被ＵＦＯ盯上的航班

美國——UFO編隊的“空中華爾茲”

“8個真相不明的碟形發(fā)光物體編隊飛行，通過弗吉尼亞州蘭萊空軍基地附近。邁阿密的特別調(diào)查部從該機乘務(wù)員處聽取實情?！?/p>

——美國馬格迪爾空軍基地第七區(qū)特別調(diào)查部的加密電報

雖然每年都會有幾起飛機失事的悲劇發(fā)生，但據(jù)說飛機才是世界上安全系數(shù)最高的交通工具。話雖這么說，但是人們還是覺得，如果在地面上出了事故，乘客還有逃生的余地，而在高高的天空里，全體機組人員和乘客就只有禍福與共了。

大家都知道，飛機在起落之際是最容易發(fā)生危險的。那么想象一下：如果有一天你乘上飛機進入高空，正當飛行平穩(wěn)之際，忽然看到窗外有一個奇怪的飛行物尾隨自己，那該會是一種什么樣的心情。據(jù)說，世界所有航空公司的飛行員都明白，自己的飛機被不明飛行物跟蹤，是經(jīng)常發(fā)生的事情。

1952年7月，一架泛美DC-4飛機從紐約拉加迪亞機場起飛，前往佛羅里達的邁阿密，途中遭遇8個UFO。這一著名事件后來被《康頓報告》評價為最經(jīng)典的UFO事件之一。

當天大約20時，天氣晴好，能見度極高，地面燈光隱隱可見。飛機在接近弗吉尼亞的諾福克和柴瑟匹克海灣附近時巡航高度為2400米。該航班代理機長威廉·納什和副駕駛員威廉·福坦貝利看見紐斯新港以東有一高速飛行的亮點。緊接著，亮點變?yōu)?個。最初亮點的上部射出像琥珀那樣的紅光。光的亮度像燒紅的煤一樣，比飛機下面的紐波特紐斯市的照明還要亮許多倍。當這些亮點在他們飛機的下面疾馳而過時，他們發(fā)現(xiàn)這些不明物體的邊緣翹起，閃光的一面朝向右，底部看不太清，似乎沒光，厚度約為4.6米，頂部看起來像是平的。以形狀來看，它們非常像一枚硬幣，且不停地變化著隊形。為躲避與客機的相撞，它們不經(jīng)過轉(zhuǎn)彎，瞬時全部轉(zhuǎn)為水平方向，同最初的航線呈銳角疾馳而去。轉(zhuǎn)向時，它們的速度和亮度都有所降低。轉(zhuǎn)向后它們再度提速，亮度又像以前那樣刺眼。前6個物體剛剛排列好次序，又有2個同樣的物體從飛機的后面掠過，飛行高度與其他幾個相同。8個盤狀物體的亮光即時熄滅，緊接著又亮起，然后向著紐斯新港方向飛去，最終飛離他們的視野。當時目擊到這個奇怪的UFO隊形的還有航空機械師福丹佩里等其他乘務(wù)員以及全體乘客，他們都對那些UFO所表現(xiàn)出來的不可思議的飛行技術(shù)目瞪口呆。有人形容它們的飛行軌跡變化猶如手槍的子彈射在石壁上彈回來那樣劇烈。整個目擊過程歷時15秒。

后來，該航班順利抵達目的地。該機組人員受到馬格迪爾空軍基地第七區(qū)特別調(diào)查部的調(diào)查。他們在不同的房間分別接受了一個小時的詢問，還畫了草圖并在表格上標出它們的運行軌跡，結(jié)果顯示他們描述的情況基本相同。

為了得到UFO飛行的準確的時間，他們做了7次實驗：按下秒表開關(guān)，回憶曾經(jīng)經(jīng)歷的一切，甚至重復當時的自言自語，每次都是12秒。為了穩(wěn)妥起見，他們將這一時間延長到15秒。15秒飛了80千米，即時速19 200千米。

調(diào)查人員還說，他們當天收到了7份類似的報告，說發(fā)現(xiàn)一些紅色的盤狀物體在空中排成某種隊形高速飛行。

有關(guān)這一調(diào)查的全部資料后來由美國五角大樓轉(zhuǎn)交給科羅拉多州恩特空軍基地的太空防御司令部以及俄亥俄州賴特帕特森基地的“藍皮書”計劃總部，并設(shè)置為保密文件。它可以算是美國航空史上最著名的一起不明飛行物空中遭遇事件，所幸的是飛機和全體空乘人員都沒有受到傷害，雖然他們都無法忘記那個可怕的夜晚。

在美國還發(fā)生了多起類似的不明飛行物擾亂飛機的案例，有些案例甚至是被多架飛機同時在空中目擊到的。

蘇聯(lián)——伴我飛翔

“告訴他們這是一片煙霧!黃色煙霧是下面城市燈火折射造成的，綠色煙霧就說是北極光!”

——蘇聯(lián)圖-134A客機機長

1985年1月30日，一個不明飛行物跟蹤蘇聯(lián)往返于第比利斯與塔林之間的一架飛機。該事件后來由蘇聯(lián)官方通訊社塔斯社對外披露，稱其為“一則戲劇性的UFO報道”。

當時是4時10分左右，距明斯克120千米左右的1萬米高空，8352航班的副駕駛員首先注意到，飛機右上方出現(xiàn)了一個黃色的像是星星一樣的物體正向地面射出一道淡光。這道淡光很快消失，隨即變成一束強烈的光錐，光線變寬但顏色更淡，接著又變?yōu)榈谌N光錐，光線很寬而且亮度極高。在錐狀光束的照射下，整個地面包括地面上的一切東西如房屋、道路，全部清晰可見。當時機組的4個人都看到這一奇怪的現(xiàn)象，據(jù)他們的判斷，那個東西應(yīng)該距地面四五十千米。過了一會兒，機組人員看到空中出現(xiàn)了一個由彩色同心光環(huán)所圍繞的明亮白色光點。接著，那個白色光點驟然放大變成一片“綠色煙霧”，然后以極快的速度向飛機航線沖來。

機長感到事態(tài)已無法控制，趕快向明斯克地面控制站報告情況。地面控制站收到消息后隨即做出回答，他們無論是在雷達屏上還是在空中都還沒有看見任何東西。這片“綠色煙霧”此時已下降到飛機所在高度，并開始從左至右、從下而上不斷進行“掃描”，同時以每小時800千米的速度與飛機并排飛行。機組人員看見“煙霧”中有變幻的燈光忽隱忽現(xiàn)，然后又進行劇烈“之”字形的機動動作。

領(lǐng)船員繼續(xù)與地面保持聯(lián)系，控制站回答：“我已看見水平方向的閃光?！薄盁熿F”繼續(xù)改變形狀，形成像瀑布一樣的尾狀物，上寬下窄。然后尾狀物開始收縮，從橢圓形變化成方形，接著成為-錐形無翼的“云狀飛行物”。這個物體發(fā)出黃綠色的光輝，機組人員感到它正在模擬他們的飛機。此時，后面機艙的乘客也發(fā)現(xiàn)了這個伴飛機而行的奇怪飛行物。機長權(quán)衡了一下情況，決定不把真相向他們說明，以免帶來不必要的恐慌。

同時另一架圖-134飛機在反向穿越明斯克機場管轄范圍時，在距此架飛機15千米處，通過地面控制站精確地描述了這個“云狀飛行物”。

在飛經(jīng)楚德湖和普斯科夫湖上空時，機組人員注意到：飛行物前面的突出部分有一個看起來像實心球一樣的東西，從那里不斷射出光束。光斑投射到這片“煙霧”上，然后再向下射向地面。整塊“云狀飛行物”的長度等于普斯科夫湖長，大約45千米。

不明飛行物一直尾隨客機飛到愛沙尼亞的塔林。途中，里加、維爾紐斯和塔林機場的雷達都測到了這個不明飛行物的回波。而且塔林機場還反映了一個特殊情況：在塔林雷達屏上圖-134并不是唯一可見的飛行器，在整個時間內(nèi)它背后還可以看到另外兩個移動的可見信號標志，而客機的信號標志則若隱若現(xiàn)。

同年6月7日，蘇聯(lián)另一架民航客機飛經(jīng)貝加爾湖上空，被三個發(fā)光UFO“挾持”飛行，任憑駕駛員如何改變速度，那三個發(fā)光物始終同飛機保持一定的距離。后來，附近的伊爾庫茨克機場和烏斯基奧爾登斯基空軍基地出動多架飛機和軍用直升機前去解圍。最后。經(jīng)過一個多小時的周旋，民航客機才擺脫不明飛行物的糾纏，安全著落在切烈姆霍沃機場。

蘇聯(lián)國家不明宇宙現(xiàn)象委員會副主任M.N.杰特爾杜基納在接受采訪時稱，此類事件絕非大氣折射現(xiàn)象，而應(yīng)定性為不明飛行物跟蹤事件。此類事件當時在蘇聯(lián)經(jīng)常發(fā)生，甚至還有幾架飛機因遭遇不明飛行物而墜毀或在空中爆炸。

巴西——最完美的UFO跟蹤事件

“親愛的乘客，我們的飛機被一個UFO跟蹤多時。”

——巴西VASP航空公司第169航班機長赫爾松·馬西埃爾·布里托

1982年2月8日1時50分，巴西VASP航空公司第169航班開始了它福塔萊薩一里約熱內(nèi)盧一圣保羅的航線。當天晚上月光皎潔，能見度極佳，飛行前半程相當順利。經(jīng)過1小時20分的飛行，在飛過皮特羅利納市后33分鐘時，客機機長發(fā)現(xiàn)駕駛艙內(nèi)的燈光關(guān)閉了一半。借著短暫的黑暗，他看到在飛機左側(cè)比飛機稍高的地方有一道強光。隨后，副駕駛阿爾維托·塞薩里諾也注意到那道光。為謹慎起見，布里托向為飛機導航的防空與空運聯(lián)合控制中心詢問，該空域是否有其他班機飛過。對方回答：“沒有?！辈祭锿性倏茨莻€光點時，發(fā)現(xiàn)它開始變化：一會兒紅色，一會兒橙色，一會兒白色和藍色，一直沒有停下來。這些光點以極快的速度移動著。這時他聽到另一架阿根廷航空公司069航班以及泛巴西航空公司的177航班都向中心報告說，他們發(fā)現(xiàn)了同樣的現(xiàn)象。169航班稱，那道光就在布里托飛機的左側(cè)距離飛機40千米～50千米的地方。此時，布里托才開始相信，他確實看到了一個UFO，而不是別的什么飛機。他注意到那個發(fā)光體的外形像一個飛盤。在它的中央還有一個固定的東西?？傊?，它輪廓分明，是一個獨立存在的物體。

隨后，到貝洛奧里上空時，這個不明物體再次向布里托的飛機靠攏。地面的防空雷達報告，他們剛剛在距飛機13千米處搜索到一個東西。

布里托當時希望能和這個UFO取得心靈感應(yīng)聯(lián)系，于是全神貫注地撥動著無線電的頻率，并時時在某一頻率上停上一段時間，希望得到意外的發(fā)現(xiàn)。但是并沒有什么發(fā)現(xiàn)。

4時30分，飛機向里約熱內(nèi)盧國際機場請求降落時，那個物體便消失在巴爾山脈的云層中。轉(zhuǎn)瞬之間，它又飛到飛機的正前方，仍然那樣明亮。布里托請國際機場上的導航人員注意那個物體。下面的導航人員告訴他，幾分鐘前，巴西一殲擊機小隊已奉命起飛搜索這片空域。布里托提醒下面的飛行人員應(yīng)配備照相機，以便能隨時拍攝到這個不明飛行物。

由于這個UFO發(fā)出非常強烈的光線，因此巴西VASP航空公司第169航班的許多乘客都親眼看到了這個飛機外面的“東西”。他們稱其是“一顆很大很大的星星。它的亮度真高，把飛機左面照得通明，尤其是左翼。它就像一個白熾的足球那樣，發(fā)射出極其強烈的白光。我也不知道怎么形容它……”

另外一位工程師也是當時的目擊者之一。他說不知道該如何形容這個不明飛行物?！胺凑@不會是視覺錯誤。它是一個強光源，跟著飛機很長時間。它處在飛機左舷，與飛機同樣高度，同樣速度。我們可以肯定，它不是飛機、氣球或人造衛(wèi)星。我們看了足足5分鐘。當我們在機艙里議論起它時，沒有一個乘客能明確地指出它究竟是什么東西。我們大家一致的看法是：它是一個很怪很美的‘東西’?！?/p>

另外一位女乘客則描述得更加細致：“這個奇怪的發(fā)光物有著盤子般的形狀，它使人不禁想起一個凸起在上的燈架。它可不像球那么圓乎乎，而是像個盆子似的，扁扁的。它射出的光像是一盞水銀燈的光。光束固定，相互分隔，好像有5道光束。我看到同機的兩個女人拍了照片。當時，她們顯得那樣驚訝萬分，好像都不知道該怎么按快門了?！?/p>

秘魯——UFO的空中雜技秀

“請旅客們注意，在飛機右方，我們發(fā)現(xiàn)了一個物體。這個奇怪的物體就是‘不明飛行物’?”

——秘魯DC-4客機駕駛員奧斯瓦爾多·桑比蒂斯上尉

1967年2月2日18時，一架從秘魯皮烏拉飛往利馬福塞特航空公司的DC-4客機從皮烏拉起飛，飛往首都利馬。30分鐘后，飛機剛飛過瓦斯卡蘭山脈向東飛到奇克拉約上空時，飛行高度為2000米。當時天色已暗，駕駛員奧斯瓦爾多·桑比蒂斯上尉忽然發(fā)現(xiàn)飛機右側(cè)有一個放射出極其強烈光芒的飛行物。它看上去像個倒置的漏斗，最大直徑有70米。桑比蒂斯記得：“當時它離飛機有12千米遠，它處在與飛機同樣的高度，而且航速、航向都一樣，就像在附近監(jiān)視我們那樣，與飛機并列飛行。但不久，我看到它以神奇的速度做著許多奇怪的動作。有幾次，它垂直升上天空，然后又下降到先前所在的位置?！?/p>

桑比蒂斯還注意到“在它飛近飛機時，一直發(fā)著色彩鮮艷的光芒，它的上部是淡藍色光，而下部是紅光。但當它稍稍升高從飛機上方掠過時，就變成了紅光，后面紅光則變成了橙光。我發(fā)現(xiàn)它底部的形狀像漏斗一樣。我估計，它上部最寬部位的直徑有70米。它從我們上頭掠過后，便在飛機左側(cè)飛行，我們之間相距3千米?！?/p>

桑比蒂斯立刻通知7名空乘人員要密切留意這個UFO。同時考慮到事態(tài)已無法掩蓋，他決定向全體乘客通報此事，以獲得所有人的配合。

旅客們聞知此事趕快向舷窗外望去，看到一個巨大的閃閃發(fā)光的圓錐體正朝飛機飛來。隨即，DE-4客機上的無線電設(shè)備閃出一道道靜電火花之后便出了故障。機艙內(nèi)的燈光開始變暗，最后竟完全熄滅了。旅客們別無他法，只能眼睜睜地看著這個怪東西。

它先是在離飛機右翼12千米遠的地方，以與飛機同樣的速度和高度并列飛行。幾分鐘后，它來了個大轉(zhuǎn)彎，便向飛機飛來。它在離飛機不遠的地方停留了幾秒，又上下垂直移動，不斷改變著方向。然后，它又回到原來的位置上。在它做這些急劇運動的時候，它的亮度也在不斷地變化著，但是據(jù)乘客反映，它那從體內(nèi)射出的紅、橙、藍、白的燈光都有其固定的位置。它一會兒像箭一樣，沖向飛機，從飛機下方飛過(飛過時，上面的彩光異常奪目。在它接近飛機時，漏斗形的主體上部表面閃爍著藍色的強光，下面則閃爍著紅光)；一會兒，它又飛回來，從飛機的下面飛過。這時，紅色的燈光變成了藍色，橙色的燈光變成了紅色，隨后，它在離飛機左側(cè)3千米處，占據(jù)了新的位置，重新又與飛機并列飛行。

桑比蒂斯上尉設(shè)法與利馬機場的指揮塔聯(lián)系，但無線電設(shè)備仍處于失靈狀態(tài)。當時許多旅客驚恐萬分，有幾個婦女嚇得叫了起來，還有幾個人號啕大哭起來。有一些乘客則用攜帶的照相機拍下了UFO的照片。

后來，在不明飛行物離開后，桑比蒂斯上尉才與利馬機場的指揮塔取得了聯(lián)系。但他剛剛與指揮塔通上話，一切聯(lián)系就又中斷了。那個UFO又飛回來了，同時飛來的還有一個外形和它非常相似的UFO。第二個UFO從左側(cè)出現(xiàn)，占據(jù)了第一個不明飛行物原來的位置。過了不一會兒，它閃爍著明亮的光，飛快地離去了。利馬機場指揮塔的導航人員也通過雷達發(fā)現(xiàn)了這兩個不明飛行物。整個目擊過程大約1小時。

有關(guān)這種漏斗狀的UFO，1972年奧地利航空公司的一架DC-9客機機組人員也曾目擊到一次，當時目擊時間為20分鐘。

西班牙——UFO的“死亡三角”

“顯然，飛碟是存在的?！?/p>

——西班牙運輸大臣

1968年3月16日，從西班牙拉斯帕爾瑪斯飛往錫茲內(nèi)羅斯城的斯潘塔克斯航空公司的?？藸柺桨鄼C，在往返途中一直遭遇一個奇怪的、發(fā)射出強光的神秘飛行物“跟蹤”。當時所有的旅客都被嚇得失魂落魄，以為大難將至。21時30分左右，飛機抵達終點拉斯帕爾瑪斯機場。在降落過程中，這個UFO進一步貼近飛機，空姐“嚇得簡直都快瘋了(引自國家通訊社原句)”。機場指揮塔詢問機長，是否在右側(cè)發(fā)現(xiàn)一道亮光。機長回答他看到了。整個降落過程有驚無險，機艙內(nèi)并沒有出現(xiàn)任何危險情況。據(jù)說，這是西班牙歷史上第一件官方正式加以承認的不明飛行物事件。據(jù)說，在西班牙最容易出現(xiàn)UFO跟蹤飛機的地方就在這一區(qū)域。后來人們把整個西地中海，一直延伸到加那利群島，包括位于西班牙東部的比利牛斯山脈當中的卡尼古山，稱為“死亡三角”。

后來，在這一地區(qū)發(fā)生了又一起著名的UFO跟蹤飛機事件。1979年11月11日午夜，一架西班牙噴氣式客機從地中海的馬略爾卡島起飛，向著加那利群島上的旅游勝地特納里夫島飛去。升入7300米高空后，駕駛員佛郎西斯科·萊爾多·德特哈達忽然發(fā)現(xiàn)，有一道強烈的紅光飛快地劃過天空，朝他所駕駛的噴氣式客機飛來。幾分鐘之內(nèi)，這些物體飛到離他的飛機只有800米遠的地方。萊爾多馬上命令旅客們系緊安全帶。爾后，他駕駛飛機進行緊急下降，并且改變航向，朝巴倫西亞飛去。

這位有15年飛行經(jīng)驗的駕駛員后來回憶：“這些飛碟有兩次很明顯地想接近飛機。馬德里的先進雷達發(fā)現(xiàn)了這些飛碟，并且發(fā)現(xiàn)它們在30秒的時間里下降了3600米。據(jù)我了解，目前任何飛機都不能以這么快的速度下降。我從來也沒遇到過這么危險的情況。我認為，我看到的是飛碟，當飛碟向我們接近時，很有可能會與飛機相撞?！?/p>

巴倫西亞機場的負責人也對記者說，他看見了這些神秘的物體在機場上空盤旋。他看到了飛碟，其他一些人也看到了飛碟。據(jù)說，當時西班牙空軍的一架“鬼怪”式飛機得到情況后，立即起飛對這些不明飛行物實施了短程追蹤，并拍下了多幅照片。

而“死亡三角”中的卡尼古山則需要特別提及，因為這里幾乎是全歐洲乃至全世界最大的一個飛機墓地。據(jù)許多飛行員反映，飛到這座山附近時，飛機上的儀表和無線電很容易受到干擾。

曾經(jīng)有一架死里逃生的飛機，在此遭遇了一個奇怪的UFO。1967年7月10日，一架DC-6班機上的3名機組人員正在比利牛斯山附近5000米的高空飛行，那里位于西班牙巴塞羅納西北130千米。他們突然看到前面大約60千米處，有一個圓錐狀的飛行物以超音速飛越他們的飛行路線。然后，它減低速度，轉(zhuǎn)向并加速沖班機飛來，在離飛機800米的空域突然消失。機組人員形容那個“飛行物大約高30米，寬25米，外形有點像一個錐頂朝上的冰淇淋，看上去像是銀制的，頂部很清楚，但是下部則有些模糊不清。”據(jù)安德希爾機長推算，該UFO的飛行時速應(yīng)在每小時5600千米左右，這比他以前所見的任何飛行器速度都快。它在飛行過程中不旋轉(zhuǎn)，也沒有任何門窗、觀察口之類的標志，甚至也沒有霧化尾跡。最奇怪的是它的飛行姿態(tài)，與人類目前所知的任何飛行設(shè)計原理正好相反。

日本——巨型智能“宇宙母艦”

“我可以肯定，我們遇到的這個UFO是一個有思維能力的生物操縱的宇宙飛船?！?/p>

——日航噴氣運貨機機長寺內(nèi)謙壽

1986年11月17日17時10分(阿拉斯加時問)，從巴黎飛往東京的日航噴氣運貨機正以時速910千米的速度飛行在阿拉斯加10600米的高空。在安克雷奇東北約770千米處，機長寺內(nèi)謙壽突然看到，在自己右前方四五千米、下方600米附近出現(xiàn)了兩團并行的燈火，正發(fā)出一紅一白的光，以和自己飛機相同的速度、相同的方向前進。寺內(nèi)謙壽立即詢問安克雷奇航空管制中心周圍是否有飛機飛過，對方回答雷達上沒有顯示。這兩個發(fā)光體像在互相逗著玩似的，一邊移動，一邊在前方保持相同的位置。飛行約7分鐘后，它們突然移向運貨機的前方稍上的位置。此時，它所發(fā)出的光線也在幾分鐘內(nèi)猛烈增強，照得飛機座艙如同白晝一般。但它們靠近飛機時，好像表現(xiàn)出急速反噴射減速的動作。

機長感覺到臉上有點發(fā)熱。同時，他看到這兩個燈火似的物體，都是長方形，中央部分漆黑，但是左右每隔1/3，表面由噴出白光的無數(shù)“噴嘴”覆蓋，大小看上去像DE-8型噴氣客機的機身那么大。兩個飛行體以原先的位置像領(lǐng)航似的飛行，幾分鐘后，在左前方的位置遠離并消失。

但是，不一會兒寺內(nèi)機長在同一方向又發(fā)現(xiàn)另外兩個較淡的對稱的發(fā)光體。他再度與安克雷奇航空管制中心聯(lián)系?；卮鹑匀皇抢走_上沒有反應(yīng)。機長只得用機上氣象雷達來確認，在距13千米處顯示出一個綠色的巨大物體(若是通常的金屬物體，應(yīng)顯示為紅色的圖像)。飛機到達費爾班克斯市附近時，借助陸地上輸油管道燃氣發(fā)出的光，寺內(nèi)機長才看到，這個巨大的物體是個左右裝著信號燈的球形“宇宙母艦”，頂部還有個不可思議的發(fā)光體。它整個直徑是噴氣機全長的數(shù)十倍，大得實在嚇人。

見此情景，寺內(nèi)一邊做180°旋轉(zhuǎn)，一邊將飛機的高度降了1200米，想逃離這個飛行怪物，但是對方總是在同一位置緊緊盯著。直到安克雷奇以北270千米處，該機與美國聯(lián)邦航空公司的飛機相擦而過的瞬間，這個UFO才突然消失蹤跡。當時寺內(nèi)機長問對方是否看到不明飛行物體時，回答是什么也沒看見。

整個目擊過程歷時50分鐘左右。當時副駕駛員等其他兩位機組人員因座位的位置與業(yè)務(wù)的關(guān)系，盡管不能像機長那樣確認具體的形狀，但是他們證明至少有30分鐘時間，確實看到窗外有兩團怪光以及在雷達上顯示的圖像。

這些證言已被載入美國聯(lián)邦航空局的檔案。