哈雷保衛(wèi)戰(zhàn)

闊別歸來的“逍遙騎士”打倒的第一個“敵人”，正是自己在中國最堅(jiān)定的推廣者

在過去的105年里，哈雷戴維森(Harley-Dayidson，以下簡稱哈雷)一直都是自由、獨(dú)立和無畏的代名詞。這種哈雷精神在全世界暢行無阻，任何一個哈雷愛好者都能告訴你駕馭哈雷馳騁在路上的激情與澎湃，在中國也不例外。但在這里，哈雷甫一入場，就引起一場風(fēng)波。

2005年12月6日，哈雷選擇將大陸首個經(jīng)銷權(quán)授予北京東四環(huán)邊上的“風(fēng)火輪”，而不是被稱為“中國哈雷教父”的秦?zé)ǎ?年半后，更以秦?zé)ㄎ唇?jīng)授權(quán)非法使用商標(biāo)和不正當(dāng)競爭的名義將其告上法庭。在后者看來，哈雷此舉無異于為了商業(yè)利益背叛尋求自由和獨(dú)立的哈雷精神。

故事在2008年11月25日迎來結(jié)局。與最初轟轟烈烈的宣戰(zhàn)相反，哈雷悄無聲息的勝利隱藏在北京市第二中級人民法院集中審結(jié)的10起知識產(chǎn)權(quán)案件中。這或許暗合了這場糾紛注定不會有絕對贏家的命運(yùn)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使售價不菲的哈雷摩托車銷售大受影響，2008年第四季度的利潤降幅高達(dá)58.2％，全年毛利潤從2007年的495億美元下降到409億美元。顯然，哈雷急需中國這樣新興而廣闊的市場延續(xù)增長，但光環(huán)仍未褪去的“哈雷教父”卻是它最大的“敵人”之一。而在熱愛、推廣哈雷產(chǎn)品和文化15年后，“教父”秦?zé)ú坏貌粡氐着c這個曾經(jīng)摯愛的品牌決裂，以后不會也不能再賣哈雷摩托車。

雙方都堅(jiān)信自己在捍衛(wèi)這個百年品牌的純潔性，只不過一個用法律保衛(wèi)自己價值連城的商標(biāo)和在中國的正規(guī)銷售渠道，另一個卻宣稱自己需要保衛(wèi)正在被商業(yè)化侵蝕的哈雷精神。

潛力巨大的中國市場對哈雷的意義不言而喻，現(xiàn)任哈雷中國區(qū)首席代表的華思迪(steve Wasser)同時兼任著哈雷亞洲公司亞洲區(qū)總經(jīng)理的職務(wù)，亞洲代表處也在很早以前就被確定在上海。諷刺的是，如果沒有秦?zé)▽椎臒釔酆头磳?，一切可能不會發(fā)生得這樣快——曾有報(bào)道稱知情人士透露，正是媒體對秦?zé)ǖ钠毓馐构赘淖兞讼冗M(jìn)臺灣再進(jìn)大陸的戰(zhàn)略，而確切無疑的是，這場官司讓哈雷更深刻地認(rèn)識到中國市場的復(fù)雜性。

面對這些成敗得失，原來個性張揚(yáng)、曾在博客上大肆評判哈雷的秦?zé)ㄩ_始選擇沉默，“因?yàn)槎嗾f任何話都是在幫哈雷廠商的忙”。秦?zé)ň芙^了本刊的面訪，僅通過電話表達(dá)了意見。雖然現(xiàn)在表示這場糾紛對他個人而言“無所謂”，可以想見，這個留著長發(fā)、身形瘦削的30多歲男子在內(nèi)心深處仍不免會有憤懣和失落。如果能與哈雷達(dá)成良好的合作關(guān)系，他顯然能獲得更大的舞臺和更好的機(jī)會實(shí)現(xiàn)自己的夢想、續(xù)寫自己的傳奇。但現(xiàn)在，他仍然是一段傳奇，只是可能被人遺忘。

被起訴的“教父”

所謂教父，就是向非親生子施洗、授教的人，秦?zé)ㄕ沁@個意義上的“中國哈雷教父”。

在與哈雷打官司前，秦?zé)ú⒉慌懦饷襟w，他的早年經(jīng)歷在過去的幾年已設(shè)挖掘得差不多：出身理工世家、畢業(yè)于中央美術(shù)學(xué)院、去美國進(jìn)修，通過一位狂迷哈雷的計(jì)算機(jī)導(dǎo)師接觸到少年時代的朦朧夢想后一發(fā)不可收拾，在美國學(xué)了6年的絲網(wǎng)版畫藝術(shù)和平面設(shè)計(jì)，最后放棄專業(yè)回到國內(nèi)創(chuàng)建與哈雷有關(guān)的事業(yè)。

教父的精神權(quán)力不會憑空產(chǎn)生。就在哈雷認(rèn)為進(jìn)入中國還為時尚早的時候，秦?zé)☉{借自己對哈雷的認(rèn)識、熱情和不懈宣傳，逐漸成為若干年后哈雷決定入華時無法回避的人物。

在尚不知網(wǎng)絡(luò)為何物的1990年代，很多不了解哈雷歷史也不懂英語的人確實(shí)是靠秦?zé)ǖ难詡魃斫滩沤佑|到哈雷。盡管“哈雷擁有多少款馬達(dá)”這樣的基本數(shù)據(jù)和各種產(chǎn)品圖片現(xiàn)在可以輕易從網(wǎng)上找到，在當(dāng)年卻是非常珍貴的信息。一位早年曾與一起玩哈雷的車迷在對《環(huán)球企業(yè)家》回憶起過去的經(jīng)歷時，對當(dāng)年的秦?zé)ㄈ圆粺o欽佩：“我曾經(jīng)問過他：‘你怎么懂那么多?’秦?zé)ɑ卮鹫f：‘就是使勁看書、看資料唄?！碑?dāng)網(wǎng)絡(luò)開始興起時，從中找到的大多數(shù)關(guān)于哈雷的中文線索也都與秦?zé)ǖ拿致?lián)系在一起，這種近乎偏執(zhí)的“傳教布道”奠定了秦?zé)ㄔ谥袊兹Φ牡匚弧?/p>

1993年6月1日，現(xiàn)在的北京漢馬哈雷機(jī)車文化俱樂部在北京海淀區(qū)一個12平方米的小鐵棚里誕生，后來成為秦?zé)ㄗ钪匾母鶕?jù)地和北京哈雷車迷最主要的聚集地。每個月的房租由三五人湊齊，經(jīng)常有人自己掏錢搬來一箱啤酒或汽水“坐而論道”。這個在秦?zé)磥眍H有一點(diǎn)浪漫主義情懷的俱樂部在1999年開始實(shí)行會員制的商業(yè)運(yùn)作，2000年人數(shù)最多時達(dá)到650人左右，相比之下，姍姍來遲的官方中國哈雷車友會(Hadey Owners Group，H.O.G)直到2006年10日才成立。

在別人還只是滿足于擁有一輛高檔普通摩托車時，秦?zé)ㄒ呀?jīng)擁有多輛不同款型的哈雷。他千方百計(jì)地尋找各種關(guān)于哈雷的圖片和資料，翻譯成中文放到網(wǎng)上，并整合一些關(guān)于進(jìn)口渠道和買賣的信息，為車迷提供零配件、維修和改裝等服務(wù)，而與俱樂部相輔相成的漢馬哈雷機(jī)車店還銷售整車。為了掌握專業(yè)的哈雷維修和改裝技術(shù)，秦?zé)ㄔ鴮ｉT自費(fèi)去美國學(xué)習(xí)，但這種未經(jīng)哈雷授權(quán)私自進(jìn)行哈雷產(chǎn)品交易的做法，正是日后他與哈雷齟齬不和并對簿公堂的根源。

在哈雷正式進(jìn)入中國之前，走私幾乎是中國車迷在國內(nèi)購買哈雷的唯一方法，1990年代尤其如此。2007年曾有媒體報(bào)道，與正規(guī)進(jìn)口的哈雷相比，走私車的價格至少便宜一半，而在北京的兩三百輛哈雷中，通過合法渠道進(jìn)口的不足20輛。哈雷戴維森上海授權(quán)經(jīng)銷商總經(jīng)理趙輝在接受《環(huán)球企業(yè)家》采訪時側(cè)面印證了關(guān)于價格的說法。他指出，一輛普通的哈雷在美國的正常售價是七八千美元，而在中國的價格幾乎要翻一倍。這種屬于大型奢侈品的摩托車在17％的增值稅外還需繳納30％的海關(guān)稅和10％的消費(fèi)稅等，各種稅目總計(jì)約等于車價的70％，并且要算上接近七八百美元的運(yùn)費(fèi)。

雖然代價昂貴，但正規(guī)經(jīng)銷商出售的哈雷都帶有系統(tǒng)開出的發(fā)票，通過“中國強(qiáng)制認(rèn)證”(即“3C認(rèn)證”)，而走私車表面看上去與正品差不多，內(nèi)部零件卻可能有不屬于哈雷或非原車型，而且可能是二手翻新車甚至是偷盜而來。一位業(yè)內(nèi)人士向《環(huán)球企業(yè)家》指出，銷售的車是否屬于走私是最敏感的問題。據(jù)他了解，秦?zé)◣啄昵百u的哈雷是從一個美國代理商處進(jìn)的貨，進(jìn)入中國時可能上了一些稅，但沒有聽說他們做過“3C認(rèn)證”，手續(xù)并不完備。

無論漢馬哈雷銷售的哈雷來路是否光明正大，在哈雷看來，只要未經(jīng)授權(quán)使用哈雷的商標(biāo)就是非法的，直接損害了當(dāng)時唯一真正獲得授權(quán)的經(jīng)銷商北京哈雷戴維森的合法權(quán)益。于是在2007年，哈雷總部將以“哈雷中心”命名的北京漢馬哈雷機(jī)車店及自己認(rèn)定為漢馬哈雷主要負(fù)責(zé)人的秦?zé)ㄔV上法庭。

哈雷的這種態(tài)度和舉動在秦?zé)磥頍o異于“過河拆橋”。2007年7月4日，他在自己的私人博客中發(fā)表了一篇題為《美國獨(dú)立日，中國哈雷教父秦?zé)ㄏ蚬骶S森公司宣戰(zhàn)》的日志還以顏色：“其(哈雷公司)目的非常明確，就是對其它辛苦培育早期中國哈雷文化和市場的公司及先行者的市場排擠和商業(yè)成果掠奪，逼迫現(xiàn)有和潛在的哈雷消費(fèi)者到其指定的銷售店購買他們壟斷進(jìn)

口的產(chǎn)品和車輛?！痹诠缀颓?zé)ā俺⑴c教堂”的斗爭中，背后隱藏的仍是商業(yè)利益這一共同驅(qū)動力。圈內(nèi)人不否認(rèn)秦?zé)▽鬃鞯呢暙I(xiàn)，亦不否認(rèn)他的利益動機(jī)

正如秦?zé)ǖ脑掽c(diǎn)明的，在所有爭議分歧背后隱藏的是“商業(yè)利益”這個共同驅(qū)動力。很多車迷認(rèn)為這場糾紛本質(zhì)上不過是利益之爭，而且后者在圈中的口碑并非想象得那樣好。一些資深哈雷車迷并不否認(rèn)秦?zé)▽拙竦耐瞥绾驮谥袊鵀楣状蜷_大門的貢獻(xiàn)，但同樣不否認(rèn)這些舉動背后存在商業(yè)動機(jī)，而且對秦?zé)ㄔ缒杲?jīng)手的一些哈雷產(chǎn)品和摩托車并不滿意。

在哈雷的圈子里流傳著秦?zé)ó?dāng)年曾給哈雷總部寫過3次信，聲稱已經(jīng)賣出多少輛哈雷摩托車，要求得到代理權(quán)卻被回絕的事，但秦?zé)▽Α董h(huán)球企業(yè)家》表示，他本人和漢馬哈雷從未主動找過哈雷或是給對方寫過信。他表示漢馬哈雷投資方的高層曾對他說過，哈雷亞太區(qū)的人都找過他們，但最后因?yàn)橐恍┰驔]有達(dá)成協(xié)議。而對自己與漢馬哈雷的關(guān)系，秦?zé)暦Q這家店的投資方是俱樂部的贊助方，他只是應(yīng)邀出任顧問，既沒有投資人股也沒有拿過一分錢工資，并從2004年開始不再參與漢馬哈雷的事務(wù)。但在一些熟知過去事件的老車迷眼里，漢馬哈雷無疑就是秦?zé)ㄗ约旱牡辍?/p>

從寶馬到哈雷

從哈雷正式進(jìn)入中國到贏得官司勝利，從這場歷時近3年的糾葛中獲益最大的就是它在大陸的第一家正式授權(quán)經(jīng)銷商，改名為北京哈雷戴維森的風(fēng)火輪。

現(xiàn)已調(diào)任上海的北京哈雷戴維森總經(jīng)理趙輝當(dāng)年的第一輛摩托車就是在風(fēng)火輪買的，他清楚地記得那是1996年11月15日，當(dāng)時他的職業(yè)還是計(jì)算機(jī)軟件，不過聽說過哈雷而已。2000年成功組織的第一屆銀川國際摩托車旅游節(jié)使他在這個行業(yè)中獲得了最初的經(jīng)驗(yàn)和聲望。當(dāng)風(fēng)火輪的老板在2004年初找趙輝這個既懂摩托車又有管理經(jīng)驗(yàn)的人一起合作時，43歲的他正在著手關(guān)閉自己的IT公司。

上任后，趙輝的第一件事就是給哈雷總部寫信，希望能成為它在中國的經(jīng)銷商，碰巧當(dāng)時哈雷也在尋找進(jìn)入中國的可能。雖然最終獲得授權(quán)，過程卻不是雙方一拍即合這么簡單。長期在海外市場采用經(jīng)銷商模式的哈雷對對方的資質(zhì)和條件要求很高，一旦確定，哈雷不僅會幫助對方強(qiáng)化零售業(yè)務(wù)，還提供大量的培訓(xùn)、協(xié)助和其它機(jī)會。與這個圈子中的其他人和商家一樣，風(fēng)火輪的第一桶金也來自走私。但趙輝早在2001年就同風(fēng)火輪的老板討論過，如果想認(rèn)真做高檔摩托車生意，就必須去掉那些來路不明的灰色渠道，守法經(jīng)營。

2005年春節(jié)時，趙輝在店里遇到一個30多歲背著哈雷背包的外國車友，對方在店里轉(zhuǎn)了一圈后一口氣和他聊了兩個小時的哈雷和摩托車。分手交換名片時，趙輝才知道這個中文名叫傅德偉(David Foley)的美國人來自已經(jīng)開始悄然籌建中國代表處的哈雷。接下來的大半年，風(fēng)火輪接受了來自哈雷的各種檢查和考驗(yàn)。除了派專員來檢查風(fēng)火輪幾年來的進(jìn)口車業(yè)務(wù)并進(jìn)行嚴(yán)格的財(cái)務(wù)審查，哈雷還不時“突襲”。當(dāng)收到哈雷發(fā)來的一張圖片，問風(fēng)火輪覺得把店面布置成這個樣子如何時，趙輝知道可以慶功了。果然之后不久，哈雷的團(tuán)隊(duì)便開始詢問店面的具體尺寸。

哈雷的聲譽(yù)吸引了不少有意者，據(jù)說除了中信集團(tuán)有意，還有一個大集團(tuán)準(zhǔn)備投資3000YY。但這樣非理性的大投資卻讓哈雷退避三舍——無論在全球多么知名，哈雷畢竟是剛剛進(jìn)入中國市場的“新品牌”，而且它是植根于一定文化基礎(chǔ)上的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，并不是投資越大回報(bào)越大。相比財(cái)大氣粗卻可能沒有足夠耐心的投資者，哈雷選擇了競爭者中經(jīng)驗(yàn)更豐富的風(fēng)火輪。2005年的11月23日，趙輝收到哈雷總部寄來的厚度超過一寸的正式合同文本。12天后，雙方都在合同上簽好字，風(fēng)火輪正式成為哈雷在中國大陸第一家授權(quán)經(jīng)銷商。

為了簽下哈雷，風(fēng)火輪放棄了寶馬摩托車在中國的代理權(quán)。最初接觸摩托車時趙輝認(rèn)為寶馬與自己更像，這是一種雅皮士玩得更多的摩托車，而哈雷吸引的是狂放不羈和藝術(shù)氣質(zhì)濃厚的人。雖然曾是寶馬摩托車中國車主會的主席，趙輝在真正開始做生意時做出了完全相反的選擇，因?yàn)樗J(rèn)為哈雷更適合中國人。

寶馬摩托車在設(shè)計(jì)上大多在身體重心下抬高座椅，這意味著對身高和腿長遜于歐美人的中國人腳很難夠著地，而哈雷的座椅矮，并且可以讓騎手的腿向前伸，長時間騎行時人的血脈流通更好。同時生產(chǎn)汽車的寶馬雖然可以將一些汽車上的技術(shù)轉(zhuǎn)移到摩托車上，在專注上卻比不上哈雷。趙輝表示寶馬摩托車會受汽車產(chǎn)業(yè)興衰的影響，哈雷卻只與經(jīng)濟(jì)大勢掛鉤，與汽車產(chǎn)業(yè)沒有直接關(guān)系。就產(chǎn)品線而言，寶馬只有一些騎行產(chǎn)品，而哈雷已經(jīng)滲透到服飾、家具等生活的各個方面，而且美國電影對美國文化和哈雷文化的傳播(比如身著皮衣墨鏡的施瓦辛格在《終結(jié)者2》手持雷明頓霰彈槍駕駛著一輛哈雷Fat Boy從高處一躍而下)使中國人對哈雷的認(rèn)知程度更高。

就在風(fēng)火輪轉(zhuǎn)投哈雷的同時，名為路得機(jī)車的寶馬摩托車旗艦店開張營業(yè)，與漢馬哈雷毗鄰而建，秦?zé)ㄕ菍汃R的顧問?！爱?dāng)時決定做這件事，也是周圍的朋友說你要證明你的價值，當(dāng)哈雷不認(rèn)可你的時候，別人仍然會認(rèn)可你?！笨瓷先ィ姿坪鯇⒆约涸?jīng)最堅(jiān)定的支持者推向了競爭對手，但通過這場紛爭，北京哈雷戴維森的“正版”身份被更多后來的哈雷愛好者所認(rèn)識和承認(rèn)。從長遠(yuǎn)來看，哈雷得到的遠(yuǎn)比失去的多。

馳騁在中國

其實(shí)哈雷早在1920年代就已出現(xiàn)在中國。一個被媒體廣為轉(zhuǎn)載的故事是，著名建筑學(xué)家梁思成因?yàn)轵T哈雷出車禍?zhǔn)軅南⒈豢窃?923年5月的《晨報(bào)》上?？箲?zhàn)勝利后，專門代理哈雷的上海同昌車行規(guī)模遠(yuǎn)超代理“印第安人”摩托車的永海車行，但到了1960年代，哈雷基本在中國銷聲匿跡。

現(xiàn)在，據(jù)趙輝估計(jì)中國玩哈雷的人在3000左右。在這個小群體中不乏李亞鵬和葛優(yōu)這樣的名人，但更多的是身家富有的中年成功人士。在美國紐約待了多年的畫家趙剛記不清擁有過多少輛哈雷，因?yàn)榭偸怯绣X就買，沒錢時再賣掉，過兩天又買。另外幾位年紀(jì)稍長的車迷買哈雷才一年的時間，但每天晚上都抱著相關(guān)的書研究。這樣對哈雷上癮的經(jīng)歷是所有資深車迷都經(jīng)歷過的：一開始買的是初級車，然后就會不斷想升級、改裝。

哈雷在美國的主要消費(fèi)者是中產(chǎn)階級以上的群體，但在中國，高昂的價格使哈雷將主要的目標(biāo)消費(fèi)群定位于30歲至50歲的高收入且擁有獨(dú)特生活方式的成功人士。這樣的定位與大眾心目中野蠻粗魯、身上滿是刺青并經(jīng)常聚眾飆車的哈車騎士形象完全相反。對于這群習(xí)慣于或希望“不被生活所控制，而能夠控制生活”的中年人而言，哈雷是他們寄托人生情懷的工具。哈雷同時開始培養(yǎng)未來的消費(fèi)人群，比如出生在富裕家庭的年輕一代，他們同樣渴望特立獨(dú)行的生活方式，并且能夠負(fù)擔(dān)得起玩哈雷的高額費(fèi)用。

這些狂熱迷戀哈雷的人正是哈雷在中國的希望，這個希望在現(xiàn)在顯得尤其重要。雖然哈雷日前針對糟糕的經(jīng)濟(jì)環(huán)境在美國發(fā)起了“管他的，讓我們上路”(Screw It.let'sRide)的宣傳，現(xiàn)實(shí)中卻不能如此不羈。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，哈雷2008年30.34萬輛的全年出貨量比2007年下降8.2％。最新的壞消息是裁員、關(guān)閉工廠、大量債務(wù)將在今年上半年到期、現(xiàn)任總裁兼CEO的詹姆斯·塞默(James L.Ziemer)將在今年退休，而最新的好消息是巴菲特及其最大股東Davis Sdeeted Advisers分別購買了哈雷發(fā)行的3億美元優(yōu)先無擔(dān)保債券。這筆錢將用于支持向經(jīng)銷商和消費(fèi)者放貸的哈雷戴維森金融服務(wù)公司，這個融資公司同次貸機(jī)構(gòu)一樣，向太多并不具備資金實(shí)力的消費(fèi)發(fā)放了貸款。

雖然美國的本土市場面臨種種困難，好在海外市場上升趨勢明顯。據(jù)了解，哈雷在摩托車文化比較盛行的日本市場份額高達(dá)30％。正如哈雷亞太區(qū)副總裁柯羅德(Rodney Copes)對《環(huán)球企業(yè)家》指出的，雖然目前中國在哈雷全球市場中的貢獻(xiàn)非常小，但在日本、韓國和馬來西亞，重型摩托車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位使他們對中國市場的未來發(fā)展趨勢非常樂觀。哈雷對中國市場的承諾、投入以及計(jì)劃都是長期的，這意味著它看重的是穩(wěn)健而非快速發(fā)展。哈雷希望確保自己的品牌從一開始就是以正確的形象進(jìn)入人們的視線，先“正確表現(xiàn)哈雷的本質(zhì)精神，再開展市場工作”。

2008年后半年，職業(yè)經(jīng)理人張方方取代趙輝成為哈雷戴維森北京的總經(jīng)理，更有經(jīng)驗(yàn)也更了解哈雷的趙輝被調(diào)任進(jìn)入更晚的上海去開疆辟土。張方方以前同樣是風(fēng)火輪的客戶，但他加盟哈雷前在汽車產(chǎn)業(yè)從事市場營銷工作。張方方同樣喜歡哈雷，但他并不像秦?zé)菢又?，也不像趙輝那樣了解這個圈子過去10年的變化。

雖然秦?zé)ǔ姓J(rèn)哈雷精神必須通過哈雷摩托車傳遞，但他不認(rèn)為擁有哈雷摩托車就能自然擁有哈雷精神，就像并不是所有買十字架的人都是教徒

物質(zhì)、文化還是精神

身為哈雷高管的柯羅德曾花了一個周末多一點(diǎn)的時間，騎著自己最喜歡的“路王”(Road King)從洛杉磯一路駛到哈雷總部所在的密爾沃基，橫跨5000多公里參加2008年的哈雷105周年慶典。在這個一年一度的盛會上聚集了世界各地的哈雷愛好者，來自同一品牌的摩托車馬達(dá)轟鳴聲響響徹云霄，身著各色哈雷服飾的騎手呼嘯而過，憑借出色的坐騎或是行頭贏得同好的贊賞。

這種類似現(xiàn)代版“公路電影”的經(jīng)歷和擁有相同夢想的人們聚眾狂歡的氛圍是全世界哈雷愛好者所追求的。趙輝帶著20多位哈雷車主也參加了2008年的慶典，在眾多張揚(yáng)、狂熱的哈雷車迷中，這個來自中國的小團(tuán)隊(duì)顯得溫和而低調(diào)。他們沒有帶來自己的愛車，但饋贈鑰匙扣、徽章和中美小國旗等禮物使他們贏得不少友誼。對于熱愛自由馳騁在路上的騎手而言，交換禮物并不能讓他們滿足，趙輝對《環(huán)球企業(yè)家》表示：“2009年我們會組織中國哈雷車友會的會員們?nèi)ッ绹髰{谷和黃石公園騎行?！?/p>

秦?zé)ㄒ埠苁煜み@樣的場面，因?yàn)樗麉⒓舆^意義最重大的哈雷百年紀(jì)念。沒有人比秦?zé)ǜ煜ず托叛龉?。對他而言，這不僅是一種生活方式，更是一種精神信仰。但他認(rèn)為商業(yè)欲望過度膨脹的哈雷廠商已從根本上違背了哈雷倡導(dǎo)的自由、平等和獨(dú)立精神，比如只承認(rèn)授權(quán)經(jīng)銷商銷售的哈雷是合法的、車主只有在正規(guī)渠道購買哈雷才有資格加入官方的車友會：“哈雷只能創(chuàng)造小奇跡，創(chuàng)造不了大奇跡，因?yàn)樗膬?nèi)涵和精神氣質(zhì)是被窄眾群體所認(rèn)可的，但他們(哈雷廠商)現(xiàn)在希望本田、寶馬、中國嘉陵所有的消費(fèi)者都變成它的群體。我也認(rèn)為要把(哈雷的)這種智慧通過產(chǎn)品傳遞給你，但他們認(rèn)為買了產(chǎn)品就自然擁有這種智慧，買了十字架就是教徒?！?/p>

雖然不乏人呼應(yīng)，這種哈雷精神的“原教旨主義”卻并不能得到所有人的贊同。秦?zé)ㄔ诓┛椭兄v了一個象征著“哈雷已經(jīng)超越摩托車本身的含義、進(jìn)深成為文化或者附加了精神意義的非物質(zhì)元素”的故事：多年前在哈雷的故鄉(xiāng)，一位顧客到某個哈雷的店里問店員：“這輛摩托車多少錢?”店員卻非常認(rèn)真地回答：先生，我們這里不賣摩托車，我們只賣哈雷戴維森?！钡頌楣捉?jīng)銷商的趙輝卻直率地表示：“我就是一個賣摩托車的?！?/p>

更喜歡將哈雷當(dāng)做事業(yè)的趙輝坦承也還做不到也沒必要無時無刻是哈雷，他有一個著名論斷：“哈雷就是中國成功男人的一個大玩具，而且只是其中的一個還有很多其它選擇?！痹谮w輝看來，對哈雷過分的神圣化就是妖魔化，即便對很多喜歡哈雷的成功人士而言，哈雷也只是他們幾個月或幾個星期中的一天的生活，在博客中將秦?zé)ǚQ為“中國哈雷文化先行者”的李亞鵬也只是某一天才是“哈雷·李”。這一點(diǎn)是秦?zé)y以接受的。據(jù)說他曾經(jīng)得罪過很多哈雷車迷，因?yàn)樗J(rèn)為如果不懂哈雷，干脆就不要玩。顯然，對哈雷而言，趙輝的態(tài)度更理性、更像一個商人的思考邏輯。

當(dāng)秦?zé)ū黄葘?nèi)心所有關(guān)于自由、獨(dú)立、冒險(xiǎn)和激情的精神都從哈雷的盾形商標(biāo)中抽離時，在趙輝看來，一個人的心胸有多寬，眼界就有多寬，如果秦?zé)ㄏ氤蔀檎嬲摹爸袊捉谈浮?，就必須從所有的?jīng)濟(jì)利益和商業(yè)糾葛中超脫出來，作一個純粹的精神領(lǐng)袖。這兩人已經(jīng)相識多年，曾經(jīng)交情頗深，但現(xiàn)在已經(jīng)鮮有往來。

無論如何，對于哈雷在中國的事業(yè)而言，正如一位資深哈雷車迷所言的，秦?zé)ㄒ呀?jīng)是翻過去的一頁?！敖谈浮彼淼哪莻€靠自己的渠道獲得哈雷、靠精神獲得力最的時代已經(jīng)結(jié)束?！肮孜磥碓谥袊隙ㄓ泻艽蟮氖袌?，但是未來買車的人是真懂行還是花錢裝酷就不得而知了?！本驮诠椎南M(fèi)群體不斷擴(kuò)大時，少數(shù)最先玩哈雷的車迷已經(jīng)放棄這種量產(chǎn)的摩托車，選擇自己組裝自己的機(jī)車?！董h(huán)球企業(yè)家》被告知，全國范圍內(nèi)真正能將改裝文化玩到極致的人不超過10個這些頂級發(fā)燒友自己出國購買零件和所需配置，混跡于歐美發(fā)燒友的論壇。

這場被秦?zé)ǚQ為“朝廷和教堂”的斗爭還有更多的是非曲折，但這些細(xì)節(jié)隨著判決結(jié)果的下達(dá)和時間的流逝已失去意義?，F(xiàn)在漢馬哈雷俱樂部處于半癱瘓狀態(tài)，一些與秦?zé)ㄊ钟H近的車主選擇“把哈雷精神留下，把哈雷車賣掉”，秦?zé)▌t對《環(huán)球企業(yè)家》表示：“我不會去碰新的哈雷摩托車，而是要做出具有哈雷氣質(zhì)的車，并且絕不采用任何哈雷的零件?！?/p>

無論從何種意義而言，這都是一個受到傷害的人：“其實(shí)哈雷是一種非宗教形式的宗教，世界上還沒有哪個群體是把一個品牌紋在自己身上的。我是把它是視作一種圖騰，可是沒意識到它是一個商標(biāo)。把自己追隨了這么多年的東西扯破，我也很尷尬。我肯定會把這種哈雷的精神延續(xù)下去，以前我認(rèn)為它是哈雷精神，現(xiàn)在我把它說成秦?zé)ň??！?/p>