中國裝甲車發(fā)展的秘密報告

從第二次世界大戰(zhàn)起，陸軍裝甲化已經(jīng)成為世界發(fā)達國家的建軍方向。此前，中國裝甲車基本上都是仿造蘇聯(lián)的，自身沒有長遠的研制計劃。

西藏反伏擊戰(zhàn)死傷無數(shù)

——震驚軍方高層

建國初期，中國陸軍基本上是停留在“小米加步槍”的階段，談不上什么裝甲兵作戰(zhàn)，當(dāng)然也就沒有什么裝甲戰(zhàn)車之說。20世紀50年代末陸軍在西藏平亂遇到了反公路伏擊的難題，才推動軍工開始自行研制步兵作戰(zhàn)的裝甲車。

1951年解放軍入藏后，根據(jù)“十七條協(xié)議”保留當(dāng)?shù)卦兄贫龋欢?dāng)?shù)剞r(nóng)奴主害怕自己的特權(quán)受到觸動一直準備動亂。1956年3月，四川康區(qū)藏族頭人得知民主改革試點在彝區(qū)開始，便在理塘縣發(fā)動動亂，打響全國藏區(qū)動亂的第一槍。動亂武裝除圍攻縣城，還頻繁襲擊公路道班并伏擊汽車。解放軍進剿后康巴亂軍竄入西藏，又把襲擊矛頭首先指向軍隊。

1958年7月，亂軍在格桑以西伏擊了西藏地方武裝動亂軍區(qū)門診部的一輛汽車，打死全部16名醫(yī)護人員。12月中旬康巴亂軍在山南又兩次埋伏，打死解放軍副團長以下官兵和地方干部93名。由于西藏公路多在山間，動亂分子便于依托公路旁邊的制高點設(shè)伏，其射擊又比較準確，沒有裝甲防護的軍車外出遭受伏擊就只能處于挨打的窘境。

為防備亂軍伏擊，軍委向駐拉薩部隊派駐了一個配備進口舊車的裝甲汽車連。1959年3月中旬拉薩發(fā)生暴亂，藏軍、武裝喇嘛和康巴亂軍控制了主要街道，切斷了市內(nèi)中央機關(guān)和解放軍各駐軍點的聯(lián)系，西藏軍區(qū)裝甲車連便擔(dān)負起溝通各點聯(lián)系并從城北當(dāng)雄機場接運人員的任務(wù)。當(dāng)時亂軍只有步機槍等輕武器且只長于游獵，還缺乏使用地雷的知識，因此無法摧毀裝甲車?？吹窖b甲車具有這些優(yōu)越性，618廠和成都金屬結(jié)構(gòu)廠馬上以改裝方式制造出國產(chǎn)的第一種輪式裝甲輸送車，編號為533式，并于同年夏秋投入西藏的平亂和運輸。

軍工部門應(yīng)急趕制出的533式輪式裝甲運輸車，以蘇聯(lián)嘎斯-157汽車的底盤為基礎(chǔ)，再焊上6毫米鋼板作為防護裝甲。該型車配備一挺12.7毫米機槍，可裝載10人，裝甲能防護遠距離發(fā)射的步機槍彈穿透。不過該車型投入高原使用后，很快暴露出動力不足、裝甲薄且越野性能差的弱點，只能臨時使用而未作為軍隊的制式裝備。

西藏反伏擊戰(zhàn)的鮮血教訓(xùn)讓軍方高層震驚，同時也看到裝甲車在實戰(zhàn)中的出色表現(xiàn)。于是中央軍委下令仿照蘇聯(lián)BTR-50裝甲輸送車進行研制，于1963年定型了63式裝甲輸送車裝備步兵試用。該車在1979年參加對越作戰(zhàn)，實戰(zhàn)中也暴露出弱點——車載機槍置于車頂外，射手將上半身探出車蓋外才能操作，作戰(zhàn)時易受傷，因而只適合戰(zhàn)場運輸而缺乏載員作戰(zhàn)能力。

客觀地說，軍工很重視發(fā)展坦克，卻遲遲未能推出符合國情的裝甲車，除了工業(yè)水平較低和軍費不足，還有思想認識上的原因。朝鮮戰(zhàn)爭期間志愿軍沒有制空權(quán)，通常把坦克當(dāng)成自行火炮配置于己方陣地內(nèi)使用，不存在裝甲步兵伴隨作戰(zhàn)的問題。此后20多年間國內(nèi)演習(xí)中確定的步坦協(xié)同，都是讓步兵爬到坦克車體上隨同前進，實際是沿用二次大戰(zhàn)時蘇軍的辦法，反映出缺乏機械化戰(zhàn)爭經(jīng)驗的老一代軍人還不大了解如何有效使用裝甲車。

仿制和創(chuàng)新——

改革開放推動裝甲車高速發(fā)展

改革開放后的中國國防戰(zhàn)略發(fā)生了巨大的變革，也讓軍方看清了自身跟歐美發(fā)達國家武器裝備上的差距。軍工在研發(fā)新型裝甲車在保持蘇式戰(zhàn)車重火力和制造簡便等優(yōu)長之處的同時，也采用美國和西歐戰(zhàn)爭重防護和操作方便的設(shè)計理念，以“東西合璧”的方式推出適合國情的裝甲車。

根據(jù)軍方對裝備新一代裝甲車的要求，軍工開始研發(fā)中國第一代新式輪式裝甲車。201所(中國北方車輛研究所)等單位采用比較強勁的鐵馬2030汽車底盤和F8L413F柴油機，并吸取了國外的火控技術(shù)，于1988年初步定型了國產(chǎn)第一代輪式裝甲步戰(zhàn)車，命名為551式。1992年，軍工又在此基礎(chǔ)上推出性能更加出色的92式輪式裝甲車(外銷稱WMZ551型)。該車戰(zhàn)斗全重5噸，乘員2人，載員11人，最高車速90公里，可水陸兩用。車上安裝有25毫米炮的單人炮塔，在發(fā)動機冷卻器、變速箱液壓管線等重要部件上加裝了裝甲;采取全六輪(6×6)驅(qū)動，三防和夜視功能齊備。92式裝甲車達到了世界20世紀80年代輪式裝甲車輛的水平，成為中國步兵引以為豪的第一種成批量裝備部隊的輪式裝甲作戰(zhàn)利器。

92式軍用裝甲車的作戰(zhàn)性能要求和市場定位都是成功的。軍工還在92式的底盤適應(yīng)性好的基礎(chǔ)上研制出運輸、搶修、救護等多種專用車型。北方工業(yè)公司還在此底盤安裝上國產(chǎn)105毫米低壓線膛炮，于20世紀90年代后期研制成坦克殲擊車推向國際軍火市場。這種車型在國內(nèi)裝配100毫米滑膛炮，是輪式火炮突擊車，是快速反應(yīng)部隊的重要支援火器。

過去中國陸軍師實施機動時，牽引拖曳重型火炮越野是一大難題，前進速度大受影響。如今步兵乘坐輪式步戰(zhàn)車，支援火力也由突擊炮擔(dān)任，可以高速投入戰(zhàn)場，并能在行進間進行戰(zhàn)斗。

蘇聯(lián)瓦解后不久，俄羅斯軍工界為擺脫困窘向中國推銷其最新型的BMP-3型履帶式步兵戰(zhàn)車。該車號稱“既有裝甲車的輕巧，又有坦克的火力”，全重不過18噸，卻在一個小炮塔上并列配備100毫米兩用炮、30毫米炮和7.62毫米并列機槍，名符其實是“火力世界第一”的裝甲車。中國軍方高層認識到這是加快發(fā)展國產(chǎn)先進裝甲車的難得機遇——鑒于國內(nèi)有龐大的軍工生產(chǎn)能力，步兵戰(zhàn)車的需求量又成千上萬，因此決定重金購買俄羅斯的技術(shù)，再結(jié)合本國實際進行研發(fā)。

1997年軍工企業(yè)研制并定型97式步戰(zhàn)車，成為國產(chǎn)的第三代履帶式裝甲車和第二代步戰(zhàn)車的典型。該型車雖仿照俄制BMP-3的標(biāo)準炮塔，卻采用國產(chǎn)100毫米低壓線膛炮和30毫米機炮，堅持俄式戰(zhàn)車的一貫風(fēng)格——先敵先發(fā)，火力強大，并使用國內(nèi)設(shè)計的新型裝甲底盤。新車采用更先進的液/氣懸掛系統(tǒng)，可以方便地進行空運，車載電子設(shè)備也優(yōu)于俄式原型車。在作戰(zhàn)中，它主要執(zhí)行防爆及一線進攻的作戰(zhàn)任務(wù)。由于配備了先進雙穩(wěn)式火控系統(tǒng)，97式步兵戰(zhàn)車可以在5500米的距離內(nèi)攻擊移動或靜止的裝甲目標(biāo)，在7000米的距離內(nèi)攻擊暴露在掩體和戰(zhàn)壕外的步兵，在4000米的距離內(nèi)攻擊直升機，也可以在行進間“動對動”射擊。2007年北京軍事博物館舉行大型裝備展時，97式步兵戰(zhàn)車公開亮相，國際軍事評論家就此認為中國陸軍終于也有了世界上火力最強的裝甲戰(zhàn)車。

由于冷戰(zhàn)結(jié)束后多數(shù)國家一時停購軍用戰(zhàn)斗車的“休眠期”已經(jīng)結(jié)束，不久后將迎來一個新采購高峰，今年中國又向國際軍貿(mào)市場推出了輕、中、重型的幾款新型裝甲車。如4×4輪式(即4輪4驅(qū)動)VN3裝甲車，載武重量只有5.6噸，除正副駕駛員外可載4名戰(zhàn)斗員，車載武器是一挺14.5毫米大口徑機槍與一挺7.62毫米并列機槍，裝甲可防護12.7毫米機槍彈，國外客戶看到后反應(yīng)非常好。

北方工業(yè)公司還向國際武器市場推出一種新式8×8輪式裝甲步兵戰(zhàn)車，編號為VN1，這種重量超過20噸的重型裝甲車還實現(xiàn)了車族化，可作為步戰(zhàn)車，或裝載120毫米低壓滑膛炮作為突擊炮，能對付國際上的第三代主戰(zhàn)坦克。此外，國產(chǎn)6×6的輪式裝甲步兵戰(zhàn)車VN2也已亮相，正好與前兩款裝甲車形成了輕、中、重的完整系列。

筆者認為，最新的《中國國防白皮書》已經(jīng)透露，中國未來陸軍發(fā)展的方向是追求精干和機動，當(dāng)年那種一次投入幾十萬、上百萬徒步兵員進行大會戰(zhàn)的場景不可能重演。機動部隊想迅速完成任務(wù)，又必須實現(xiàn)“履帶化”、“輪式化”和“裝甲化”，在這種新形勢下發(fā)展各種裝甲車與發(fā)展坦克將具有同等重要的意義。

提高技術(shù)含量——

中國未來裝甲車發(fā)展方向

客觀地說，中國裝甲車乃至多數(shù)軍品，過去的競爭優(yōu)勢在于價格低廉，其關(guān)鍵又是勞動力便宜，原材料成本也相對較低。在技術(shù)含量并非特別高的裝甲車生產(chǎn)上，更容易顯示出造價低廉的優(yōu)勢。

上世紀90年代初，美國外銷其陸軍現(xiàn)役裝備M2“布萊德雷”步兵戰(zhàn)斗車的單價就高達200多萬美元，與俄羅斯最好的主戰(zhàn)坦克同價，令多數(shù)國家為之咋舌而不敢問津。中國外銷的86式履帶式步戰(zhàn)車和較新式的92式輪式步戰(zhàn)車，其單價不過30萬美元(對泰國等友好國家還可有更低的優(yōu)惠價)，卻只有亞非十幾個經(jīng)濟水平較差的國家購買。這些堪稱世界上最低價位的裝甲車銷路未得到多數(shù)軍品外購國的青睞，主要原因是當(dāng)時中國軍品的技術(shù)含量不高，特別是發(fā)動機、材料和車載通訊設(shè)備乃至可靠性都低于歐美及蘇俄產(chǎn)品，這說明只有“價廉”而不“物美”仍不能有效爭取客戶。

筆者認為，國產(chǎn)裝甲車的作戰(zhàn)性能如何提升，關(guān)鍵在于強化蘇俄和西方產(chǎn)品兩方面的長處，重視“人—機”設(shè)計。西方裝甲車和坦克一向講究乘坐舒適，車內(nèi)空間寬敞且有保證空氣清新等配套設(shè)施，這雖增加了噸位并相應(yīng)降低了火力配置，卻有利于遠途作戰(zhàn)時保持乘員的戰(zhàn)斗力。俄式戰(zhàn)車偏重于節(jié)約空間以增強火力和多載人員，乘員空間狹隘且缺少附加配置，平時行軍索性讓步兵坐在車頂上面，作戰(zhàn)時再擠進車內(nèi)。中國新近研制的裝甲車的乘坐標(biāo)準雖不能攀比西方，但是改變了過去那種讓乘員盡量忍耐的蘇式模式，用“以人為本”的要求適當(dāng)改善人員的操作和作戰(zhàn)條件。例如車內(nèi)都安裝了空調(diào)，操縱裝置盡量考慮節(jié)省體力，這不僅利于步兵長途行軍作戰(zhàn)，也有利于促進外銷。

進入新世紀后，國家財政收入和國防費的大幅提高使研制和采購新型裝甲車輛具備了條件。以中國現(xiàn)有的軍費來看，大量采購單價不過一兩百萬元的裝甲車已屬輕而易舉，如此價位的戰(zhàn)車在國際軍貿(mào)市場上也會成為歐美產(chǎn)品的有力對手。近來一些西方軍事評論家也感嘆，今后歐美生產(chǎn)的裝甲車輛因其價格昂貴，在多數(shù)國家已難以再同中國產(chǎn)品競爭。

差距——

我國的步兵戰(zhàn)車尚待改進

上世紀90年代后，世界上掀起了一股發(fā)展輪式裝甲車輛的熱潮。相比于世界輪式裝甲車的發(fā)展，我國輪式裝甲車輛的起步雖然較晚(在80年代以前，我國幾乎沒有裝備輪式裝甲車)，但發(fā)展速度很快，而且技術(shù)水平較高。目前，我國研制和裝備的WZ551系列輪式裝甲車在技術(shù)性能上已經(jīng)達到國外同類先進裝甲車的水平，而92式輪式步兵戰(zhàn)車就是該系列裝甲車族中的杰出代表。

但是92式步兵戰(zhàn)車與西方主流步兵戰(zhàn)車還是有一定差距的，從92式輪式步兵戰(zhàn)車的單位功率、最大行程等性能指標(biāo)上看，其優(yōu)于國外同類車輛，但最大公路時速要低(國外許多輪式步兵戰(zhàn)車的最大公路時速都在100公里/小時以上)。從火力上看，92式步兵戰(zhàn)車與世界先進水平大體相當(dāng)，但火控系統(tǒng)還是有些簡單，尤其是夜戰(zhàn)能力不足，在很大程度上限制了其作戰(zhàn)能力的發(fā)揮。

92式輪式步兵戰(zhàn)車與世界先進輪式步兵戰(zhàn)車的差距主要體現(xiàn)在信息化程度上，如美國的“斯特賴克”輪式裝甲車已經(jīng)將信息化能力列為該車必備的主要能力之一。法國、德國等國也在加強輪式步兵戰(zhàn)車的信息化能力，以適應(yīng)未來作戰(zhàn)的需要。在這方面，我們還有艱巨的工作要做。

2004年初出版的《漢和防務(wù)評論》刊登了一篇《由新步兵戰(zhàn)車研發(fā)看中國陸軍裝甲兵器設(shè)計思想》的文章，其文章稱我國已經(jīng)少量裝備了最新型的97式步兵戰(zhàn)車，其官方名稱為ZBD97型步兵戰(zhàn)車，隨后這一代號被包括《簡氏防務(wù)周刊》在內(nèi)的諸多西方軍事傳媒廣泛引用，國內(nèi)相當(dāng)部分軍事書刊也采用了這個未經(jīng)證實的稱謂。

從網(wǎng)上流傳的各種數(shù)據(jù)推測，97式步兵戰(zhàn)車主要借鑒和吸收俄羅斯BMP-3型步兵戰(zhàn)車技術(shù)的優(yōu)良因子，并根據(jù)中國自身戰(zhàn)略目標(biāo)而研制的。該車基本反映了新時期我國在地面武器發(fā)展上的成就，迎合了當(dāng)前地面部隊機械化作戰(zhàn)的國際思潮。但是我們應(yīng)該看到，ZBD97步兵戰(zhàn)車上還存在著遷就登陸作戰(zhàn)和南方水網(wǎng)地區(qū)作戰(zhàn)致使被動防護能力有限的弊端，在設(shè)計思路和制造工藝上更有諸多亟待改進之處。因此從這個意義上講，ZBD97步兵戰(zhàn)車應(yīng)該只是一個“階段車型”，而非“目標(biāo)車型”。也許在其基礎(chǔ)上的改進工作已經(jīng)陳列在設(shè)計師們的案頭。