“晶”彩由我駕馭

媒體試駕斯柯達(dá)晶銳

車型：斯柯達(dá)晶銳晶致版

時(shí)間：2009年1月21日

車輛提供：云南中致遠(yuǎn)云達(dá)汽車銷售有限公司

試駕路線：東三環(huán)、新昆洛路、新亞洲體育城

車型介紹

“晶銳復(fù)古的韻味，點(diǎn)綴一些時(shí)尚元素，讓外觀顯得更獨(dú)特。外型富有朝氣，配以白色車頂，靚麗到極致，其造型是公認(rèn)的亮點(diǎn)。細(xì)節(jié)處運(yùn)用了大量流暢的曲線設(shè)計(jì)，精致動(dòng)感的進(jìn)氣格柵、一體化保險(xiǎn)杠、圓潤(rùn)的大燈造型看起來(lái)動(dòng)感時(shí)尚，平直的車頂使傳統(tǒng)型掀背車變?yōu)闀r(shí)尚硬朗的迷你車身形，這是小型兩廂車的典范之作。AO級(jí)的乘坐空間超乎想象。車身尺寸為3992×1642×1500（mm），軸距2465mm。身高1.80米的人坐進(jìn)去，腿部空間、頭部空間都十分寬敞。”

TIPS

試駕路線

昆明號(hào)稱春城，這里的春天四季常駐，綠色常在。這幾段路是未來(lái)昆明新城的商業(yè)中心，有昆明新城、螺螄灣新商業(yè)城、西南最大的世博虹橋車市、物流城和西南航空港等，一派繁忙活躍、欣欣向榮的景象。而晶銳是一款鮮亮、時(shí)尚而又活力無(wú)限的青春小車，正好適合在這樣的地方出現(xiàn)。

晶銳的配置對(duì)傳統(tǒng)進(jìn)行了徹底顛覆，包括雙層電動(dòng)防夾天窗、定速巡航、衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙手機(jī)、4門一鍵式防夾電動(dòng)車窗、可折疊遙控中央集控鑰匙、綠色隔熱玻璃、灰塵和花粉過(guò)濾器、電子防盜系統(tǒng)等等。影音系統(tǒng)還配置了MDI電子娛樂(lè)系統(tǒng)、帶虛擬6CD碟播放器、同時(shí)還擁有Aux in音頻輸入接口和SD卡插口，可以連接iPOD、MP3、MP4和SD卡等。

晶銳沿用POLO的EA113系列1.4升汽油機(jī)，配合5速手動(dòng)變速箱，并采用了免維護(hù)鋼制正時(shí)帶、電子油門、最新版博世管理系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

晶銳的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)開(kāi)始涌現(xiàn)綿綿的提速力，從3000轉(zhuǎn)向4000轉(zhuǎn)更是顯著活躍起來(lái)，只要堅(jiān)持不換擋，沖勁配合著聲音，會(huì)讓人覺(jué)得很有動(dòng)感，忘掉它只是1.4L小車。手動(dòng)變速箱的換擋感覺(jué)入擋很清晰，這得益于它的吸合式設(shè)計(jì)。離合器行程比較長(zhǎng)，接觸點(diǎn)比較靠上，半聯(lián)動(dòng)位置很容易找到，加上清晰的擋位，讓這款車駕駛起來(lái)很舒服。晶銳的手動(dòng)擋之所以好其實(shí)還有一個(gè)秘密，那就是頗具特色的MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)，它可以在你加油、收油時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩平順化，突然收油時(shí)幾乎不會(huì)有任何頓挫感。

走上了東三環(huán)后，晶銳的動(dòng)力輸出很平穩(wěn)，從1500轉(zhuǎn)上到3000轉(zhuǎn)都保持同一個(gè)步調(diào)，這種動(dòng)力輸出特性對(duì)日常駕駛來(lái)說(shuō)恰到好處，加速平穩(wěn)又不讓人著急，何況這條道路限速50km/h。在3500轉(zhuǎn)以上發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始有了力量感，作為家用轎車，它會(huì)很好地完成出行任務(wù)，這也正和它柔和的外觀相吻合。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的匹配很默契，在不同速度、不同轉(zhuǎn)速下車輛都能從容輕快行駛，駕駛員也因此更省心，不用頻繁更換擋位。

晶銳低速時(shí)動(dòng)力輸出很平穩(wěn)，在高擋加速時(shí)能體會(huì)到明顯的推背感，超車并線更是異常輕松。在新昆洛路上，限速基本上控制在80公里左右，所以對(duì)于晶銳的高速行駛感受并不是太多。

對(duì)于這臺(tái)5速手動(dòng)變速器，3擋、4擋的中高段轉(zhuǎn)速區(qū)間是晶銳加速的最好選擇，它可以在很短時(shí)間內(nèi)，把車速?gòu)?0公里/小時(shí)提升至60公里/小時(shí)左右，在路況并不是太好的路段，可以輕松超越并排行駛的其他轎車，更可以在通過(guò)紅綠燈不久超過(guò)擋在視線前方的大貨車。

晶銳的剎車系統(tǒng)使用的是前盤后鼓，我們沒(méi)有確切的測(cè)試數(shù)據(jù)，但試駕過(guò)程中的表現(xiàn)也讓人放心。特別需要說(shuō)明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，怠速平穩(wěn)在850轉(zhuǎn)左右時(shí)，車內(nèi)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的聲音，可以看出設(shè)計(jì)者在駕駛感受和舒適性上下足了工夫。

試駕過(guò)程中，在新亞洲體育城高速過(guò)彎時(shí)車身的回饋相當(dāng)直接，較小的側(cè)傾角度給駕駛者足夠的信心，完全具備了運(yùn)動(dòng)轎車的底盤調(diào)教要求。通過(guò)連續(xù)細(xì)微顛簸路面時(shí)，懸架所表現(xiàn)出的靈敏反應(yīng)迅速被懸掛系統(tǒng)所化解，緊湊的車身裝配工藝使得車身沒(méi)有產(chǎn)生多余的共振，整個(gè)車身表現(xiàn)出整體化的剛性特點(diǎn)，晶銳極具韌性的懸架表現(xiàn)甚至讓普通路面與顛簸路面之間的過(guò)渡顯得沒(méi)有那么突兀。一個(gè)被稱為CBC彎道控制系統(tǒng)的裝置它可以在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)與ABS系統(tǒng)配合，分別控制每個(gè)車輪的制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的制動(dòng)力分配，提高車輛的穩(wěn)定性，CBC只在彎道踩下剎車時(shí)起到作用。

回來(lái)的路上，因?yàn)榈缆肥┕?，我們誤入施工建設(shè)中的二環(huán)東路，在破破爛爛的臨時(shí)便道上，經(jīng)過(guò)較大起伏路面時(shí)，底盤硬朗的表現(xiàn)使得車身起伏被盡量抑制。在連續(xù)彎道上，硬朗的懸架再一次為車身的連續(xù)轉(zhuǎn)向提供了足夠的支撐力，側(cè)傾得到很好的抑制，方向盤的指向性和響應(yīng)速度都很優(yōu)秀，過(guò)彎時(shí)的循跡性表現(xiàn)出了斯柯達(dá)慣有的精準(zhǔn)與穩(wěn)定。晶銳不是那種開(kāi)起來(lái)極富運(yùn)動(dòng)感的車，但每一次換擋、每一腳油門、每一次轉(zhuǎn)向乃至每一下顛簸，我都能感覺(jué)到那種非常高的機(jī)械品質(zhì)。