走出黃河口

加快建設(shè)黃河三角洲生態(tài)高效經(jīng)濟(jì)區(qū)，整合全國(guó)乃至世界的力量開發(fā)黃河三角洲，需要構(gòu)建一個(gè)海、陸、空對(duì)接，點(diǎn)、線、面結(jié)合的三維立體交通網(wǎng)絡(luò)，讓富集的發(fā)展資源流進(jìn)黃河三角洲。

建設(shè)海上交通橋頭堡

黃河三角洲地區(qū)東靠大海，建設(shè)港口天然條件優(yōu)越，在發(fā)展海上交通、進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。向海洋要效益，靠海洋求發(fā)展，已經(jīng)成為黃河三角洲各地區(qū)的共識(shí)。

東營(yíng)市毅然決然地加快實(shí)施“東營(yíng)港”和“廣利港”建設(shè)，打造強(qiáng)大的發(fā)展引擎。東營(yíng)液體化工碼頭項(xiàng)目已得到山東省發(fā)改委核準(zhǔn)，在建成2個(gè)3萬噸級(jí)散雜貨泊位的基礎(chǔ)上，2008年建設(shè)2個(gè)5萬噸級(jí)液體化工泊位，同時(shí)著手規(guī)劃建設(shè)二、三期工程，盡快建成區(qū)域性深水大港。

根據(jù)東營(yíng)港總體規(guī)劃，廣利港作為東營(yíng)港的主要港區(qū)，規(guī)劃2010年建成2個(gè)2000噸級(jí)、2個(gè)3000噸級(jí)雜貨碼頭、1個(gè)5000噸級(jí)滾裝碼頭和旅游觀光碼頭，綜合整治河口攔門沙和內(nèi)河航道。建設(shè)成集客貨運(yùn)輸、旅游、漁業(yè)、內(nèi)外貿(mào)易為一體的綜合性港區(qū)，對(duì)東營(yíng)港區(qū)起到補(bǔ)充和分流作用。

到2010年，東營(yíng)港將建成以原油進(jìn)口、液體化工品出口、大宗散雜貨和集裝箱為主的泊位群，逐步向區(qū)域性綜合型重要港口行列邁進(jìn)，建成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈重要物流節(jié)點(diǎn)和區(qū)域性物流中心。

編織高速交通網(wǎng)

在發(fā)展港口的同時(shí)，黃河三角洲地區(qū)加快高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，盡快完成陸上交通與港口的對(duì)接，完善黃河三角洲陸上交通網(wǎng)絡(luò)布局。

東營(yíng)地處渤海灣和萊州灣的“灣底”、沿海的交通末梢。要想在開發(fā)建設(shè)黃河三角洲上有所作為，必須延伸臂膀。

東營(yíng)市加快榮烏高速公路的建設(shè)步伐，加快與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的對(duì)接。作為黃河三角洲上最長(zhǎng)的一條高速公路，榮烏高速公路是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的威海榮成至內(nèi)蒙古烏海的重點(diǎn)公路。在工程通車后，打通了山東省北部沿海的高速大通道，實(shí)現(xiàn)黃河三角洲與膠東、環(huán)渤海和京津塘經(jīng)濟(jì)區(qū)的緊密連接?，F(xiàn)在，從東營(yíng)乘車2個(gè)半小時(shí)可達(dá)天津，3個(gè)半小時(shí)即可到北京。

威烏高速、220國(guó)道、永館路三條主干道使東營(yíng)、濱州這兩個(gè)黃河三角洲的主體城市緊密相連，并與周邊大城市全部實(shí)現(xiàn)高速貫通。黃河三角洲高速公路網(wǎng)絡(luò)布局初步完成。

延伸鐵路大動(dòng)脈

鐵路，曾經(jīng)是黃河三角洲地區(qū)的短腿，缺少疏港鐵路及與周邊區(qū)域連接貫通的干線鐵路，通車?yán)锍虄H358公里，占山東省的10.5%?，F(xiàn)在，這種狀況正迅速改變。

黃大鐵路從河北黃驊經(jīng)東營(yíng)到大家洼，并與已建成的大萊龍鐵路相連，形成向東至煙臺(tái)、向北至京津方向的鐵路大通道，在東營(yíng)境內(nèi)有61.92公里。德龍煙鐵路全長(zhǎng)548公里，在東營(yíng)境內(nèi)與黃大鐵路并為一條鐵路。這兩條鐵路是山東省鐵路“四縱四橫”規(guī)劃的重要組成部分，將會(huì)改寫東營(yíng)沒有鐵路干線的歷史。鐵路網(wǎng)延伸覆蓋東營(yíng)市大部分區(qū)域，對(duì)東營(yíng)市產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生重大影響，有利于確定東營(yíng)市在環(huán)渤海地區(qū)的戰(zhàn)略地位。

以前，黃河三角洲每年有數(shù)百萬噸適宜鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锸峭ㄟ^公路運(yùn)輸?shù)?，造成了人力、物力和時(shí)間的大量浪費(fèi)。鐵路的建成，將大大降低黃河三角洲地區(qū)企業(yè)的生產(chǎn)成本。更重要的是使其具備了承接電力、化工等重大項(xiàng)目的能力，這一切，都將為黃河三角洲地區(qū)的又好又快發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。

打造騰飛基地

天高任鳥飛。在現(xiàn)代交通體系里，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為不可缺少的一環(huán)。

黃河三角洲惟一的一處飛機(jī)場(chǎng)——東營(yíng)機(jī)場(chǎng)，目前正在全面展開大規(guī)模的擴(kuò)建準(zhǔn)備工作，主要是由4C級(jí)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建為4D級(jí)機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃到2020年旅客吞吐量達(dá)100萬人次，貨運(yùn)吞吐量達(dá)5000噸。目前，機(jī)場(chǎng)已開通了東營(yíng)——北京、東營(yíng)——上海航線，具備了起降波音737機(jī)型的能力。

東營(yíng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建完成后，機(jī)場(chǎng)可起降767、757飛機(jī)，增開部分大中城市的國(guó)內(nèi)航線，積極開通東營(yíng)——韓國(guó)、東營(yíng)——日本等國(guó)際航線。打通黃河三角洲通向全國(guó)、走向世界的空中通道，為黃河三角洲開發(fā)建設(shè)插上騰飛的翅膀。

Improving Transport for the Yellow Rive Delta

To speed up the construction of the ecological high-efficiency economic zone in the Yellow River Delta and integrate the power drawn from the whole country and even the world， it is necessary to build a comprehensive transport network by land， sea and air to enable the development resources flow into the Yellow River Delta.

To the east， the Yellow River Delta borders on the sea. So it has naturally advantageous conditions for building a harbor to develop the maritime transport and foreign trade. As a result， it is a common understanding in the Yellow River Delta that the local development should rely on the sea.

While making efforts to develop such a harbor， the Yellow River Delta is speeding up the development of expressway network， which will connect land transport with the harbor.

Previously， there was only 358 kilometers of railways in the Yellow River Delta， accounting for 10.5 percent of the total mileage of Shandong Province. Nowadays， this condition is being improved.

After the extension project is completed， Dongying Airport will be able to provide take-off and landing services for Boeing 767 and Boeing 757 aircraft. Therefore， domestic flights to the medium and large cities and international flights to Korea and Japan will be available.