信息技術(shù)助鞍鋼鐵路運輸大提速

王 斌

從運輸生產(chǎn)指揮中心變遷看鞍鋼“鐵運”改革開放30年物流信息化進(jìn)程

改革開放初期,受鞍鋼和鐵運現(xiàn)實條件的限制,鐵路運輸在企業(yè)管理、運輸組織和工藝優(yōu)化,尤其在以高速發(fā)展的信息技術(shù)為支持和依托的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新方面,與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著相當(dāng)大的差距。在特定的歷史背景下,鐵運公司信息化建設(shè)經(jīng)歷了由漫無方向到秩序漸進(jìn),再到突飛猛進(jìn)發(fā)展的過程。為使公司在激變的大環(huán)境下實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,公司領(lǐng)導(dǎo)確立了加速推進(jìn)企業(yè)信息化建設(shè)的基本方針,通過信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營中的全面推廣應(yīng)用,增強企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新能力,提高企業(yè)核心競爭力。在改革開放這30年間,鞍鋼鐵路運輸公司沿著這一思路扎實推進(jìn)了物流信息化進(jìn)程,鞍鋼鐵路運輸告別了“兩桿旗一盞燈”式的生產(chǎn)指揮時代,取而代之的是以微機聯(lián)鎖、ERP系統(tǒng)為代表的數(shù)字鐵運嶄新時代。信息化技術(shù)的應(yīng)用和推廣,提升了鐵路運輸效率,促進(jìn)了企業(yè)管理優(yōu)化升級,鞍鋼鐵路運輸已跨入大提速發(fā)展新階段。

管理落后 勢必制約發(fā)展

早在上世紀(jì)80年代初期,鞍鋼鐵路運輸調(diào)度指揮隊伍龐大、結(jié)構(gòu)設(shè)置多,幾百平方米的大型生產(chǎn)指揮大廳里擠滿了主任臺、計劃臺、小運轉(zhuǎn)臺、機車臺、環(huán)市臺、南部臺、靈北臺、兩部臺、廠內(nèi)臺、報告臺、裝卸臺、大石橋駐在臺、蘇家屯駐在臺等13個生產(chǎn)指揮調(diào)度臺。指揮調(diào)度室內(nèi)人聲鼎沸,DDH型20門電子調(diào)度總機臺上磁石電話鈴聲此起彼伏,生產(chǎn)指揮人員手拿話筒,敲打著搬鍵開關(guān)啪啪直響,焦頭爛額地對基層大喊著傳達(dá)調(diào)度命令,“脫軌、掉道、擠岔、冒號”是常見事故,值班調(diào)度長來自處理現(xiàn)場的情況已司空見慣,并沒有影響其他人員的正常工作,調(diào)度人員仍然撲在堆滿統(tǒng)計報表的工作臺上,用紅藍(lán)鉛筆記錄著作業(yè)情況,并根據(jù)工作量計算出當(dāng)班生產(chǎn)經(jīng)營各項工作指標(biāo)。

在那個年代,指揮隊伍雖然龐大,但是制約生產(chǎn)的現(xiàn)象仍然頻發(fā):當(dāng)時曾在環(huán)市東門調(diào)車場發(fā)生一起行車事故,直接影響齊大山精礦通往廠內(nèi)的經(jīng)路,但由于信息溝通不及時,齊大山精礦列車行至分歧道口時才接到“路徑不暢”信息,被“逼”返回羊草莊,采取反方向運輸路徑進(jìn)入廠內(nèi),致使運輸時間延長3個多小時,大大降低了運輸效率。據(jù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)記載,1980年,鞍鋼鐵路總運輸量12 471萬噸,總貨物周轉(zhuǎn)量110 515萬噸公里。當(dāng)時,調(diào)度指揮人員工作任務(wù)十分繁重,每天要接打電話數(shù)百次,伏案8小時填寫報表,還要推算出并不十分精確的工作量;就連報表的存放也成了很大難題,一年下來,就要存滿30 平方米的整個房間。由于工作繁重,現(xiàn)場作業(yè)條件差,通訊線路以電話線為傳輸媒體,點對點的信息交流,信息最大交換速率僅有1 200bps,只能實現(xiàn)有限的“信息共享”,信息傳遞不暢和指揮過程“腸梗阻”現(xiàn)象時常發(fā)生。1979年到1989年10年間公司共發(fā)生企業(yè)工亡15人、重傷32人,原始的運輸作業(yè)和指揮方式使職工的生命安全得不到有效保證。生產(chǎn)指揮手段單一,管理手段落后,成為制約鐵運公司當(dāng)時發(fā)展的主要瓶頸。

傾力打造“數(shù)字鐵運”

“數(shù)字鋼鐵”是冶金生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的突出標(biāo)志,是時代進(jìn)步的必然結(jié)果。上個世紀(jì)90年代初,鞍鋼確定了建設(shè)“數(shù)字鞍鋼”的發(fā)展戰(zhàn)略,發(fā)揮信息化帶動工業(yè)化的作用,把鞍鋼建成資源、能源、交通運輸配置與環(huán)境容量相適應(yīng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場需求相適應(yīng)、產(chǎn)業(yè)集中、生產(chǎn)力布局合理的鋼鐵企業(yè)。作為鞍鋼大宗原燃料和鋼鐵鋼材運輸企業(yè),鞍鋼鐵運公司立足鞍鋼發(fā)展大局,適應(yīng)鞍鋼運輸發(fā)展所需,正式確定打造“數(shù)字鐵運”的目標(biāo)。

1991年,機車和環(huán)市合并,成立機環(huán)臺;1998年裝卸臺劃歸機裝公司;2000年西部臺劃歸冶金運輸廠;大石橋、蘇家屯兩臺取消;接著機車、環(huán)市、小運轉(zhuǎn)再次合并;廠內(nèi)臺和報告臺重組,調(diào)度總機更換為程控ACE——2 000數(shù)字程控交換機。通訊線路采用50Q同軸電纜主干網(wǎng)傳輸媒體的總線型拓?fù)鋘ovel網(wǎng),信息最大交換率達(dá)10MBPS。

1992年,鞍鋼鐵運公司購第一臺AST486PC服務(wù)器投入運行,標(biāo)志鐵運公司局域網(wǎng)建成,在當(dāng)時冶金行業(yè)處于領(lǐng)先地位;同年,引進(jìn)了資金結(jié)算系統(tǒng),開發(fā)出成本管理系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)。

2002年后,鐵運公司信息化建設(shè)飛速發(fā)展,2003年100M光纖主干網(wǎng)投入使用,標(biāo)志著鐵運公司信息高速公路建成。經(jīng)過幾年的不斷完善,網(wǎng)絡(luò)覆蓋全鐵運公司車間級以上單位,部分已聯(lián)線班組。計算機硬件也有了跨越式的發(fā)展,兩臺IBM P5系列小型機投入使用,管理崗位全部應(yīng)用PC機管理。

軟件應(yīng)用方面的發(fā)展更是突飛猛進(jìn)。

2003年起,鐵運公司利用3年時間對原單機用戶系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)化改造,建立信息資源共享的人員信息數(shù)據(jù)庫,使所有涉及人員管理的部門都具有對該數(shù)據(jù)庫進(jìn)行權(quán)限范圍內(nèi)的信息化操作。引進(jìn)先進(jìn)的新中大財務(wù)管理系統(tǒng),提高了財務(wù)管理水平。

開發(fā)了包括標(biāo)準(zhǔn)化管理、編制管理、密級文件管理、現(xiàn)場管理、質(zhì)量管理、合同管理、關(guān)聯(lián)交易協(xié)議管理、自主成果管理、現(xiàn)代化成果管理、科技成果管理、專利管理、專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理等內(nèi)容的企管科技質(zhì)量管理系統(tǒng),提高了鐵運公司的現(xiàn)代化管理水平。

自主開發(fā)了物質(zhì)行政管理系統(tǒng),涵蓋了鐵運公司設(shè)備單體消耗計劃、計劃匯總、領(lǐng)導(dǎo)簽審、合并確認(rèn)生成采購計劃、招標(biāo)管理、工業(yè)品買賣交易合同等功能。該系統(tǒng)在鐵運公司乃至集團公司范圍內(nèi)首次實現(xiàn)了層層網(wǎng)、上簽審,對一些重要簽審用戶口令、IC卡、手寫簽名三重認(rèn)證,充分保證了網(wǎng)上簽審的嚴(yán)肅性,在集團公司開了先例。

設(shè)備管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng),目前系統(tǒng)已有兩年的運行經(jīng)驗。研發(fā)了輔助決策系統(tǒng),鐵運公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)可在辦公室通過鐵運公司計算機局域網(wǎng)系統(tǒng)查詢各單位、管轄部門的各類信息,為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。

鐵運公司辦公自動化系統(tǒng),涉及公文管理、通知通報、總結(jié)計劃、企業(yè)文檔、領(lǐng)導(dǎo)查詢、待辦事宜、日歷、電子郵件幾個部分。它充分利用內(nèi)部的各種信息資源、知識資源,建立方便、快捷的電子郵件通訊平臺,最終達(dá)到提高企業(yè)辦公效率、實現(xiàn)辦公自動化。從上個世紀(jì)90年代初期開始,信息化建設(shè)得到了高速推進(jìn),并廣泛應(yīng)用到運輸生產(chǎn)指揮系統(tǒng)。

信息技術(shù)的應(yīng)用,使公司面貌、企業(yè)管理、員工素質(zhì)、運輸效率等等都發(fā)生了翻天覆地的變化。30年間公司鐵路運輸累計高達(dá)38.12億噸,為鞍鋼創(chuàng)造價值75億元。從2000年~2008年,公司已8年實現(xiàn)企業(yè)無工亡事故。在共和國的歷史上,鞍鋼每一個閃亮的足跡上都點綴著鐵運公司的精彩,鞍鋼人每一道寫滿奉獻(xiàn)的年輪上都有鐵運人晶瑩的汗水,大江南北,莽莽神州,鞍鋼人締造的每一次文明與輝煌,都包含著運輸職工的傳承和貢獻(xiàn)。這些業(yè)績的取得離不開鞍鋼公司的正確領(lǐng)導(dǎo),離不開廣大干部職工的辛勤勞動,也離不開車、機、工、電、檢、運輸鏈條的有機配合,更離不開生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的升級換代與運籌帷幄。

科技創(chuàng)新 邁向輝煌

當(dāng)時代的車輪邁入“十一五”,伴隨中國信息時代腳步的深入,伴隨“數(shù)字鞍鋼”成果的不斷深化,“數(shù)字鐵運”也邁向更加深層次階段。

2007年以來,鐵路運輸系統(tǒng)實施ERP研究開發(fā)與應(yīng)用,最終目標(biāo)是實現(xiàn)企業(yè)的物流、資金流的最佳匹配,更好地實現(xiàn)高質(zhì)、低耗、高效率和高效益,增強市場競爭力。鐵運公司承建鞍鋼ERP鐵路運輸資源系統(tǒng),現(xiàn)已完成了系統(tǒng)調(diào)研、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計工作,程序設(shè)計也已進(jìn)入尾聲。該系統(tǒng)功能強大,涵蓋了鞍鋼運輸生產(chǎn)、生產(chǎn)管理的各項業(yè)務(wù);覆蓋生產(chǎn)調(diào)度、助理調(diào)度、信號、線路值班員、列檢、機車乘務(wù)員等與鐵路運輸有關(guān)的各崗位。

2007年10月,為應(yīng)對路局車直進(jìn)直出、局車住廠停留20小時的挑戰(zhàn),鞍鋼鐵運公司再一次高瞻遠(yuǎn)矚地將生產(chǎn)指揮系統(tǒng)進(jìn)行改革,將靈北、廠內(nèi)報告合并為靈山臺;機下小運轉(zhuǎn)、計劃合并為計劃臺,加上南部臺、主任臺,以及將觸角伸到沈陽鐵路指揮中心的駐在臺共計5個臺,調(diào)度指揮人員也從改革開放初期的三班制42人,減少到如今四班制20人。如今的生產(chǎn)調(diào)度指揮中心,若大的中心中只有四張工作臺,以往的同報表、月統(tǒng)計臺賬、記錄用的紅藍(lán)鉛筆,如今已被小小的存貯卡所替代;以往的磁石電話、搬鍵電話已被程控ACE——2000數(shù)字程控交換機所替代;過去400多座扳道房遍布鞍鋼鐵路運輸線,現(xiàn)在信號操縱員在計算機屏上輕輕點擊,幾百米外的電氣道岔全部輕盈地翻轉(zhuǎn)到位,僅此一項,公司就節(jié)省500余人。僅靠電話溝通了解貨物運行及事故發(fā)生情況,已被運程視頻監(jiān)控六畫面屏幕所代替。

如今,生產(chǎn)調(diào)度人員坐在指揮中心,憑借運輸信息系統(tǒng)體驗著“千里眼”,就能運籌帷幄,再也不會被哪里的貨位緊張、哪個地方有事故而忙得不知所措了。靈山駝峰一直是困繞著鐵路運輸?shù)钠款i,單推單溜的桅峨駝峰,改造為雙推又溜的自動化駝峰,駝峰解體能力已經(jīng)由原來的不足1 000輛發(fā)展到目前的3 000多輛,鐵路保障能力已經(jīng)由1978年的鐵641.79萬噸、鋼686.4萬噸、鋼材516.88萬噸提升到適應(yīng)目前的2 000萬噸水平。目前,經(jīng)改造的靈山自動化駝峰主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超過鐵道部部分標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)裝備達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平;公司還博采眾長,實施針對性的創(chuàng)新改造,自主設(shè)計,自主施工,完成的微機聯(lián)鎖改造,是鐵運公司具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科技成果,填補了鞍鋼該項目技術(shù)空白。

[責(zé)任編輯郝幸田]