國(guó)有大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析

[摘 要] 隨著我國(guó)社會(huì)對(duì)物流服務(wù)需求的持續(xù)高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流行業(yè)的依存程度明顯增大。國(guó)有大型物流企業(yè)作為物流行業(yè)中一支主力軍，如何適時(shí)調(diào)整和完善企業(yè)的戰(zhàn)略，以贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，從而撐起民族物流業(yè)的脊梁，是本文討論的核心主題。

[關(guān)鍵詞] 國(guó)有物流 競(jìng)爭(zhēng) 戰(zhàn)略

一、物流相關(guān)概念

1.物流的概念

物流的概念并不是永恒不變的，隨著時(shí)間的發(fā)展和人們對(duì)其認(rèn)識(shí)的深化，物流的定義也在不斷地變化著。本文引用美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)所提出的定義如下：物流管理是供應(yīng)鏈流程的一部分，它對(duì)從起點(diǎn)到消費(fèi)地的貨物流和貨物存儲(chǔ)、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、實(shí)施和控制，以滿足顧客的需要。一個(gè)完整的物流系統(tǒng)應(yīng)包括七項(xiàng)功能要素：運(yùn)輸、存儲(chǔ)保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息。

2.物流業(yè)態(tài)概念

第一方物流:是指制造業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流的一種模式。在這些企業(yè)中，產(chǎn)成品和原材料的物流都是由企業(yè)自己來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是企業(yè)自己組織運(yùn)輸車輛，規(guī)劃運(yùn)輸方案，完成運(yùn)輸任務(wù)。主要指供應(yīng)方。

第二方物流：是指商貿(mào)企業(yè)在購(gòu)、銷、存的過程中自身實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)作。主要指需求方。

第三方物流：:通過物流管理的代理企業(yè)(物流企業(yè))為供應(yīng)方和需求方提供物料運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、產(chǎn)品配送等各項(xiàng)物流服務(wù)。第三方物流是處于供應(yīng)方與需求方之間的連接紐帶，是中間流通企業(yè)。因此，第三方物流也叫合同制物流。

第一方物流和第二方物流都屬于自營(yíng)物流。自營(yíng)物流是指企業(yè)對(duì)物流服務(wù)，是以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)的。

二、國(guó)有大型物流企業(yè)所處行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)分析

戰(zhàn)略研究領(lǐng)域著名的邁克爾·波特教授認(rèn)為，一個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)取決于五種基本競(jìng)爭(zhēng)作用力——潛在進(jìn)入者威脅、替代品威脅、客戶價(jià)格談判能力、供應(yīng)商談判能力和現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。在分析企業(yè)具體競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之前，我們從五種競(jìng)爭(zhēng)力入手，首先對(duì)國(guó)有大型物流企業(yè)所處行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)進(jìn)行分析和總結(jié)。

1.現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

首先，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)。目前我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局主要表現(xiàn)為國(guó)有大型物流企業(yè)、民營(yíng)中小物流企業(yè)和外資物流企業(yè)三足鼎立、互相競(jìng)爭(zhēng)、互相制約、共同發(fā)展。三股勢(shì)力的特點(diǎn)是:優(yōu)劣勢(shì)各不相同，短時(shí)期內(nèi)三者都無(wú)法形成單一的霸主地位;各自的劣勢(shì)要轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)都不是一朝一夕的事情;各自的優(yōu)劣勢(shì)難以互補(bǔ)。

其次，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)需求的高速增長(zhǎng)，在一定程度上緩和了行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。概括地說(shuō)，需求保持增長(zhǎng)，則市場(chǎng)存在較大的擴(kuò)張空間，從而可以緩和行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的巨大增量市場(chǎng)為業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者提供了緩解在存量市場(chǎng)上惡性競(jìng)爭(zhēng)的廣闊空間。

2.供應(yīng)商和客戶的價(jià)格談判實(shí)力

隨著我國(guó)物流企業(yè)的增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，工、商企業(yè)作為客戶方具有更加廣泛的選擇性。物流企業(yè)在為客戶提供交易服務(wù)的過程中，必須根據(jù)客戶個(gè)性化要求為其提供定制的物流服務(wù)，這樣才能為客戶創(chuàng)造營(yíng)銷價(jià)值。同時(shí)，物流企業(yè)所提供的服務(wù)質(zhì)量往往直接關(guān)系到工商企業(yè)供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的效率與效益，這就要求物流企業(yè)掌握客戶的流程管理，做到時(shí)時(shí)信息共享，最后共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這樣一來(lái)，雙方結(jié)成了建立在共同利益基礎(chǔ)之上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系?？梢?，物流企業(yè)與客戶方的關(guān)系不是簡(jiǎn)單的此消彼長(zhǎng)的價(jià)格博弈關(guān)系，更多的是雙贏的合作伙伴關(guān)系。這種客戶關(guān)系為物流企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)奪客戶資源提供了取勝的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

3.替代品威脅

盡管在社會(huì)分工的趨勢(shì)下，很多生產(chǎn)企業(yè)或零售企業(yè)以“外包”的形式選擇了專業(yè)物流企業(yè)，一些知名工商企業(yè)依然在不遺余力地“自營(yíng)”企業(yè)的物流體系。從理論上分析，“自營(yíng)”替代“外包”是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌跡相背而馳的。工商企業(yè)“自營(yíng)物流”無(wú)論從培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的角度，還是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度都是沒有優(yōu)勢(shì)的。當(dāng)然，工商企業(yè)自營(yíng)物流并不會(huì)在物流市場(chǎng)消失。一些具有特殊情況的企業(yè)還是適合自營(yíng)物流的。

4.潛在進(jìn)入者威脅

對(duì)于一個(gè)行業(yè)來(lái)講，進(jìn)入威脅的大小主要取決于呈現(xiàn)的進(jìn)入壁壘。我國(guó)的物流業(yè)總體來(lái)說(shuō)是一種進(jìn)入壁壘比較高的行業(yè)。它包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘、必要資本壁壘、資源占有壁壘、產(chǎn)品差別、政策法規(guī)制度壁壘。對(duì)于從事綜合性物業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)模、資本、資源都是市場(chǎng)進(jìn)入的主要障礙，特別是在資源壁壘方面，企業(yè)在進(jìn)入物流市場(chǎng)時(shí)，明顯遇到一個(gè)物流管理人才嚴(yán)重缺乏的困難。從物流企業(yè)的資本構(gòu)成看，固定資產(chǎn)占絕大部分，這使物流行業(yè)成為一個(gè)進(jìn)入成本高、退出成本也高的行業(yè)。對(duì)于從事專業(yè)物流的企業(yè)來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是進(jìn)入壁壘相對(duì)較低的兩個(gè)領(lǐng)域，但它們對(duì)產(chǎn)品差異化的要求比較高。其他運(yùn)輸領(lǐng)域的進(jìn)入壁壘比公路和倉(cāng)儲(chǔ)高，只是其他領(lǐng)域的進(jìn)入對(duì)產(chǎn)品差別化要求相對(duì)較低。綜合以上分析，我們得出中國(guó)的物流業(yè)總體上是一種進(jìn)入壁壘比較高的行業(yè)。

三、國(guó)有大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

1.差異化集中戰(zhàn)略

建立差異化集中戰(zhàn)略是國(guó)有大型物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上立足的正確之選。這里集中化強(qiáng)調(diào)利用企業(yè)的特長(zhǎng)選擇正確的目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)；差異化強(qiáng)調(diào)利用企業(yè)的特色戰(zhàn)勝細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。國(guó)有大型物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身資源狀況和運(yùn)行能力確定自己的目標(biāo)市場(chǎng)，通過在該目標(biāo)市場(chǎng)實(shí)施集中戰(zhàn)略，企業(yè)能夠劃分并控制一定的產(chǎn)品勢(shì)力范圍。同時(shí)，通過目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略優(yōu)化，企業(yè)圍繞一個(gè)特定的目標(biāo)進(jìn)行密集性的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，可以更好地了解市場(chǎng)和客戶，能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供更有效的商品和服務(wù)，不僅獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來(lái)源，還帶來(lái)更多同質(zhì)客戶的加入，這是以獲得整個(gè)市場(chǎng)為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的企業(yè)所不具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.品牌戰(zhàn)略

物流企業(yè)的品牌是指物流供應(yīng)商提供給物流需求商的一組特定的服務(wù)和利益。當(dāng)物流企業(yè)發(fā)展到一定階段，品牌戰(zhàn)略應(yīng)成為物流企業(yè)戰(zhàn)略組合的核心。國(guó)有大型物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展歷史使之在品牌的知名度上積累了一定的優(yōu)勢(shì)。在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，進(jìn)一步強(qiáng)化和鞏固品牌的知名度將為國(guó)有大型物流企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。品牌策略要與公司整體戰(zhàn)略相一致，國(guó)有大型物流企業(yè)的品牌建設(shè)應(yīng)包括品牌形象的設(shè)計(jì)和推廣、物流服務(wù)運(yùn)作體系的完善和物流服務(wù)質(zhì)量體系的建設(shè)三個(gè)層面內(nèi)容。

品牌形象的設(shè)計(jì)和推廣是品牌戰(zhàn)略的初級(jí)階段；完善的物流服務(wù)運(yùn)作體系是品牌戰(zhàn)略的基礎(chǔ)；物流服務(wù)的質(zhì)量體系是品牌戰(zhàn)略成功與否的保障。品牌戰(zhàn)略是一個(gè)系統(tǒng)工程，它需要品牌形象、運(yùn)作體系和質(zhì)量體系共同來(lái)打造。而企業(yè)品牌一旦建立，將成為企業(yè)在市場(chǎng)機(jī)遇中獲勝的重要優(yōu)勢(shì)。

3.戰(zhàn)略聯(lián)盟

到20世紀(jì)80年代中期以后，越來(lái)越多的企業(yè)開始將建立戰(zhàn)略聯(lián)盟作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。通過對(duì)物流市場(chǎng)以及物流交易性質(zhì)的分析，可知合作已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展不可逆的趨勢(shì)。面對(duì)強(qiáng)有力的外資物流巨頭的競(jìng)爭(zhēng)威脅，國(guó)有大型物流企業(yè)更應(yīng)當(dāng)及時(shí)認(rèn)清形勢(shì)，通過橫向聯(lián)盟及縱向聯(lián)盟的方式，進(jìn)一步增強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)，從而最終提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在物流領(lǐng)域中，可供企業(yè)實(shí)踐的戰(zhàn)略聯(lián)盟方式有以下三種：以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)為目的的集中制聯(lián)盟，屬于橫向聯(lián)盟范疇，是指伙伴公司為了開發(fā)、設(shè)計(jì)和營(yíng)銷共同的產(chǎn)品或服務(wù)而憑借類似的資產(chǎn)和能力組建的聯(lián)盟；以開拓新市場(chǎng)為目的的市場(chǎng)滲透聯(lián)盟，屬于橫向聯(lián)盟范疇，是指伙伴公司為了充分利用彼此之間所存在的互補(bǔ)性，而在共同實(shí)施特定項(xiàng)目的時(shí)候憑借不同的資產(chǎn)和能力組建的聯(lián)盟；與工業(yè)、商業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期結(jié)盟的供需聯(lián)盟，屬于縱向聯(lián)盟范疇。這是物流企業(yè)與工業(yè)或商業(yè)企業(yè)在供需關(guān)系的基礎(chǔ)上建立的一種長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的、有計(jì)劃的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。雙方彼此滿足對(duì)方需要，為實(shí)現(xiàn)共同的利益共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，是具有共同價(jià)值取向和收益共享的利益共同體。

4.人才戰(zhàn)略

在長(zhǎng)期的體制和機(jī)制的限制下，國(guó)有大型物流企業(yè)的人才問題成為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)。因此，國(guó)有大型物流企業(yè)迫切需要一種長(zhǎng)效的人才機(jī)制，包括人才的選拔、培訓(xùn)、培育、留用和評(píng)價(jià)。國(guó)有大型物流企業(yè)在人才戰(zhàn)略上應(yīng)采取相應(yīng)的措施。

一是面對(duì)物流高級(jí)管理人才稀缺的現(xiàn)實(shí)，把目光投向高校，通過校企聯(lián)合，實(shí)施產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的運(yùn)作模式，使人才培養(yǎng)和業(yè)務(wù)發(fā)展相輔相成。應(yīng)充分利用起高校的教育資源，使之成為企業(yè)選拔和培養(yǎng)人才的重要途徑。二是建立完善的企業(yè)用人機(jī)制，吸引并留住人才。國(guó)有大型物流企業(yè)要用獨(dú)特的企業(yè)文化培養(yǎng)員工的歸屬感和忠誠(chéng)度，加強(qiáng)不同文化背景、價(jià)值觀人員之間的溝通和協(xié)調(diào)；同時(shí)，國(guó)有大型物流企業(yè)要進(jìn)行改革并建立相應(yīng)的績(jī)效管理機(jī)制，逐步取消以往國(guó)有企業(yè)中的等級(jí)晉升制度，改變工資報(bào)酬與職位掛鉤的辦法，將職工工資與所做貢獻(xiàn)相聯(lián)系；最后，通過優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)之間、員工之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性和主人翁精神，提高工作效率和創(chuàng)新水平，為順利實(shí)現(xiàn)物流組織目標(biāo)提供高素質(zhì)的人力保障。

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