瀝青路面施工質(zhì)量控制

劉 峰 黃小花

摘要:近年來隨著瀝青路面的增多,質(zhì)量的控制引起了重視,我們在瀝青混凝土路面施工中,從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工和施工后控制都加以嚴(yán)格的控制。

關(guān)鍵詞:瀝青;路面;施工;質(zhì)量控制

1 瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵

1.1 瀝青混凝土拌合場質(zhì)量控制

1.1.1 選拌制設(shè)備,瀝青混凝土攪拌設(shè)備按生產(chǎn)能力分為大型、中型、和小型三種

大型的生產(chǎn)率為400T/H以上,都屬于固定式,適用于集中工程及城市道路工程;中型的生產(chǎn)率為30-350T/H,可以是固定式或半固定式。小刑的生產(chǎn)率為30T/H以下,多為移動式,適用于工程量小的公路施工或一般養(yǎng)路作業(yè)。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合廠,瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個主要方面,保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配,拌和樓必須具備全過程自動控制,能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量,能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析,最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機(jī),再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套,以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

1.1.2 水泥穩(wěn)定碎石基層用集料和瀝青面層用集料質(zhì)量控制與管理

水泥穩(wěn)定碎石基層用集料和瀝青面層用集料質(zhì)量的好壞在很大程度上決定著瀝青路面使用性能,因此選擇和優(yōu)化好集料料源、生產(chǎn)規(guī)模(產(chǎn)量)、吸塵設(shè)施、場地建設(shè)(細(xì)集料防雨設(shè)施)等要求外,重點從集料的粘附性、凍融劈裂試驗和壓碎值、洛杉磯磨耗損失、砂當(dāng)量、針片狀含量和磨光值對集料進(jìn)行優(yōu)化,為瀝青路面施工提供可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)保障。

1.1.3 水泥結(jié)合料質(zhì)量控制

水泥對水泥混合料強(qiáng)度的影響非常顯著,控制好水泥質(zhì)量顯得尤為重要。施工過程中各施工單位能夠嚴(yán)格進(jìn)行施工檢驗,沒有發(fā)現(xiàn)廠源不穩(wěn)定的現(xiàn)象。水泥的強(qiáng)度、初凝、終凝、氧化鎂和三氧化硫等技術(shù)指標(biāo)基本符合相關(guān)規(guī)范和招標(biāo)文件要求。

1.1.4 拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量,在生產(chǎn)中,做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計,保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關(guān)鍵

要保證冷熱料供料平衡,拌和樓不待料、溢料少,就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起,采取措施保證各倉均衡儲料;保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制,保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度,嚴(yán)格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

1.2 瀝青混凝土前場施工工藝控制(現(xiàn)場鋪筑的控制)

1.2.1 準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

進(jìn)場施工前,先進(jìn)行上一道工序的驗收,進(jìn)行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗等檢查驗收工作,檢查下封層的完整性,清理基層表面污染、雜物,進(jìn)行水沖洗。這里必須強(qiáng)調(diào)的是,在水沖洗的時間安排上要盡量提前,確保施工時基層干燥。

1.2.2 運輸過程的質(zhì)量控制

在車輛的安排上必須滿足運力要求,車輛載重量應(yīng)大于15t,運料前打掃干凈車槽,并涂1:3油水混合液,車槽側(cè)面打溫度檢查孔,備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛,分三堆裝料以減少混合料離析,在瀝青混凝土攤鋪時,運輸車輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車,停車時不能撞擊攤鋪機(jī)。

1.2.3 攤鋪時的質(zhì)量控制

先從攤鋪機(jī)性能抓起,全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌,型號盡量相同,新舊差別要小,現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上,受料斗空板不能每一車料收一次,要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量,布料高度一般占2/3,并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度,使其與供料速度恰當(dāng)配合,進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上,如振搗梁預(yù)先搗實、熨平裝置整面熨平,則密實度低;如振搗熨平裝置同時進(jìn)行振實整面熨平,則密實度也低;要利用攤鋪機(jī)自動找平系統(tǒng)調(diào)平路拱;要及時調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù),確定松鋪系數(shù),調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/分,以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間(即在80℃以前的時間),但是如攤鋪速度過快,則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝,直接造成預(yù)壓效果差(小于80%),所以上面層最好<3m/min、中下≤4m/min。在攤鋪時恒定連續(xù)好,不能時停時開,防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺階狀不平。最后一道工序是碾壓,常用的壓實機(jī)械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種,分別為初壓、復(fù)壓和終壓,初壓要求整平、穩(wěn)定;復(fù)壓要求密實、穩(wěn)定、成型;終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7-10t靜壓;復(fù)壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙,根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎,根據(jù)相關(guān)報告,25t輪胎施工能達(dá)到密實度95%,振動設(shè)備施工則能達(dá)到96～98%;終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時間,碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間,混合料開始攤鋪后溫度下降最快,大約每分鐘4～5度,所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè),爭取有足夠的壓實時間。

1.2.4 施工中,往輪碾上噴灑水的時侯,要注意控制噴灑量,以防降低混合料溫度,要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處,要采用橫縫橫壓。

1.3 施工后質(zhì)量檢測方法

1.3.1 工程質(zhì)量檢測程序及組織

施工過程中,隱蔽工程在隱蔽前自檢并通知建設(shè)單位(或工程監(jiān)理單位)進(jìn)行驗收,并形成驗收文件;分部分項工程完工后,應(yīng)在施工單位自行驗收合格后,通知建設(shè)單位(或工程監(jiān)理單位)驗收,重要的分部分項應(yīng)請設(shè)計單位參加驗收;單位工程完工后,施工單位應(yīng)自行組織檢查、評定,符合驗收標(biāo)準(zhǔn)后,向建設(shè)單位提交驗收申請。

1.3.2 建設(shè)工程施工盾量檢查評定驗收的墓本內(nèi)容

分部分項工程內(nèi)容的抽樣檢查;施工質(zhì)量保證資料的檢查,包括施工全過程的技術(shù)質(zhì)量管理資料,其中又以原材料、施工檢測、測量復(fù)核及功能性試驗資料為重點檢查內(nèi)容;工程外觀質(zhì)量的檢查,特別注意,當(dāng)工程質(zhì)量不符合要求時,應(yīng)按規(guī)定和程序進(jìn)行處理處理后更靄按程序嚴(yán)格驗收。

4 裂縫的處理

4.1 裂縫的防治也應(yīng)分類對嚴(yán)重的裂縫、龜裂由于路面基層溫縮,干縮引起的縫寬在3mm以上應(yīng)剔除縫內(nèi)塵土或雜物及松動的縫隙邊緣,或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂粒或細(xì)砂加氯丁橡膠粉熱拌瀝青(進(jìn)口瀝青)混合料填充,搗實并用燒熱鐵鏟對縫面鏟平,隨即撒砂,掃勻,也可采用乳化瀝青混合料填封。

4.2 因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引的裂縫類破損首先應(yīng)處理土基或基層,然后再復(fù)路面。因壓實度不足出現(xiàn)的裂縫在3mm以下路面未出現(xiàn)沉陷且穩(wěn)定的采用封層噴布進(jìn)口瀝青0.8-kg/m2,撒3-5mm石屑或粗砂,并用輕型壓路機(jī)壓實。低溫潮濕季節(jié)可采用乳化瀝青封層修理。

4.3 對輕微裂縫或反射裂縫,在高溫季節(jié)可采用噴灑瀝青撒料壓人法修理,或進(jìn)行小面積封層,在低溫潮濕季節(jié)可采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)的級配的乳化瀝青稀漿封層。

由于路面裂縫的形成,不規(guī)則,分布不勻處治后給路面的美觀帶來影響。裂縫、網(wǎng)裂的處理最容易改變原有路面的摩擦系數(shù),在陰雨天氣對行車安全帶來不利因素。我們路面養(yǎng)護(hù)工作,只要天天月月年年,處理裂縫,不讓裂縫出現(xiàn)不讓水流人路面,就能有預(yù)防性的減少路面的其它病害出現(xiàn),才能降低養(yǎng)護(hù)成本,提高路好率。真正把“預(yù)防為主,防治結(jié)合”的路面養(yǎng)護(hù)方針落到實處。