本來不該發(fā)生的悲劇

春 江

1979年11月25日,石油部海洋石油勘探局“渤海2號(hào)”鉆井船在渤海灣遷往新井位的拖航中翻沉。造成事故的主要原因,是海洋石油勘探局領(lǐng)導(dǎo)干部違章指揮,違反拖船作業(yè)安全技術(shù)規(guī)定,嚴(yán)重削弱了鉆井船抵抗風(fēng)浪的能力而傾覆。這次事故造成72人死亡,直接經(jīng)濟(jì)損失3700多萬元。

1980年4月7日,國務(wù)院批轉(zhuǎn)《關(guān)于在工業(yè)交通企業(yè)加強(qiáng)法制教育嚴(yán)格依法處理職工傷亡事故的報(bào)告》。報(bào)告指出,加強(qiáng)法制教育,嚴(yán)格依法處理傷亡事故,是保障四化建設(shè)的重要措施。對(duì)于那些玩忽職守,不負(fù)責(zé)任,不遵守安全制度,違章作業(yè)及強(qiáng)迫命令瞎指揮所造成的重大傷亡事故,要嚴(yán)肅處理。報(bào)告要求各地對(duì)發(fā)生的重大責(zé)任事故負(fù)有刑事責(zé)任者,必須按照刑法依法懲處。

8月25日,國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于處理“渤海2號(hào)”事故的決定》。解除宋振明的石油部部長職務(wù),提請(qǐng)人大常委會(huì)批準(zhǔn);給予國務(wù)院主管石油工業(yè)的副總理康世恩記大過處分。決定指出,“渤海2號(hào)”事故,不僅是對(duì)石油部門的一個(gè)嚴(yán)重警告,也是對(duì)全國其他各部門和各企業(yè)事業(yè)單位的一個(gè)嚴(yán)重警告。安全生產(chǎn)是全國一切經(jīng)濟(jì)部門和生產(chǎn)企業(yè)的頭等大事。一切重大責(zé)任事故,必須嚴(yán)肅處理,追究行政和法律責(zé)任,不得姑息寬容。

9月2日,天津市中級(jí)人民法院公開審判“渤海2號(hào)”事故直接責(zé)任者。依照《刑法》第187條規(guī)定,判處犯有瀆職罪的海洋石油勘探局局長、黨委書記馬驥祥有期徒刑4年;副局長王兆諸有期徒刑3年;副總調(diào)度長張德經(jīng)有期徒刑2年,緩刑2年;282號(hào)船船長藺永志有期徒刑1年,緩刑1年。

愿今后永不再有這樣的事,因此,我們現(xiàn)在必須把它記載下來。

你見過“渤2”鉆井船嗎?打個(gè)比方講吧,它像個(gè)翻倒過來的兩層茶幾,底層就像鉆井船沉在海底的沉墊輪,上層板就像聳立在海波之上的鉆井平臺(tái),而那茶幾的四條腿恰似鉆井船的四根樁柱。當(dāng)然,鉆井船很大,很高,它的平臺(tái)長寬40m左右,而樁柱有72m高哩!

這臺(tái)鉆井船是1973年4月我國以巨額外匯從日本引進(jìn)的,在海上鉆探石油,已鉆成井19口,總進(jìn)尺5萬4000多m,其中4口井喜獲油流,但是在它剛剛開始為“四化”做出貢獻(xiàn)時(shí),卻在“船體情況良好”“符合遠(yuǎn)距離拖航要求、有抗擊12級(jí)風(fēng)浪能力”的情況下,于1979年11月25日在拖航中枉罹覆沒命運(yùn),連人帶設(shè)備翻沉在渤海灣中,死亡72人,直接損失3700多萬元。如今它凄慘地蜷曲在海底泥沙中已有9個(gè)月了,真是:昨日為珍寶,轉(zhuǎn)瞬成贅疣!但是,這轉(zhuǎn)瞬出災(zāi)禍的偶然,卻源于曠日持久忽視安全的必然。

一

1979年只剩最后一個(gè)多月了,海洋石油勘探局儲(chǔ)油量指標(biāo)沒有完成。11月19日,石油部一位副部長要求“渤2”鉆井船隊(duì)從打完的7B33-1井遷到相距216.68km的10B13-1井位打一口標(biāo)準(zhǔn)資料井,要求12月底前打到井深2500m,取巖心70米。海洋石油勘探局明知“渤2”不抗冰,新井位太淺,不宜就位,考慮到12月底如打不完,結(jié)冰期前不能撤出就十分危險(xiǎn),曾多次表示不同意立即打這口井,建議明春解凍時(shí)再打,但石油部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此不予理睬。這樣又一次打破了“夏季打井,冬季檢修”的“框框”,在“石油工人無冬天”的蠻干口號(hào)下,接受了再打一口標(biāo)準(zhǔn)資料井的任務(wù),決定“渤2”鉆井船要轉(zhuǎn)移到新井位鉆井。本來按規(guī)定,移井位一般應(yīng)在拖航前15天通知鉆井船隊(duì),以便做好拖航準(zhǔn)備。但這次移井位通知書在拖航前4天才下達(dá)。由于任務(wù)急,時(shí)間緊,根本沒有充裕的時(shí)間進(jìn)行拖航準(zhǔn)備。

拖航日期定于11月24日。拖航前須下降平臺(tái),提升沉墊艙。據(jù)天津、河北、山東三個(gè)氣象臺(tái)預(yù)報(bào),當(dāng)日有6～7級(jí)大風(fēng)。按海洋石油勘探局制定的《渤海2號(hào)鉆井船使用暫行規(guī)定》第20條第3項(xiàng)規(guī)定,降船時(shí)要“認(rèn)真分析氣象,如12h內(nèi)有發(fā)生1.5m以上風(fēng)浪(據(jù)換算風(fēng)力相當(dāng)5級(jí))的可能,即不要降船”。當(dāng)時(shí)該局鉆井處調(diào)度值班員認(rèn)為不宜降船拖航。但主管負(fù)責(zé)人卻另有“高招”,只指示將氣象情況通知“渤2”,至于降船與否,“由他們?cè)诂F(xiàn)場決定吧!”而現(xiàn)場同志又豈能不充分理解領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他們的“信任”呢?

于是,在風(fēng)急浪高的情況下,8點(diǎn)03分,282號(hào)拖輪靠近“渤2”掛纜。誰料當(dāng)即出了一次事故——“渤2”的龍須攪?yán)|將能承受90t拉力的282拖輪右后纜樁連根拔起,好在還不是什么大事故。8點(diǎn)59分,第二次掛纜成功,隨即強(qiáng)行降船。10時(shí)44分,在拖輪拖曳下,“渤2”開始撤離原井位,向新井位進(jìn)發(fā),踏上了征程。

船上的人被籠罩在一種虛幻的安全氣氛中,除了值勤的少數(shù)人仍在崗位上外,多數(shù)人都在宿舍里,有的看書,有的打撲克,有的聊天。還有十幾個(gè)人,本來不是鉆井船的工作人員,有修船廠的,也有準(zhǔn)備參加升級(jí)考試的,他們正在緊張地復(fù)習(xí)技術(shù)提綱。

但有一個(gè)人自拖航開始以后一直站在甲板上,他望著海天一線的遠(yuǎn)方,在那里沉思。

這個(gè)人約莫40歲,精明干練,搞海上鉆井已有好幾年了。他想到這次拖航前發(fā)生的一樁樁事,幾道陰影掠過他的心頭。他是誰?他就是“渤2”船隊(duì)隊(duì)長、共產(chǎn)黨員劉學(xué)。

“渤2”引進(jìn)時(shí)附有制造單位的《使用說明書》,引進(jìn)后海洋石油勘探局又據(jù)以制定了《使用暫行規(guī)定》,這是“渤2”作業(yè)中必須依據(jù)的法規(guī)。而這次拖航處處不照規(guī)章制度辦事,劉學(xué)也曾提出過要求和建議,都遭到拒絕?！耙?guī)章制度全成紙上空文了,這次違章拖航很可能是一次危險(xiǎn)的航行啊!”

“渤2”有8個(gè)沉墊艙,本來拖航前應(yīng)該排出4個(gè)沉墊艙里的壓載水,以減輕載荷,減少吃水,降低拖航阻力,這在《使用暫行規(guī)定》第8章第3項(xiàng)有規(guī)定。但是11月22日局總調(diào)度室召開拖航會(huì)議,副總調(diào)度長張德經(jīng)根本就沒有打算按這條規(guī)定辦。事后,局長馬驥祥、副局長王兆諸得知拖航會(huì)議根本沒有涉及排出壓載水這一情況時(shí),也未提出異議。不排出壓載水使全船總載荷增加2400t,這可不是件小事。

還有卸載,《使用說明書》規(guī)定拖航中可變載荷為400t。事先劉學(xué)曾要求將不屬于鉆井船上固定裝備的可變載荷卸掉些,但拖航會(huì)議否定了他的要求,以負(fù)責(zé)卸載的船只因風(fēng)大不能啟航、“渤2”處水深、距岸遠(yuǎn)等為理由,不予卸載。這就使“渤2”實(shí)有可變載荷751t,超出了規(guī)定351t。

劉學(xué)還想到,不久前“渤2”被風(fēng)浪打掉一只潛水泵,很可能落在沉墊艙。自己當(dāng)即從海上打電報(bào)給局里,要求派潛水員打撈潛水泵,但這一意見也被否定了,據(jù)說有諸多不利條件,一時(shí)無法打撈,為了防止?jié)撍庙斊破脚_(tái),拖航會(huì)議決定拖航中在平臺(tái)和沉墊艙之間保留1m間隙。這又違反了《使用說明書》中規(guī)定的拖航時(shí)沉墊艙與平臺(tái)應(yīng)該貼緊的規(guī)定。

領(lǐng)導(dǎo)人的種種違章指揮,造成“渤2”載荷重,吃水深,干舷低(僅1m左右,按規(guī)定應(yīng)為6m以上),穩(wěn)性差的危險(xiǎn)狀況,嚴(yán)重削弱了它抗擊風(fēng)浪的能力。

劉學(xué)想到這些,真有點(diǎn)怨恨自己和違章指揮者的斗爭太軟弱了。再拿配備拖輪來說吧!按規(guī)定,“凡拖航時(shí)間超過24h者,考慮到氣象和流速的變化,所配備拖輪航速不能小于4節(jié)”。這次拖航時(shí)間預(yù)定為43h,劉學(xué)曾打電報(bào)要求用三輪并拖,這樣拖速可快些。拖航會(huì)議上也有人主張兩輪并拖。但會(huì)議最后決定用8000馬力的282獨(dú)輪拖航,航速僅達(dá)2.5～2.7節(jié)。

應(yīng)當(dāng)說,劉學(xué)是清醒的,他預(yù)料到有翻船的可能。但是,他能怎么辦呢?長期以來極左思潮的影響,在海洋石油勘探局造成了這樣的不正常局面:充分估計(jì)面前的困難和危險(xiǎn),實(shí)事求是遵章守制,被認(rèn)為是畏縮怯懦,斗志不旺;吹牛皮,說大話,冒險(xiǎn)蠻干,卻被當(dāng)作革命精神大加贊揚(yáng)。劉學(xué)也無法堅(jiān)持自己的意見,他只能要求大家提高警惕,在船隊(duì)聽取傳達(dá)拖航會(huì)議決定時(shí),他說:“這次拖航,一沒卸載,二距離遠(yuǎn),大家要注意安全,有問題要隨叫隨到?！彼€特別要求各班長值班,及時(shí)報(bào)告情況。

二

“渤2”以每小時(shí)4.63km的速度前進(jìn)著,直到24日夜。

20點(diǎn)以后,風(fēng)力逐漸增強(qiáng),最大達(dá)8～9級(jí)。23點(diǎn)10分,開始出現(xiàn)險(xiǎn)情。風(fēng)浪涌上甲板,將平臺(tái)上沒有卸載的鉆桿堆、氧氣瓶、打樁錘等打散,有的沉入海底,有的在甲板上滾動(dòng)、撞擊。

25日凌晨0點(diǎn)10分,后甲板左舷第三個(gè)通風(fēng)筒帽被打掉,海水從通風(fēng)筒灌進(jìn)泵艙。全體同志到后甲板搶險(xiǎn),用苫布蒙上通風(fēng)筒并綁好。

凌晨2點(diǎn),警報(bào)鈴聲大作。機(jī)艙泥漿泵配電盤因甲板電纜孔漏水而短路失火,雖經(jīng)撲滅,但泥漿泵已啟動(dòng)不了了,灌進(jìn)泵艙里的水已無法排出。

2點(diǎn)10分,剛被蒙上苫布的通風(fēng)筒又被從根部打斷,海水順著這個(gè)直徑800mm的洞口直灌泵艙。

隊(duì)長劉學(xué)發(fā)布命令:“鉆1班去飛機(jī)平臺(tái)拿苫布,鉆2班跟我來堵漏孔!”

見苫布已無法堵住洞口,船隊(duì)副隊(duì)長李華林命令:“快去搬被子!”

這時(shí),平臺(tái)上已有33cm多深的海水,涌浪上來蓋過了人,洞口形成了很大的漩渦,苫布和棉被堵上去,立刻被卷了下去,3號(hào)樁腿已明顯傾斜,船體嚴(yán)重歪倒。

劉學(xué)擔(dān)心的事情終于就要發(fā)生,他果斷地下達(dá)命令:“趕快穿上救生衣,上飛機(jī)平臺(tái)!”

凌晨3點(diǎn),282拖輪得到“渤2”電告,通風(fēng)筒進(jìn)水已無法制止,要求拖輪轉(zhuǎn)向,頂浪航行,以減輕涌浪對(duì)船尾的襲擊,但因風(fēng)流壓力太大,轉(zhuǎn)向沒有成功。

3點(diǎn)10分,“渤2”向282船報(bào)警:“我船開始下沉,趕快解纜救人!”幾分鐘后,又用內(nèi)部頻率發(fā)出緊急求救信號(hào)。

3點(diǎn)35分,282拖輪已看不見“渤2”燈光?！瓦@樣,“渤2”傾倒沉沒在東經(jīng)119°37′8″,北緯38°41′5″,水深只有27m的渤海灣中。船上74個(gè)人隨著頃刻翻沒的“渤2”落入了漆黑的、翻騰著浪花的、冰冷的大海里。

完全可以想象,劉學(xué)在臨終前,一定會(huì)再一次想起他們提出的安全措施被拒絕,他是懷著無限憤慨、痛悔的心情,與親愛的祖國訣別的。

那么,誰又知道海洋石油勘探局和石油部的領(lǐng)導(dǎo)在收到“渤2”求救信號(hào)后,會(huì)是什么樣的心情?他們是否認(rèn)識(shí)到:這次部署拖航任務(wù)嚴(yán)重違章,造成了多大的罪孽?由于自己的不負(fù)責(zé)任,斷送了這么多階級(jí)弟兄的寶貴生命和人民用血汗創(chuàng)造的巨大財(cái)富!他們也許會(huì)感到奇怪:過去一直是這樣干的,并沒出過事,這次怎么會(huì)出這么大的事故?

三

落水的74人中只有王墨林和閻軍2人得救。是根本沒有救起更多同志的可能嗎?不,恰恰相反,是搶救工作的嚴(yán)重混亂、遲緩,喪失了一個(gè)又一個(gè)的寶貴時(shí)機(jī)。

本來,在“渤2”翻船之前,如果當(dāng)時(shí)能正確判斷出船已無救而及時(shí)全力搶救人的話,情況一定會(huì)好一些。然而當(dāng)時(shí),除了劉學(xué)曾命令一些人去穿救生衣,打開救生筏和“摟些方木”,以便落水后可稍有憑借外,船上許多同志都不知怎么做,有的連如何穿好救生衣,打開救生筏都不會(huì),因?yàn)樗麄兤饺諒奈词苓^這方面的訓(xùn)練。當(dāng)時(shí)連“渤2”配備的救生艇都沒有放下來,而是隨著“渤2”翻沉海里。

當(dāng)282拖輪得知“渤2”即將下沉?xí)r,在一片“快救人”和混亂的哨聲中,船長藺永志竟然忘記按航海規(guī)章立即發(fā)出“SOS庸際緊急求救信號(hào)和測(cè)定沉船船位，遲遲報(bào)不出沉船準(zhǔn)確位置4上救生艇、救生筏也均未投放救人H綣能按規(guī)章發(fā)出“SOS櫻距離“?”只有5.56km左右的“大慶9號(hào)”油輪,只須20～30min就能趕到現(xiàn)場搶救,必將挽救許多階級(jí)弟兄。海洋石油勘探局在收到“渤2”緊急呼救信號(hào)后,第一條搶救船在40min后才啟航,到現(xiàn)場時(shí)已是7個(gè)多h以后了。領(lǐng)導(dǎo)干部乘坐的指揮船呢?因準(zhǔn)備衣物、藥品、等醫(yī)護(hù)人員,又因啟航時(shí)錨鏈發(fā)生故障,在事故后3h左右才離岸。這種“平時(shí)不燒香,急時(shí)抱佛腳”的狼狽狀態(tài),難道是一個(gè)社會(huì)主義現(xiàn)代化大企業(yè)所應(yīng)有的嗎?

落水的人在寒冷的海浪里搏斗、掙扎,急切盼望唯一的282拖輪來救,但因搶救不力,整整七八個(gè)小時(shí),只救出2人,其余的同志終于一個(gè)個(gè)地被凍死了、淹死了。

四

海里的悲劇垂下了幕布,岸上卻開始導(dǎo)演著一出“喜劇”。

“渤2”翻沒2天后,海洋石油勘探局就以“突遇10～11級(jí)特大風(fēng)浪,不可抗拒”的口徑寫出報(bào)告。石油部領(lǐng)導(dǎo)人在對(duì)事故尚未搞清楚的情況下,在給國務(wù)院的報(bào)告中也謊報(bào)軍情,把事故發(fā)生的原因歸罪于“遇到強(qiáng)大風(fēng)浪襲擊”。今年1月19日石油部部長宋振明同志又把原報(bào)告中提出的“相當(dāng)于10級(jí)以上的風(fēng)力”改為11級(jí)。同時(shí),他們采取了“喪事當(dāng)成喜事辦”的惡劣手法,用評(píng)選英雄、追認(rèn)烈士的辦法掩蓋事實(shí)真象。宋振明同志親自簽發(fā)報(bào)告,要求國務(wù)院命名“渤2”鉆井船隊(duì)為“英雄鉆井船隊(duì)”,追認(rèn)72名遇難者為烈士。海洋石油勘探局準(zhǔn)備敲鑼打鼓,披紅掛彩,搞他們搞慣了的大表彰、大慶賀。有的記者也被利用,采寫了通訊——《渤海忠魂》。

“烈士”稱號(hào)這頂閃光、榮耀的花環(huán),對(duì)于單純質(zhì)樸的死難者家屬不能不是一種安慰。但是,大多數(shù)死難者家屬卻說:

“我們的烈士當(dāng)?shù)锰C囊了!”

“什么渤?！一?其實(shí)是‘冤魂!”

“我們這里老是‘事故出英雄?！?/p>

的確,人們對(duì)這種做法并不陌生。1976年,“渤海1號(hào)”鉆井船斷樁事故發(fā)生后,不是也排演過披紅戴花、大宣傳、大表彰、痛飲慶功酒的喜劇嗎?從1975年到1979年,海洋石油勘探局發(fā)生各類事故僅有記載的就達(dá)1043次。工人們說:“我們這兒是出一次事故,出一批英雄,事故越大,英雄越多,領(lǐng)導(dǎo)也越光榮?！?/p>

把喪事當(dāng)喜事辦,是為了袒護(hù)事故的責(zé)任者。石油部一位副部長曾說什么“他們是想把工作搞好,把海上石油勘探盡快搞上去”,是什么“找油心切,因而猛打猛沖有余,講求科學(xué)不夠”。這位副部長還曾到有關(guān)部門為他們“說情”。這真是不折不扣的文過飾非!

人們終于悟出了一個(gè)道理:這樣的“喜劇”必須終場了,因?yàn)樗睦m(xù)集總又是悲劇?！安?”悲劇是海洋石油勘探局和石油部領(lǐng)導(dǎo)表面上革命得出奇、實(shí)際上蠢得要命的想法和做法造成的。林彪、“四人幫”的極左思潮在這些人腦子里鉆得很深,粘得很牢。他們那些至今仍然張口就來的四言八句、合轍押韻的華麗詞藻很能說明這一點(diǎn)。

“人交學(xué)費(fèi)嘛!”每當(dāng)有人提出要注意安全,防止事故時(shí),總會(huì)聽到這樣的話:“打江山要流血犧牲,搞四化豈能不付出代價(jià)!”

“船在碼頭上泡著過冬,不如到海里打著過冬!”“船翻也要翻到大海里去,不要翻在碼頭里!”鉆井船冬季檢修的所謂“框框”就這么被打破了。對(duì)此,工人有打油詩云:“石油局,創(chuàng)奇跡:冬天海上去打油,夏天碼頭把船修。井也沒打成,人亡船也丟!”

直到如今,海洋石油勘探局和石油部有的領(lǐng)導(dǎo)人還這樣想:“要真正照規(guī)章制度辦事,就什么也辦不成。”

可見,“渤2”翻船事故絕非偶然。它是瞎指揮者違背科學(xué)、冒險(xiǎn)蠻干的必然結(jié)果,它是官僚主義者拿工人生命和國家財(cái)產(chǎn)開玩笑的又一次嘗試,它是目無法紀(jì)者對(duì)法律尊嚴(yán)的公開挑戰(zhàn)!

逝者如斯乎!“無法可依”“有法不依”的時(shí)代一去不返了。今天,我們的黨,我們的國家決不允許對(duì)法律的任何踐踏和褻瀆。造成“渤2”翻船事故的責(zé)任者,必須受到政紀(jì)或法律的制裁。

渤海怒濤咆哮著,它好像在發(fā)問,你們將用什么來安撫這72名殉難者的在天之靈?到什么時(shí)候,這類本來不該發(fā)生的悲劇才能僅僅存在于人們的記憶中呢? 編輯曉 訥