中國(guó)鐵路２００８

2008年，在國(guó)際金融危機(jī)以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速的情況下，鐵路部門(mén)按照黨中央。國(guó)務(wù)院的部署，迅速行動(dòng)，增加基建投資，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，加快建設(shè)進(jìn)度，積極主動(dòng)地落實(shí)拉動(dòng)內(nèi)需的任務(wù)，取得了喜人成就。

2008年，全國(guó)鐵路完成基本建設(shè)投資3300億元以上，同比增加1500億元以上，增長(zhǎng)86％，是“十五”完成基建投資總額的107.3％。完成新線鋪軌3369公里、復(fù)線鋪軌2856公里，投產(chǎn)新線1600公里、復(fù)線1790公里、電氣化鐵路2630公里。

2008年，難忘的8月1日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的我國(guó)第一條時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際鐵路順利通車并實(shí)現(xiàn)了安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)生巨大影響，成為我國(guó)鐵路建設(shè)史上的又一座里程碑。合肥—南京、合肥—武漢。青島—濟(jì)南、石家莊—太原等客運(yùn)專線相繼建成投產(chǎn)。北京南站、天津站、武昌站、青島站等一批現(xiàn)代化客站投入使用，加上近幾年相繼建成的一批新客站，到2008年底已有51座現(xiàn)代化客站建成投產(chǎn)。

2008年，鐵路掀起了新一輪大規(guī)模的鐵路建設(shè)高潮。根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，以擴(kuò)大快速客運(yùn)網(wǎng)，構(gòu)建區(qū)際大能力通道、完善路網(wǎng)布局、增加西部開(kāi)發(fā)性新線、提高既有線能力為重點(diǎn)，對(duì)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，把原定2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里增加到12萬(wàn)公里以上。

2008年，全年新開(kāi)工項(xiàng)目80多個(gè)，投資規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元。舉世矚目的京滬高速鐵路于4月18日全線開(kāi)工，迅速形成會(huì)戰(zhàn)態(tài)勢(shì)，到年底已完成投資530多億元。上?！暇⒈本仪f、石家莊—武漢，天津—秦皇島等客運(yùn)專線和蘭州—重慶，貴陽(yáng)—廣州、南寧—廣州等跨區(qū)域通道項(xiàng)目先后開(kāi)工，并實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局。

2008年歲末，藍(lán)(村)煙(臺(tái))鐵路電氣化改造、棗(莊)臨(沂)鐵路，東(都)平(邑)鐵路、杭州東站擴(kuò)建，杭(州)甬(寧波)鐵路客運(yùn)專線，南京至杭州鐵路客運(yùn)專線、衡(陽(yáng))茶(陵)吉(安)鐵路、重慶至利川鐵路、成(成都)綿(江油)樂(lè)(樂(lè)山)客運(yùn)專線，新建鐵路成都東客站、漯阜鐵路復(fù)線電氣化改造等工程相繼開(kāi)工。

據(jù)鐵道部消息，武漢—廣州、鄭州—西安，寧波—臺(tái)州—溫州，溫州—福州客運(yùn)專線進(jìn)人全線鋪軌階段，福州—廈門(mén)客運(yùn)專線主體工程基本完成，這五個(gè)項(xiàng)目2009年將建成投產(chǎn)。哈爾濱—大連，廣州—深圳—香港(廣深段)、廈門(mén)—深圳等客運(yùn)專線，以及太原—中衛(wèi)(銀川)、宜昌—萬(wàn)州，精河—伊寧—霍爾果斯等鐵路建設(shè)加快推進(jìn)。