深航“潛”航

不足百日，深航兩位關(guān)鍵人物落馬的背后，是深航股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，國(guó)航愈來(lái)愈明顯的收官之勢(shì)

《財(cái)經(jīng)》記者 董珺 饒智

3月10日下午，深圳航空有限責(zé)任公司(下稱(chēng)深航)基地大院內(nèi)，木棉花開(kāi)?；@球場(chǎng)上，歡笑聲彌漫，一群年輕的員工正在進(jìn)行內(nèi)部球賽。

與籃球場(chǎng)一路之隔的行政樓二樓，四扇辦公室大門(mén)上貼著封條，顯露出截然不同的氣氛。這里是深航的權(quán)力中心所在。

就在四天前，3月6日，深航副董事長(zhǎng)、總裁李昆因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被公安機(jī)關(guān)帶走調(diào)查。隨后，包括深航控股股東深圳市匯潤(rùn)投資有限公司(下稱(chēng)匯潤(rùn))在內(nèi)五家公司的工商登記資料亦全部被有關(guān)部門(mén)封存。

而不足百天以前，2009年11月底，深航高級(jí)顧問(wèn)、匯潤(rùn)實(shí)際控制人李澤源，也以同樣罪由被警方帶走。

兩位關(guān)鍵人物先后落馬，深航由此跌入漩渦深處?！敦?cái)經(jīng)》記者在深圳多方探訪(fǎng)仍無(wú)法獲知二人被查的準(zhǔn)確原因。北京方面的知情人士透露，李澤源、李昆均系被國(guó)家民用航空局(下稱(chēng)民航局)紀(jì)委調(diào)查，后被警方執(zhí)行逮捕。

李澤源落馬后，其控制下的深航65%股權(quán)，曾引起各方爭(zhēng)奪。李昆案發(fā)之日，這部分股權(quán)歸屬也漸趨明朗。《財(cái)經(jīng)》記者從多個(gè)途徑獲悉，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(601111.SH/00753.HK，下稱(chēng)國(guó)航)接手深航已成定局。從目前深航內(nèi)部種種細(xì)節(jié)也可得印證。

不過(guò)，更多故事尚待揭幕，這其中包括深航在航空業(yè)以外的大量業(yè)務(wù)情況?！敦?cái)經(jīng)》記者獲得一份《關(guān)于在特殊時(shí)期加強(qiáng)深航房地產(chǎn)公司管理的通知》，上面寫(xiě)道:“鑒于深航地產(chǎn)大股東缺位，同時(shí)主持工作的郭迎軍常務(wù)副總經(jīng)理也失去聯(lián)系，深航?jīng)Q定在特殊時(shí)期加強(qiáng)對(duì)深航房地產(chǎn)公司的管理。地產(chǎn)公司及其下屬公司的所有印章(沈陽(yáng)置業(yè)除外)暫由深圳航空公司監(jiān)管使用。對(duì)于地產(chǎn)公司在各地的項(xiàng)目，原則上按照正在施工的項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行，尚未開(kāi)工的暫緩實(shí)施來(lái)處理?！?/p>

原大股東李澤源所控制的深航65%股權(quán)歸屬，很可能只是破解深航迷局的第一步。

案情迷離

現(xiàn)年56歲的李澤源背景神秘而深厚，曾在軍隊(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部門(mén)工作，位至高管，亦曾因經(jīng)濟(jì)、刑事問(wèn)題先后獲罪入獄三次。2009年11月29日凌晨，身為深航高級(jí)顧問(wèn)的李澤源被有關(guān)方面從湖南帶走。

此前一天，李昆曾接到民航局高層電話(huà)，命其飛赴北京會(huì)面。

接近李昆的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，民航局領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)面中告知李昆，中央高層曾親自過(guò)問(wèn)李澤源一案，李澤源即將接受調(diào)查，希望他維護(hù)深航穩(wěn)定。民航局領(lǐng)導(dǎo)同時(shí)交給李昆一份不足百字的新聞通稿，宣布“深航高級(jí)顧問(wèn)李澤源，因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪接受公安機(jī)關(guān)調(diào)查。深航在有關(guān)方面的支持下，已采取了積極有效的應(yīng)對(duì)措施。深航目前的生產(chǎn)、運(yùn)行、服務(wù)、管理正常，公司各項(xiàng)工作未受任何影響”。

李澤源被抓當(dāng)天，民航局局長(zhǎng)李家祥帶領(lǐng)工作組向深航經(jīng)營(yíng)班子傳達(dá)中央指示，深航各項(xiàng)日常工作交由總裁李昆全面負(fù)責(zé)。兩天后，國(guó)航副總裁樊澄正式兼任深航黨委書(shū)記，全面接管黨委領(lǐng)導(dǎo)班子。

這一任命被外界視做李昆回歸深航核心管理層的開(kāi)端。由于此前在深航發(fā)展戰(zhàn)略上與李澤源產(chǎn)生分歧，李昆已被架空一年之久。深航內(nèi)部人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱(chēng)，李昆獲任后在部門(mén)會(huì)議上曾告誡員工:“不要再做墻頭草了，跟著我好好干吧?！睘榱朔€(wěn)定隊(duì)伍，李昆還提出要為員工加薪。

不料，百日之內(nèi)，李昆同樣因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪深陷囹圄。其總裁職責(zé)由樊澄代行。

相比李澤源案發(fā)，李昆落馬的消息更令深航上下震驚。3月6日恰逢周六，很多員工是在睡夢(mèng)中被電話(huà)叫醒而獲知此消息的。有員工打趣地回復(fù)道:“開(kāi)什么玩笑，今天又不是愚人節(jié)?！辈贿^(guò)，公司緊急會(huì)議通知令他們很快明白，李昆被抓并非玩笑。

知情人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，李昆是被李澤源在接受調(diào)查期間供出的。目前，李昆的直接案發(fā)原因尚不明確。深圳市政府、警方、檢察院、工商局等對(duì)此事諱莫如深?！敦?cái)經(jīng)》記者從內(nèi)部人士處獲悉，李澤源2005年收購(gòu)深航股權(quán)及后續(xù)經(jīng)營(yíng)中，存在大量違規(guī)操作，造成國(guó)有資產(chǎn)流失，李昆作為主要決策者也牽涉其中。

另一種說(shuō)法是李澤源案發(fā)后，國(guó)航、深圳市政府、南方航空股份有限公司(下稱(chēng)南航)均迫切希望拿到李澤源控制下的深航65%股權(quán)，李昆是幾方力量博弈中的犧牲品。

而李澤源所涉經(jīng)濟(jì)犯罪目前雖亦無(wú)官方細(xì)節(jié)，但坊間普遍揣測(cè)，此案與2005年深航股權(quán)拍賣(mài)及2006年底新華保險(xiǎn)“關(guān)國(guó)亮案”有關(guān)(詳見(jiàn)2007年5月28日《財(cái)經(jīng)》“‘內(nèi)部人’關(guān)國(guó)亮”)。

李昆前傳

李昆與李澤源一度稱(chēng)兄道弟。在被李澤源架空前的近三年時(shí)間里，李昆一直是李澤源的核心合作伙伴之一。2005年，也正是李澤源將李昆從南航常務(wù)副總經(jīng)理的“副廳級(jí)”干部職位上挖到深航。

在2005年5月23日舉行的深航65%股權(quán)拍賣(mài)會(huì)上，由李澤源控制的深圳匯潤(rùn)攜哈爾濱億陽(yáng)集團(tuán)，以27.2億元的“天價(jià)”，擊敗同場(chǎng)競(jìng)標(biāo)對(duì)手、持股25%的深航第二大股東國(guó)航，奪得廣東廣控(集團(tuán))公司持有的深航65%股權(quán)。深航由此變?yōu)樗綘I(yíng)控股企業(yè)。

這場(chǎng)深航拍賣(mài)交易的兩名重要幕后人物，是李澤源和新華人壽股份有限公司(下稱(chēng)新華人壽)前董事長(zhǎng)關(guān)國(guó)亮。2005年，李澤源獲得深航控股權(quán)，首期款靠的正是關(guān)國(guó)亮從新華人壽違規(guī)拆借的8.16億元資金。盡管收購(gòu)資金來(lái)源非法，交易程序違規(guī)，股權(quán)款未按時(shí)付清，李澤源入主深航已是既成事實(shí)。關(guān)國(guó)亮案于2009年11月在北京市第二中級(jí)法院一審開(kāi)庭，檢方指控關(guān)國(guó)亮涉嫌伙同上海人馬躍職務(wù)侵占300萬(wàn)元、挪用資金2.61億元。此案至今未宣判。

同年12月10日下午，時(shí)任南航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇在內(nèi)部通報(bào)了李昆的調(diào)離申請(qǐng)書(shū)，“為了中國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，應(yīng)深圳航空公司邀請(qǐng)，本人申請(qǐng)調(diào)離南方航空公司到深航工作，特此申請(qǐng)”。李昆由此成為民航界高層“下海”第一人。

從“副廳級(jí)”干部下嫁民企，此事在當(dāng)時(shí)引起不小震動(dòng)。“數(shù)百萬(wàn)年薪”表面看來(lái)是比較合理的解釋。而事實(shí)上，李昆的出走實(shí)屬無(wú)奈。

李昆1960年生，云南昆明人，并無(wú)顯赫家世。1978年，李昆應(yīng)召入伍，分配至中國(guó)民航局廣州地區(qū)管理局(隸屬軍隊(duì)管理，1980年后改制為中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局)，在廣州白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)大隊(duì)擔(dān)任行李搬運(yùn)工。由于工作踏實(shí)賣(mài)力，李昆很快從同期入伍者中脫穎而出，屢次被評(píng)為先進(jìn)工作者。

據(jù)一位當(dāng)時(shí)曾與李昆同住白云機(jī)場(chǎng)單身宿舍的同事回憶，李昆在一次臺(tái)風(fēng)天氣中，不顧危險(xiǎn)加固倉(cāng)庫(kù)，被臺(tái)風(fēng)從倉(cāng)庫(kù)頂上直接吹下來(lái)。其對(duì)工作的投入可見(jiàn)一斑。

而在李昆的公開(kāi)履歷中，其學(xué)歷為北京航空航天大學(xué)管理工程專(zhuān)業(yè)碩士研究生、澳門(mén)科技大學(xué)工商管理專(zhuān)業(yè)博士研究生、南京大學(xué)在讀博士后。據(jù)介紹，這些均系李昆在職期間獲得。

1991年，南方航空組建成立，李昆隨即加入南航，先后從事客貨運(yùn)輸、地面服務(wù)、客貨營(yíng)銷(xiāo)、國(guó)際銷(xiāo)售等工作，擔(dān)任過(guò)值機(jī)員、值機(jī)副主任、主任，副科長(zhǎng)、科長(zhǎng)、副經(jīng)理。1993年至1996年，李昆任南航駐泰國(guó)辦事處總經(jīng)理，此后四年任南航運(yùn)輸部副總經(jīng)理、總經(jīng)理，2000年11月起先后擔(dān)任南航股份公司副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理。

前述李昆同事形容李昆“務(wù)實(shí)肯干”，是一名“戰(zhàn)略人才”。2002年，南航在李昆的大力推動(dòng)下推出中國(guó)第一張電子客票。2004年，為適應(yīng)重組后新疆航空、北方航空優(yōu)良資產(chǎn)的注入以及南航集團(tuán)的規(guī)?；l(fā)展，李昆改革了自己一手建立起來(lái)的舊營(yíng)銷(xiāo)體系。

李昆在私下場(chǎng)合曾表示，“如果讓南航跟美國(guó)達(dá)美航空公司(Delta Airlines)一對(duì)一競(jìng)爭(zhēng)，他們不是南航的對(duì)手?！弊阋?jiàn)其對(duì)南航的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展已有規(guī)劃。

由于業(yè)務(wù)表現(xiàn)出色，2004年底，民航局內(nèi)部傳達(dá)了將由李昆出任南航總經(jīng)理職務(wù)的任命消息，一些機(jī)構(gòu)甚至給李昆發(fā)了賀電。但同年11月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委為南航“空降”了新領(lǐng)導(dǎo)班子，時(shí)任南航集團(tuán)北方分公司黨委書(shū)記的司獻(xiàn)民出任南航總經(jīng)理，目前他是南航集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。

這意味著在南航工作了27年的李昆失去了內(nèi)部晉升空間。半年多后，李澤源向李昆伸出了橄欖枝，并且開(kāi)價(jià)不菲，李昆旋即請(qǐng)辭，擔(dān)任深航董事會(huì)副董事長(zhǎng)、總裁。

李昆加入深航后短短三年內(nèi)，深航的發(fā)展速度超過(guò)此前12年總和。按照李昆為深航設(shè)計(jì)的“369規(guī)劃”:三年內(nèi)使深航飛機(jī)數(shù)量增加到60架至70架，成為國(guó)內(nèi)中型航空公司;六年內(nèi)使深航飛機(jī)數(shù)量增加到100架，成為國(guó)內(nèi)外知名航空公司;九年內(nèi)使深航飛機(jī)數(shù)量增加到160架，員工隊(duì)伍達(dá)到1.6萬(wàn)人，始發(fā)基地增加到8個(gè)至10個(gè)。

事實(shí)上，李昆僅用了三年時(shí)間就走完了計(jì)劃中的前兩步。到2008年末，深航總資產(chǎn)達(dá)到200多億元;員工達(dá)到1.2萬(wàn)人，機(jī)隊(duì)規(guī)模約為110架，開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)近200條，有駐外營(yíng)業(yè)部57個(gè)，8個(gè)基地分公司和7個(gè)二級(jí)公司，躍升為國(guó)內(nèi)第五大航空公司。

但2008年以后，李昆被李澤源架空，在深航失去決策權(quán)。接近深航的人士稱(chēng)，李昆是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，目標(biāo)是專(zhuān)心做好航空業(yè)，而李澤源則更希望借助深航，到各地要政策、弄土地，大力發(fā)展航空以外業(yè)務(wù)。

直到李澤源被抓后，李昆又重新“主政”深航短短三個(gè)月。

股權(quán)歸屬信號(hào)

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，深航目前占據(jù)深圳民航客運(yùn)市場(chǎng)30%以上份額，在廣州亦占有17%。這意味著，該部分股權(quán)的接手方將立刻在廣州、深圳兩地?fù)碛锌捎^市場(chǎng)份額。

因此，即便司法部門(mén)尚未對(duì)李澤源、李昆案蓋棺定論，各方已對(duì)深航股權(quán)展開(kāi)多回合較量。占有深航25%股權(quán)的國(guó)航是深航第二大股東，根據(jù)《公司法》享有優(yōu)先受讓權(quán)。深圳市政府則通過(guò)全程物流(深圳)有限公司參股深航，持有10%股權(quán)，系第三大股東。

2009年12月22日下午，在深航培訓(xùn)大樓會(huì)議室，上述兩大股東方面人員舉行座談會(huì)，就深航特殊時(shí)期的安全營(yíng)運(yùn)問(wèn)題交換意見(jiàn)。由于這是李澤源案發(fā)后，深航兩大股東間首次直接會(huì)談，被媒體解讀為雙方就深航股權(quán)爭(zhēng)奪的一次試探性較量。一位參會(huì)人士回憶，當(dāng)時(shí)在會(huì)上，分管交通的深圳市副市長(zhǎng)張思平笑著對(duì)國(guó)航副董事長(zhǎng)兼首席財(cái)務(wù)官樊澄說(shuō):“我說(shuō)的不對(duì)，你可以提出來(lái)。”

就在此前一天，張思平代表深圳市政府前往深航總部調(diào)研。事后呈現(xiàn)在媒體中的調(diào)研表態(tài)是，“不管怎么調(diào)整，深航不會(huì)有大規(guī)模下崗，深航已經(jīng)形成的市場(chǎng)機(jī)制、深航作為深圳的名片等五點(diǎn)不變?！?/p>

但在場(chǎng)人士向《財(cái)經(jīng)》記者證實(shí)，張思平在現(xiàn)場(chǎng)其實(shí)還講了一項(xiàng)“不變”，即“不論深航股權(quán)怎么變，深航管理層不會(huì)變”。這一點(diǎn)最終并未出現(xiàn)在發(fā)給媒體的新聞通稿中。

此前外界傳言，深圳市有意與國(guó)航在深航對(duì)等持股，但深圳市委副書(shū)記、政法委書(shū)記白天在李昆出事當(dāng)日的表態(tài)中，并未表露類(lèi)似傾向。白天稱(chēng)，李昆的個(gè)人問(wèn)題不能和廣大干部員工聯(lián)系起來(lái)，不能否定深航廣大干部員工做出的貢獻(xiàn)，深圳市委市政府將全力以赴支持深航的發(fā)展。

數(shù)位深航中層員工則在日常工作細(xì)節(jié)中，感受出股權(quán)變動(dòng)的可能性?！白詈?jiǎn)單的例子，李總開(kāi)始負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)后，員工報(bào)銷(xiāo)貼發(fā)票的方式都不一樣了。部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)部會(huì)上也說(shuō)過(guò)，從現(xiàn)在開(kāi)始要學(xué)會(huì)適應(yīng)國(guó)企的工作方式。”一位深航行政工作人員透露。

這位員工所說(shuō)的“李總”是深航財(cái)務(wù)總監(jiān)、總會(huì)計(jì)師李有強(qiáng)。2009年12月23日，李有強(qiáng)從國(guó)航財(cái)務(wù)部總經(jīng)理調(diào)任深航。目前，他已不在國(guó)航擔(dān)任職務(wù)。

深航發(fā)言人、黨委副書(shū)記劉航對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“我們作為公司經(jīng)營(yíng)層，只要維護(hù)公司正常經(jīng)營(yíng)，對(duì)股東的事情并不清楚，但深圳市政府的兩次表態(tài)至少說(shuō)明了一點(diǎn)，保持深航品牌和員工隊(duì)伍穩(wěn)定是深圳市的明確要求?！?/p>

曾在深航股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中出現(xiàn)身影的南航，似乎并無(wú)任何動(dòng)作?！皽?zhǔn)確地說(shuō)，南航從來(lái)就沒(méi)有入局過(guò)。外界一直認(rèn)為南航出身的李昆及原深航副總裁陳龍是南航的籌碼，但李昆是被迫離開(kāi)南航的，怎么可能在深航股權(quán)問(wèn)題上與南航站在一起?”一位不愿具名的民航界資深人士認(rèn)為。

而民航局局長(zhǎng)李家祥3月4日在全國(guó)兩會(huì)上接受采訪(fǎng)時(shí)的表態(tài)，更被解讀為深航股權(quán)安排的明確答案。他表示，“東(航)上(航)合并對(duì)航空業(yè)格局并沒(méi)有太大的影響，國(guó)航收購(gòu)深航后也不會(huì)改變航空業(yè)格局。”

值得注意的是，3月11日晚間，國(guó)航宣布啟動(dòng)A股、H股定向增發(fā)募資不超過(guò)65億元的預(yù)案，將向包括控股股東中航集團(tuán)在內(nèi)的不超過(guò)10家特定對(duì)象進(jìn)行定向增發(fā)。其中中航集團(tuán)認(rèn)購(gòu)A股金額不低于15億元。

中航集團(tuán)為國(guó)航控股股東。國(guó)航表示，此次增發(fā)擬募集資金全部用于補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。但從國(guó)航的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，國(guó)航并不缺錢(qián)。截至2009年三季度末，國(guó)航資產(chǎn)負(fù)債率為76.41%。這一數(shù)字對(duì)于具有高資產(chǎn)負(fù)債率特征的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，已算健康。此外，國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟在2010年全國(guó)兩會(huì)上亦表示，國(guó)航2009財(cái)年利潤(rùn)水平超過(guò)50億元，預(yù)計(jì)將成為國(guó)航史上最佳盈利財(cái)年。

而國(guó)航如果要完成對(duì)深航股份的收購(gòu)，需要一大筆資金。

“完成收購(gòu)時(shí)間和比例還不好說(shuō)，現(xiàn)在我們也著急呢，當(dāng)然是越快越好了?！币晃慌神v深航的國(guó)航人士稱(chēng)。■