高速公路材料質量的控制

馬海華

摘要:本文介紹了公路常用材料的檢驗項目,頻率和主要質量控制項目,通過預防,采取措施,達到監(jiān)控為目的,有效地控制了原材料的質量。

關鍵詞:高速公路;材料;預防;措施;質量控制

1 工程概況

該路段軸線長度10.9公里,本合同段共有較大型構造物34座,其中中橋4座、跨線橋1座、通道10座、分離式立交1座、天橋10座、小橋1座、蓋板涵1處,所用砼澆筑材料,填筑路基材料均為當地材料。

2 影響公路材料質量的因素

材料供應無計劃、堆放不規(guī)范、無標識牌、混堆,加上管理不善,當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕,失去原有的性質;

材料檢測不及時、漏檢、錯樁,使不合格的材料當作合格材料使用,造成不應有的質量隱患;

對填筑路基的土質材料,缺乏土壤調查,判斷失誤,本應摻石灰改良為膨脹土未處理,極易產生路基質量隱患;

施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規(guī)定要求采購,焊接(搭接)焊縫不合格未及時檢測控制,易造成質量事故;

材料半成品構件(如涵管、預制大梁),未及時進行檢測,就直接安裝在構造物上,易造成意象不到的質量事故。

3 公路常用材料性質和檢測項目

公路常用材料的基本性質可分為物理性質(如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導熱性等)、化學性質(化學穩(wěn)定性等)和力學性質(如強度、硬度、彈性及朔性等)。

修建高速公路首先要把好材料關,合格優(yōu)質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能,就能確保公路工程質量,對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等,首先要知道材料必檢的項目,才能對材料合格與否作出準確的判斷,以下就幾種常用的材料必檢項目簡介如下:鋼筋原材料:拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗;鋼筋焊接(搭接焊):抗拉試驗;水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性;粉煤灰:細度、燒失量、需水量比;砂;篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做:表觀密度、緊密度、堆積密度;碎石或卵石;篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值,必要時需做:堆積密度、表觀密度;砼外加劑(減水劑):固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、必要時需做:含氣量、凝結時間、坍落度損失;回填土料(改良膨脹土):液塑限試驗(液限、塑限、塑指)、擊實及回彈模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR試驗(CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率)

4 公路常用材料檢測頻率:

鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài),同一進場時間,每60t為一驗收批,不足60t時,按一驗收批檢測,鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗,如有一項不符合鋼筋的技術要求,則應取雙倍試件(樣)進行復檢,再有一項不合格,則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用,并要有處理報告,以防止混入其它批量中;

水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥,200t為一驗收批,不足200t時,亦按一驗收批檢測;

散裝水泥:應以同一水泥廠生產生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥,以一次進廠(場)的同一出廠編號的水泥為一批,但一批總量不得超過500t。同時,還要注意水泥的有效期(一般為3個月,硅酸鹽水泥為一個月),過期必須做復檢,連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期;

砂、碎石或卵石:檢測應以同一產地、同一規(guī)格、同一進場時間,要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時,按一驗收檢測;

石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號,要20t為一驗收批,不足20t時也要按一驗收批檢測;

外加劑:必須有生產廠家的質量證明書,內容包括:廠名、品名、包裝、質量(重量)、出廠日期、性能合使用說明,使用前應以每次進廠的數量進行性能的檢測;

粉煤灰:以200t相同等級,同廠別的粉煤灰為一批,不足200t時亦按一驗收批檢測,粉煤灰的計量按干灰(含水率小于1%)的重量計算;

路基填筑土壓實度檢測:根據本合同段的情況,采用灌砂法,當壓實層頂面,不再有輪跡時,檢測頻率要2000m3檢測8點,不足2000m3時,至少應檢測2點。

5 公路常用材料現場質量控制措施

公路建筑材料費用一般占工程造價的30~50%以上,降低材料費用時提高工程經濟效益的一個重要方面,因此,合理地使用質量好、數量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證,根據高速公路施工管理的經驗,我們作為監(jiān)理方,主要協助第七合同段承包方采取如下措施:

按施工計劃合施工方法要求,組織各種材料進場,按總體平面布置堆放,不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施,特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕;

調查土料場蘊藏數量及開采、運輸條件,并對工程主要材料(水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料)按部頒《公路工程試驗規(guī)程》進行室內試驗,及時出具試驗報告,堅持作到用數據說話;

特別是路基改良土(膨脹土)首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗,并確定各種用土的重型擊實標準,做好試驗路段,擬定好施工技術控制指標;

對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑,堅持做到應符合設計文件的規(guī)定,其技術標準應符合部頒標準,焊條、預埋件、其品種、規(guī)格和質量必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定;

根據公路工程質量監(jiān)理要求,堅持做到對工程質量進行監(jiān)督檢驗,堅持做到不合格的原材料不準使用,不合格的預制構件不準安裝,在現場要掌握工程質量動態(tài),及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求;

對材料或半成品構件(涵管、預制梁、蓋板等),訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告,進行采樣試驗,驗證其質量可靠性;

材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌,寫明品種、產地、規(guī)格、檢驗狀態(tài),嚴格按“三檢制”執(zhí)行,工作程序認真執(zhí)行ISO9000標準,使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

6 結語

高速公路的材料是保證工程質量的首要條件,在材料質量控制的實踐中,深刻體會到工程材料的質量監(jiān)控要采取檢驗和抽檢相結合,目測和檢測相結合,建立建設質量保證體系,加強合同管理,牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針,從源頭抓起,明確材料監(jiān)理的程序,制定材料監(jiān)理細則,嚴格執(zhí)行國家有關質量檢測方面的法律、法規(guī),嚴格按國家進行試驗標準和規(guī)程進行工作,檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預,秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動,以監(jiān)為主、監(jiān)幫結合。確保工程材料質量,為有效地控制工程質量奠定基礎。

參考文獻

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