是作為一款“試水+協(xié)助銷售+樹立形象”的車型，應該不會過多地占用工廠的資源和人力，產(chǎn)量也會保持在比較低的水平。小排量增壓發(fā)動機經(jīng)過一段時間的宣傳，已經(jīng)有了一部分的市場，而新君威推出的1.6T發(fā)動機也是接近于黃金排量，加之其可以享受到減免50％購置稅的政策優(yōu)惠，對于運動性比較執(zhí)著的消費者不妨考慮一下。

外形毫無懸念

新君威1.6T在外形上與其他車型沒有太大的區(qū)別，側(cè)面線條、后視鏡、車身等和不久前發(fā)布的歐寶Insignia完全相同，前門板上顯著的“L”型腰線是其車身設計的最大亮點，這一設計改善了車身臃腫的曲線，在不影

動力充滿想象

本次試駕的地點在內(nèi)蒙古呼倫貝爾草原，天地遼闊，視野寬廣，草青地平，讓人感覺心曠神怡。此情此景下，筆者駕駛的君威一路疾行，忘記了時間，忘記了速度。

新君威1.6T發(fā)動機與科魯茲1.6T是同一款，并不是很多人認為的與新君威2.0T同樣源自薩博。性能方面，其在2200到5400轉(zhuǎn)都可以輸出230牛米的最大扭矩，在5800轉(zhuǎn)時達到峰值功率132千瓦。對比一下大眾的1.8TSI參數(shù)，250牛米/500-4200轉(zhuǎn)；118千瓦／5000-6200轉(zhuǎn)，新君威在功率上贏了14千瓦，在扭矩上輸了20牛米，可以說不相上下。當然，1.8TSl在1400轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速即可開始輸出最大扭矩，比起1.6T要早了800轉(zhuǎn)，在低速響應和渦輪遲滯方面還是要略勝一籌的。

當然這臺1.6T發(fā)動機也有自己的殺手锏，那就是Superboost超推進功能。當車輛處于加速狀態(tài)時，Superboost超推進功能根據(jù)發(fā)動機管理模塊的指令自動觸發(fā)，通過施加額外的增壓壓力，可獲得持續(xù)5秒、最大35牛米的額外扭矩，這意味著其可短時間內(nèi)提供265牛米的扭矩。不過這個功能是不能由人工進行手動啟動的，而是在約2／3油門時，車子根據(jù)自行的分析而智能地介入，究竟什么時候使出“必殺技”，駕駛員說了不算，這確實讓人有些遺憾。

由于沒有明確的指示燈等提示，在試駕過程中，我們通過反復試驗也沒能分清楚Superboost是否介入工作。記得在試駕菲亞特博悅的時候，也可以通過選擇運動模式使發(fā)動機進入超增壓工作狀態(tài)，雖然功率不變，但最大扭矩可提高24牛米，其好處就在于介入的時機由駕駛員自己掌握。個人認為之所以新君威1.6T選擇讓機器而不是人來發(fā)揮主觀能動性，就是因為把這臺發(fā)動機壓榨出230牛米的扭矩已屬不易，如果某些激進人士總是肆無忌憚地使用超推進功能，長時間超負荷運轉(zhuǎn)恐怕會嚴重影響使用壽命。

變速箱方面，目前來看新君威1.6T已經(jīng)沒法兒更運動了，只提供六速手動一種選擇甚至有些極端，可以明顯看出是針對小眾群體的需求。雖然六速手動并不是同級別中的唯一，但對于上海通用來說則是首次嘗試。我們知道，不同于競爭對手在低配車型上都有手動版可以選擇，新君威一度堅持全系不搭載手動變速箱，這回對于新君威來說也是開了先河。

目前來看，新君威1.6T更多的是作為一款“試水+協(xié)助銷售+樹立形象”的車型，應該不會過多的占用工廠的資源和人力，產(chǎn)量也會保持在比較低的水平。小排量增壓發(fā)動機經(jīng)過一段時間的宣傳，已經(jīng)有了一部分的市場，而新君威推出的1.6T發(fā)動機也是接近于黃金排量，加之其可以享受到減免50％購置稅的政策優(yōu)惠，對于運動性比較執(zhí)著的消費者不妨考慮一下。

(本文作者系愛卡汽車網(wǎng)專業(yè)試車手)

TURBO TEMPTATION“T”臺誘惑

姚森

在很多人看來，T車型才是真正意義上的“駕駛者之車”?！癟”是渦輪增壓的英文Turbo的縮寫，渦輪增壓技術的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多，從而達到小排量、大運動的效果。

一汽一大眾速騰1.8T冠軍版

提到速騰，首先應該對其底盤的高技術以及出色的安全配置表示肯定。1.8TSI的發(fā)動機搭配6前速手自一體變速器，應該說是現(xiàn)在市場上技術比較領先的一套動力系統(tǒng)，動力輸出強而快，傳動效率也高。購買冠軍版車型，其豪華配置也算高級，足夠滿足絕大多數(shù)人的用車要求。

秘密SK：1.8TSI的發(fā)動機，中后段提速很強，輕點油門速度提升于無形之中，因為有一段我無意開到了180，居然沒什么感覺。

YM_198503275612：胎躁，走在水泥路和爛路上聲音比較難聽，不過還是可以接受。

上海大眾斯柯達明銳1.8T

Octavia明銳搭載的1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機源于大眾全球領先的TSl汽油直噴發(fā)動機，性能突出是他的亮點。三廂五門的設計，使車內(nèi)容量巨大，整體設計上也給家用提供了很多便利性。

動感超人2:1.8T的發(fā)動機真不是蓋的!輕點油門，提速超車一氣呵成，絕無拖泥帶水。1500轉(zhuǎn)就達到60KM，就算過了磨合期，在市內(nèi)開，也難以開到3000轉(zhuǎn)以上。后排空間太小。后排座2個人問題不大，要是座3個人就懸了，后排中間地板上的凸起占了太多地方，造成后排中間根本無法擱腳。

華晨汽車駿捷1.8T

華晨汽車在外觀設計上，不惜重金吸納國際頂級汽車設計元素，巧妙地將中西審美情趣完美融合。華晨1.8T搭載了中國自主品牌第一款1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機，這顆擁有世界領先技術的“中國心”，動力強健，馬力十足，采用廢氣渦輪增壓中冷技術，利用廢氣對發(fā)動機進氣進行增壓，有效提高了發(fā)動機的充氣效率。

客串丑男1011：油耗大致計算了一下，市區(qū)加高速綜合起來8～9個油。

受得了：總的來說JJ Wagon 1.8T質(zhì)量確實不錯，整車就右前門內(nèi)裝飾條有點不齊。

上汽榮威7501.8T

定位于公商務市場的榮威7501.8T是上汽旗下的第二款車型，提供火山級動力的“Kavachi 1.8T超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動機”是該車的最大賣點。除了“Kavachi 1.8T超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動機”外，榮威750 1.8T還擁有與寶馬同源的底盤結(jié)構(gòu)、高貴大氣的雪茄型車身、各種備顯人性化的科技配置等。

奧迪A42.0T

作為一項在世界汽車3大賽事之一——法國勒芒24小時汽車耐力賽上為奧迪贏得非凡榮耀的革命性發(fā)動機技術，F(xiàn)Sl汽油直噴發(fā)動機自從在奧迪量產(chǎn)車型上應用以來，便占據(jù)了各種權威的全球發(fā)動機評比中的頂尖位置，已成為對手們模仿的對象，引領了當今世界汽車汽油發(fā)動機技術的潮流。

肖原：車的加速性能挺不錯，紅燈起步時與其他車一對比就出來了。

風夜雨靜：前速真的很不錯，很舒服，1—8檔都沒換檔的感覺，特別是時速120的時候，1500轉(zhuǎn)，有點嚇到我。唯

一一點不好的，就是起步的時候非常肉，30碼內(nèi)有點慢慢的感覺，油門兇一點就突然提速。

一汽一大眾邁騰1.8T

動力系統(tǒng)上，邁騰采用了先進的EA888系列汽油直噴渦輪增壓引擎，汽油缸內(nèi)直噴技術最大程度上的利用了燃料，增加了壓縮比，在有限的排量中榨取了更多的功率，與之匹配的渦輪增壓器增強了1.8TS引擎的低速扭矩性能，在1500轉(zhuǎn)時便可以達到最大扭矩，并且扭矩的最大值會一直延續(xù)到4200轉(zhuǎn)。250N.m的最大扭矩足以超越同級對手的2.4升引擎。

65128:1.8TSI加DSG換擋幾乎感覺不到，提速很快，加速比較流暢。不好的是有異響，過顛簸路面時異響會出現(xiàn)。近光燈照的太近，估計也就照出去30米左右，夜間在沒路燈的省道開車感覺很累很累!

Fei yangshu：非常爽，持續(xù)給油強力推背，AutoHold很實用了，電子手剎好用，關門聲很厚重。剎車，給就有，白色配灰內(nèi)，還配了灰色kagu腳墊，非常簡潔干凈，感覺非常不錯。

5460開啟寬體大微客新時代

S460凝聚了來自豐田、福特、馬自達等全球知名的汽車專家，在安全碰撞、車身、底盤等方面進行了精心設計和匹配，歷時三年打造出來的寬體大微客，更榮獲一百多項國家專利。

外觀大氣內(nèi)飾豪華

造型由意大利知名設計師汲取中國傳統(tǒng)文化精髓，兼顧現(xiàn)代世界流行設計理念巧妙融合而成。

在內(nèi)飾方面，S460采用轎車內(nèi)飾的設計手法，其四幅方向盤，豪華儀表臺，暖色燈光的多功能組合儀表，三合一閱讀燈和符合人體工程學的5+1軟軸換檔機構(gòu)，均引領著微客產(chǎn)品內(nèi)飾方面的潮流。

車身寬大行駛平穩(wěn)

以全新的底盤技術，開啟寬體大微客的新時代!

超寬的1425／1435mm輪距，使整車轉(zhuǎn)彎時的操控性更加完美，行駛更加穩(wěn)定。

車身寬度達到1645mm，超過傳統(tǒng)微客1500mm的車身145mm，高達46立方米的內(nèi)部容積，比同級車裝載更多，彰顯新一代寬體大微客的風范。

底盤堅固超強裝載

大梁采用20mm(普通微車1.4mm)厚鋼板一次沖壓成型。多達9根的底盤橫梁采用1.6mm(普通微車1.0mm)厚鋼板沖壓而成，整車更結(jié)實耐用。

在車身側(cè)圍采用領先于同級車的整體沖壓技術。提高了車身扭轉(zhuǎn)、彎曲的剛度，抗變形能力更強，更好的滿足了用戶超強裝載的需求。

高油價經(jīng)濟時代，空置率高嚴重影響現(xiàn)代物流運營效率和利潤空間。新經(jīng)濟商用車-長安星光4500，集微客的經(jīng)濟性、輕客的超強裝載于一身，解決現(xiàn)代物流空置率和運輸成本居高不下的困擾，大大提升運營效率，讓您每一天輕松賺取更多利潤!

長安星光4500

中國物流行業(yè)協(xié)會推薦經(jīng)濟車型

裝載功能＝標準輕客

車身長達4.4米，座位數(shù)7—11人，相當于一般輕客的裝載功能

秉承“車身空間利用最大化”的設計理念，44米的車身，具備了微車無法比擬的超大空間：車內(nèi)可用容積達483m³(3.24m/1.465m/1.35m)，具備了輕客的裝載能力。

采用歐式“對開后門”設計，首創(chuàng)260度對開背門，可直接使用叉車上下貨物，大大提高了裝載便利性；同時，車身小于輕客，操控、行駛靈活，輕松應對城市交通擁擠難題。為快捷物流提供堅實支撐，最大限度提高了運輸效率。

經(jīng)濟實用＝微型客車

微客的價格，使用成本低，空載率低，更加經(jīng)濟實用

搭載1.3L16氣門高性能全鋁發(fā)動機，百公里耗油僅7.9L(輕客油耗達14L左右)，油耗成本遠遠低于輕客。

有效解決輕客空置率和運輸成本居高不下的困擾，大大提升運營效率，讓您每一天輕松賺取更多利潤!

底盤功能=標準輕客

大梁截面增加，材料更厚，底盤承載能力達到輕客水平

超強、超寬底盤大梁[127(高)77(寬)2(厚)mmj，尤其是寬達77mm的縱梁比輕客的大梁更寬(普通輕客大梁僅為60mm)，且大梁截面增加，材料更厚，承受載荷更大，大大提高了整車的耐用性和承載性。

安全性能>平頭輕客

前輪前置，遇沖擊時前置的輪胎及大梁能夠有效的吸收、減緩對駕駛倉的撞擊

高強度堅固車身結(jié)構(gòu)，轎車化制動系統(tǒng)。更加結(jié)實耐用，安全可靠。車身前端采用雙相高強度冷連軋鋼板，強度是普通鋼板的兩倍，能更好保護乘員安全。

全球領先的

1.0L DOHC 16V

高性能低油耗C系列發(fā)動機

全球先進技術，鑄就領先動力。長安新一代1.0L高性能C系列發(fā)動機采用德國技術，DOHc，16V，全新智能化ECU系統(tǒng)，42項技術專利，超越傳統(tǒng)。引領微車動力新時代。

油耗節(jié)省10％

長安C系列發(fā)動機油耗在同類發(fā)動機中表現(xiàn)突出，達到全球領先水平。搭載C系列發(fā)動機的長安之星2的等速百公里油耗(40／h)僅4.3L，用戶實際使用的28工況油耗僅7.11L，比傳統(tǒng)發(fā)動機的油耗7.93L降低10％。

壽命延長20％

長安C系列發(fā)動機經(jīng)過了最嚴格的臺架試驗、道路試驗(試驗里程超過9萬公里)，多項主要試驗都在國家要求的數(shù)量上增加了一倍，甚至高過最嚴格的歐洲試驗標準!嚴格的試驗保證了發(fā)動機的高品質(zhì)和高可靠性，壽命提高20％以上。

動力提升30％

長安c系列發(fā)動機輸出功率達到51KW，比同排量發(fā)動機功率提高13KW，提升效率達30％，是全國1L排量中動力領先的國產(chǎn)發(fā)動機。

DOHC(雙置頂凸輪軸)+16V技術提升動力、降低油耗

更有效減少發(fā)動機零部件運動摩擦，精準的控制發(fā)動機氣門的工作，更好的支持每缸4氣門的高速運動，動力損失少，燃油消耗低。

采用轎車發(fā)動機的四缸16氣門技術，每缸2個進氣門、2個排氣門，增大進排氣量，燃油燃燒更加充分，既可以得到更大的動力，又可以減少汽油消耗，提高動力性和經(jīng)濟性。

低速扭矩大、燃油經(jīng)濟性好

發(fā)動機低速扭矩大，整車提速快，在用戶使用最多的2000—3000r/min的轉(zhuǎn)速時油耗最低。

采用長安獨特的高性能氣道燃燒室，增強發(fā)動機進排氣的利用效率，使油料燃燒更加充分，讓油耗降至最低。

無間隙斜齒輪、全平衡式曲軸提高整機耐用性

采用德國MlTEC公司設計的無間隙斜齒輪傳動，提高扭矩，有效延長發(fā)動機關鍵零部件(如凸輪軸)的壽命。

采取全平衡式設計的曲軸，有效降低曲軸的負荷，提高曲軸的壽命。

采用長安專利技術的波浪形水套，提高散熱性能，讓發(fā)動機更加可靠耐用。

盤點中網(wǎng)賽事共賞群星璀璨

更高的獎金額，更多的明星參賽，讓恰逢十一長假期間的2009年中國網(wǎng)球公開賽成為北京今年最受矚目的重大體育賽事。回首本屆中網(wǎng)，可謂群星閃耀。北京奔馳作為中網(wǎng)的首席贊助商，更是充分利用這個平臺，在向廣大球迷提供了高水平賽事的同時，還為球迷與網(wǎng)球明星進行親密接觸創(chuàng)造了機會，當然，現(xiàn)場也少不了擁有星徽標志的奔馳c級轎車一展時尚動感身姿。

合作默契雙星輝映多彩

作為連續(xù)三年成為中網(wǎng)賽事首席贊助商的北京奔馳，在本屆中網(wǎng)賽事期間不僅為到場的明星球員及貴賓提供奔馳C級轎車作為“官方指定用車”，同時也為廣大觀眾傾力打造了一個充滿運動激情與時尚氣息的觀賽氛圍。

正像北京奔馳董事長徐和誼在接受記者采訪是所說的“中國網(wǎng)球公開賽是亞洲頂級體育賽事，梅賽德斯一奔馳是世界頂級汽車品牌：雙方都秉承健康向上、積極進取、優(yōu)雅高貴的精神內(nèi)涵”，這句話高度概括了北京奔馳和中網(wǎng)賽事能夠?qū)崿F(xiàn)“雙星輝映”，取得合作雙贏的重要原因。

作為首都著名的汽車企業(yè)，北京奔馳連續(xù)三年鼎力支持中網(wǎng)，彰顯了一個汽車企業(yè)強烈的社會責任感在為廣大消費者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和卓越服務的同時，積極地投身于支持首都的文化、藝術、體育、公益等社會事業(yè)的發(fā)展。

親密接觸球星平易近人

如果說前幾屆中網(wǎng)排名靠前的世界頂級高手有走過場嫌疑，那么本屆中網(wǎng)則是眾多高手激烈爭奪的對象。納達爾，羅迪克，德約科維奇，威廉姆斯姐妹，薩芬娜，揚科維奇……光是這些大牌球星的名字就已經(jīng)讓球迷激動不已。再加上俄羅斯的紅粉軍團，本屆中網(wǎng)真可謂“色香味俱全”。

這其中的代表人物就是被中國球迷親切稱為“神仙姐姐”的德門蒂耶娃。不同于薩拉波娃的高傲氣質(zhì)，德門蒂耶娃的親切和藹是她在中國擁有眾多球迷的重要原因之一，賽場上擁有不俗的成績，賽場之外的德娃更是有著優(yōu)秀的個人素養(yǎng)，對球迷是有求必應，不管是簽名合影還是出席主題活動，她都表現(xiàn)出很好的親和力，成為大家最受大家喜愛的球星。

時尚座駕星徽璀璨全場

隨著網(wǎng)球運動在中國年輕一代中的普及，它所代表的進取、激情、時尚的生活方式，吸引著崇尚時尚、健康、主流的社會精英人群的趨之若騖。而這些恰恰是奔馳C級轎車目標用戶群體生活方式的寫照。

比賽場上，觀眾們?yōu)榍蛐堑木时荣悈群爸?，而在賽場外，作為本屆中網(wǎng)“官方指定用車”的奔馳c級轎車自然成為了中網(wǎng)嘉年華現(xiàn)場的另一個主角，吸引了眾多到場觀賽的球迷駐足忘返。他們有的競相與展車合影留念，有的早已坐進車里體驗奔馳C級的舒適豪華；有的更是迫不及待地向現(xiàn)場工作人員咨詢預訂事宜。

在北京金秋的十月，相信中國網(wǎng)球公開賽定能為來自世界各國的觀眾和優(yōu)秀選手留下最美好的印象和記憶，而北京奔馳與中網(wǎng)的完美契合，為中網(wǎng)帶來了高貴優(yōu)雅的動感享受和生機勃勃的時尚活力，使其成為世界一流、全球矚目的網(wǎng)球賽事。同時，北京奔馳的全力參與，也使得企業(yè)贏得樹立形象和全方位推廣的機會，助力企業(yè)以更高的速度快速發(fā)展。