中山市物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)展望

[摘 要] 作為珠江三角洲地區(qū)的一個(gè)二線城市，中山市經(jīng)濟(jì)的外貿(mào)依存度較高，特別是進(jìn)入2000年之后，這種外向型加工貿(mào)易呈現(xiàn)出加速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，高速成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了物流業(yè)的全面飛速發(fā)展。與此同時(shí)，受人民幣升值、資源價(jià)格上漲、新一輪的宏觀調(diào)控及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，中山市的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，中山市的物流業(yè)該如何應(yīng)對(duì)，筆者試圖就此問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步深入分析，力圖闡明相關(guān)的發(fā)展趨勢(shì)，探討相應(yīng)的對(duì)策。本文強(qiáng)調(diào)以數(shù)據(jù)說(shuō)話、尊重事實(shí)；同時(shí)結(jié)合理論闡述的一般邏輯、力求做到通俗易懂且具有可操作性，本文對(duì)于從事專業(yè)物流研究的機(jī)構(gòu)和本地區(qū)政府規(guī)劃部門具有一定的借鑒參考價(jià)值。

[關(guān)鍵詞] 中山 經(jīng)濟(jì) 物流現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)

一、中山市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及特點(diǎn)

地處珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈腹地、珠江口西岸的中山市下轄1個(gè)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，5個(gè)街道辦事處，18個(gè)鎮(zhèn)，總面積1800平方公里，戶籍人口142萬(wàn)。2007年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值GDP為1210.69億元，在廣東省地級(jí)市中經(jīng)濟(jì)總量?jī)H次于廣州、深圳、佛山、東莞，位居第五。中山的經(jīng)濟(jì)以各鎮(zhèn)區(qū)特色產(chǎn)業(yè)和外向型的加工貿(mào)易以及一般進(jìn)出口貿(mào)易為主要形式，其三次產(chǎn)業(yè)比重分別為:2.9∶61.0∶36.1。

其中，以一鎮(zhèn)一品為特色的專業(yè)鎮(zhèn)包括：沙溪鎮(zhèn)服裝業(yè)、大涌鎮(zhèn)紅木家私、古鎮(zhèn)燈飾、小欖鎮(zhèn)五金、東鳳鎮(zhèn)小家電、黃圃鎮(zhèn)的臘味食品、南頭鎮(zhèn)家用電器。據(jù)有關(guān)部門不完全統(tǒng)計(jì)，2006年全市專業(yè)鎮(zhèn)特色產(chǎn)業(yè)增加值近450億元，占全市經(jīng)濟(jì)總量的43％。中山市本土孕育了十多個(gè)中國(guó)名牌產(chǎn)品和馳名商標(biāo)，它們是樂(lè)百氏飲料、華帝燃具、鐵將軍防盜器、愛(ài)浪功放機(jī)、創(chuàng)爾特燃?xì)鉄崴?、櫻雪燃具、岐江橋醬油、潔柔衛(wèi)生紙、偉來(lái)燈飾等。良好的投資環(huán)境還吸引了多家世界500強(qiáng)企業(yè)以及國(guó)內(nèi)知名的大企業(yè)如：格蘭仕、美的、長(zhǎng)虹、TCL、小鴨等前來(lái)投資。基本形成了東南部高新技術(shù)和出口加工工業(yè)、北部各鎮(zhèn)區(qū)特色工業(yè)的布局，形成了以電子信息、紡織服裝、電氣機(jī)械、化學(xué)制品、金屬制品五大支柱產(chǎn)業(yè)。

中山經(jīng)濟(jì)的外貿(mào)依存度非常高，其中加工貿(mào)易出口115.93億美元，占全市出口總額的66.7%，一般貿(mào)易出口57.57億美元，占全市出口總額的33.3%。從出口商品看，機(jī)電產(chǎn)品出口109.64億美元，高新技術(shù)產(chǎn)品出口37.91億美元，服裝及衣著附件出口19.11億美元，鞋類、玩具、塑料制品等產(chǎn)品出口6.85億美元。其中，佳能（中山）辦公設(shè)備有限公司 、緯創(chuàng)資通（中山）有限公司進(jìn)入中國(guó)進(jìn)出口百?gòu)?qiáng)企業(yè)名單； 廣東省中山食品水產(chǎn)進(jìn)出口有限公司、中山嘉華電子（集團(tuán)）有限公司 、中山市中經(jīng)進(jìn)出口有限公司 、中山市廣勤貿(mào)易有限公司分別都是進(jìn)出口大戶。

中山市的第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)以種植業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不大；中山市第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模僅次于工業(yè)， 2007年實(shí)現(xiàn)GDP產(chǎn)值 436.80億元，其中房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)是中山市第三產(chǎn)業(yè)的主體。

以下圖表是中山市2001年至2007年期間，經(jīng)濟(jì)總量GDP、進(jìn)出口總額和居民消費(fèi)以及固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料。

從以上圖表中不難看出2001年～2007年間，經(jīng)濟(jì)總量GDP呈快速增長(zhǎng)和發(fā)展的趨勢(shì)，而出口總額則達(dá)到將近1.5倍GDP的增長(zhǎng)速度，而內(nèi)需消費(fèi)和固定資產(chǎn)投資的增幅均低于GDP增速。由此也可以看出：在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三架馬車”中，進(jìn)出口凈額的增長(zhǎng)對(duì)中山經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)巨大，這也反映了中山經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外向型依存度較高的特點(diǎn)。

二、中山市物流行業(yè)現(xiàn)狀

物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支持與服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)“十一五”規(guī)劃中被明確定位為“生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)”。物流行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展水平固然受整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)面的影響，但是，反過(guò)來(lái)，先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)裝備以及先進(jìn)的物流管理理念也會(huì)把經(jīng)濟(jì)推向一個(gè)更高的發(fā)展層次。這就是人們常說(shuō)的：“要想富，先通路；經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，物流須先行?！?/p>

中山市地處“廣州－珠海－澳門”經(jīng)濟(jì)軸線的中點(diǎn)，北連廣州與佛山，南鄰珠海和澳門，西靠江門與肇慶，東面與深圳、香港隔珠江口相望。得天獨(dú)厚的地理位置，為中山市物流基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)提供良好條件。港口方面，東面中山港、南面神灣港、北面有小欖港，形成“品”字形碼頭布局。作為一個(gè)內(nèi)河港，中山市的集裝箱貨物吞吐量更居全國(guó)地級(jí)市之首，港口集裝箱吞吐量達(dá)113萬(wàn)標(biāo)箱（2006年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），位于全國(guó)10強(qiáng)之列。全市現(xiàn)有公路通車?yán)锍?571公里，形成了以105國(guó)道、京珠高速、中江高速、西部沿海高速為骨架的四通八達(dá)的公路網(wǎng)，廣洲到澳門的輕軌在中山段已全線開(kāi)工，中山境內(nèi)將建有包括小欖站、石岐站、中山站等7個(gè)站點(diǎn)。另外，中山市政府正投入巨資興建連接周邊城市（包括江門、順德、珠海、廣州等）和市內(nèi)各鎮(zhèn)區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)的珠三角西岸區(qū)域性交通樞紐正在逐漸形成。而正在籌建中的港珠澳大橋通向粵西的出口經(jīng)過(guò)中山的三鄉(xiāng)和神灣等鎮(zhèn)區(qū)，這為中山的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)又增添了一條可供選擇的交通線路。

物流市場(chǎng)或物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的另外一個(gè)基點(diǎn)。近幾年，中山迅速崛起一批高起點(diǎn)的物流市場(chǎng)和物流中心，如:天潤(rùn)物流市場(chǎng)、天宏物流市場(chǎng)、華通行物流市場(chǎng)、北部物流中心等。物流市場(chǎng)的投入使用，使全市的貨運(yùn)市場(chǎng)由分散、雜亂無(wú)序經(jīng)營(yíng)逐步走上了集中、有序、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)的正軌。而作為貨物集散中心的商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，也為物流業(yè)的發(fā)展提供了另外一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，目前我市共有各類商品市場(chǎng)300多個(gè)，形成了眾多的以市場(chǎng)為載體的商貿(mào)物流圈。尤其是一批以區(qū)域特色產(chǎn)品為依托，具有較高知名度的專業(yè)市場(chǎng)，如古鎮(zhèn)燈飾城、東鳳電子電器商城、沙溪休閑服裝城、小欖五金制品市場(chǎng)、大涌紅木家具市場(chǎng)等。

第三方物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，各類第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)是近年來(lái)我市現(xiàn)代物流發(fā)展的重要表現(xiàn)。一是原有的國(guó)有物流企業(yè)正在或已經(jīng)完成重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，如郵政物流、物資集團(tuán)、中外運(yùn)物流、港航集團(tuán)等，這些企業(yè)運(yùn)用原有的優(yōu)勢(shì)，重新明確市場(chǎng)定位，尋求新的合作伙伴，積極拓展市場(chǎng)，業(yè)務(wù)發(fā)展很快。此外，一批民營(yíng)物流公司如廣通物流、華通行物流配載中心、曙光物流公司等也正在迅速崛起，其中部分物流企業(yè)已邁進(jìn)到全國(guó)先進(jìn)行列，如作為民營(yíng)企業(yè)的廣通物流公司已成為我市第二家獲得全國(guó)AAA級(jí)物流企業(yè)。

中山市市政府也非常重視物流業(yè)的發(fā)展，將中山定位為珠三角西翼的重要的區(qū)域性物流樞紐，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)三大物流基地建設(shè)（北部特色產(chǎn)業(yè)物流聚集區(qū)、中部城市配送物流集聚區(qū)、東部外向型產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口物流聚集區(qū)），并給出多項(xiàng)優(yōu)惠政策，力促物流業(yè)的快速發(fā)展。

圖表2列出了中山市2001年至2007年期間，全年貨物運(yùn)輸總量、港口吞吐量、進(jìn)出口總額以及工業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料。

通過(guò)上面的數(shù)據(jù)，結(jié)合中山經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況，我們不難得出結(jié)論：中山物流業(yè)飛速發(fā)展來(lái)自于“兩個(gè)翅膀”，一個(gè)是以進(jìn)出口總額增長(zhǎng)所帶動(dòng)的港口吞吐量的快速增長(zhǎng)；另一個(gè)是本地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的工業(yè)總產(chǎn)值的快速增長(zhǎng)。這也和前文提到的中山經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)即進(jìn)出口業(yè)務(wù)和特色產(chǎn)業(yè)各占半壁江山的事實(shí)相吻合。

三、中山市物流業(yè)發(fā)展中面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)

1.中山市的物流行業(yè)整體發(fā)展前景不容樂(lè)觀。(1)中山市物流基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步建成，但是要形成一個(gè)區(qū)域性的物流樞紐，恐怕不僅僅是政府決心就能解決的問(wèn)題，更多的還要取決于地緣優(yōu)勢(shì)，面對(duì)著廣州、香港、深圳、澳門、珠海這樣一些城市的包圍，要想成為粵西地區(qū)的物流樞紐，其難度可想而知。(2)代表現(xiàn)代物流組織形式的第三方物流雖然有所發(fā)展，但比重依然較低，企業(yè)自營(yíng)物流現(xiàn)象還比較普遍；而絕大部分第三方物流企業(yè)的理念還比較落后，他們往往緊跟在深圳、廣州地區(qū)的物流企業(yè)之后，缺乏創(chuàng)新，他們還是習(xí)慣于交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，很難適應(yīng)未來(lái)電子商務(wù)和供應(yīng)鏈物流發(fā)展的要求。

2.隨著珠三角地區(qū)勞動(dòng)力、土地等生產(chǎn)要素價(jià)格的快速增長(zhǎng)，以及國(guó)家對(duì)一般加工貿(mào)易限制類商品政策調(diào)整因素的影響，珠三角地區(qū)的加工貿(mào)易企業(yè)呈現(xiàn)出向內(nèi)地轉(zhuǎn)移或向境外其它地區(qū)轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì)，這一點(diǎn)從臨近的深圳市的經(jīng)驗(yàn)可略見(jiàn)一斑。雖然中山市最近幾年還沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模的資金外逃現(xiàn)象，但是這種產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)是世界性的規(guī)律，是不可逆轉(zhuǎn)的，這對(duì)于外向型依存度高達(dá)50%的中山工業(yè)經(jīng)濟(jì)無(wú)疑將會(huì)是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如果進(jìn)出口業(yè)務(wù)一旦出現(xiàn)萎縮，正如上文所提到的“兩個(gè)翅膀”中出現(xiàn)“一個(gè)翅膀”停頓下來(lái)，這必然對(duì)中山的物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。

3.隨著港珠澳大橋、廣州南沙港、珠海高欄港、東莞虎門港等珠三角港口群的建立，未來(lái)的中山港還能否保持全國(guó)十大港口之列，亦或是被邊緣化，前途未卜。(1)港珠澳大橋。過(guò)去的中山港作為中山乃至粵西通往香港或深圳的國(guó)際海運(yùn)線路的惟一最佳中轉(zhuǎn)港，保持了連續(xù)多年的集裝箱吞吐量全國(guó)第十的位置。如今的港珠澳大橋的建立，物流的分流不可避免。首先，部分中山的物流會(huì)選擇陸路運(yùn)輸進(jìn)入香港；其次，部分粵西地區(qū)如江門、云浮、肇慶等地區(qū)的物流也會(huì)選擇從陸路進(jìn)入香港；同時(shí)隨著港珠澳大橋陸路延伸部分進(jìn)入粵西地區(qū)，有可能出現(xiàn)如江門、云浮、肇慶等地區(qū)的物流會(huì)選擇從珠海港進(jìn)入香港。這無(wú)疑對(duì)包括中山港、小欖港、神灣港在內(nèi)的中山地區(qū)港口貨物吞吐量帶來(lái)巨大的沖擊。(2)廣州南沙港。廣州與深圳的港口競(jìng)爭(zhēng)由來(lái)已久，廣州港對(duì)實(shí)現(xiàn)華南地區(qū)第一門戶港的雄心隨著南沙港一期工程的投入使用即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。南沙港和中山港一衣帶水，競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)性非常強(qiáng)，而中山港屬于內(nèi)河港，最大噸位只能達(dá)到3000噸，無(wú)法直接進(jìn)入國(guó)際海運(yùn)航線。(3)珠海高欄港。作為臨近中山的珠海高欄港的擴(kuò)建工程投產(chǎn)，對(duì)中山市港口運(yùn)輸也將會(huì)形成一定的沖擊。(4)東莞虎門港。東莞要借虎門港打造自己的“濱海新區(qū)”，這些對(duì)中山港亦或多或少會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

四、中山市物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和展望

1.大力發(fā)展東部地區(qū)的物流基地。中山市東部地區(qū)的火炬開(kāi)發(fā)區(qū)，近年來(lái)依托強(qiáng)大的工業(yè)產(chǎn)值（GDP占全市近20%），以中山港的交通運(yùn)輸體系為支撐，以中山市港航集團(tuán)、廣外運(yùn)等貨物運(yùn)輸型企業(yè)為龍頭，以五星裝飾材料專業(yè)市場(chǎng)，以中智醫(yī)藥為代表的醫(yī)藥物流，以日本捆包運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社、開(kāi)發(fā)區(qū)五大主題產(chǎn)業(yè)等為主體，正在努力打造并形成東部地區(qū)的現(xiàn)代物流基地。

按照火炬區(qū)的物流規(guī)劃，東部物流基地一期坐落在該區(qū)的同興圍內(nèi)，其自然及地理環(huán)境都非常適合建造物流裝卸碼頭、物流倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施。

物流基地二期將依托現(xiàn)有物流基地一期工程，利用沿江岸線資源，以引進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、專用碼頭類企業(yè)以及和未來(lái)的臨海工業(yè)園相配套的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大田國(guó)際快運(yùn)、日本捆包倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社、綠都農(nóng)副產(chǎn)品交易配送中心等一大批國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)已在開(kāi)發(fā)區(qū)落戶，另外一些中小型物流企業(yè)也紛紛進(jìn)駐，現(xiàn)規(guī)模以上物流企業(yè)已近50家。

火炬開(kāi)發(fā)區(qū)還規(guī)劃建設(shè)物流基地三期工程，在東部臨海地區(qū)將著力打造以電子信息、汽車配件、化工、包裝印刷、新材料、新能源五大產(chǎn)業(yè)為主題的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)和海濱新城，成為東部沿海開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

2.加快中山港二期工程的建設(shè)。中山港受出海航道水深限制，在全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃中定位為支線港，要發(fā)展成為干線港受到很大的限制。由于遭受廣州、珠海等周邊城市的深水港影響，近年來(lái)中山港的貨物吞吐量日益低迷甚至呈負(fù)增長(zhǎng)。面對(duì)不利的競(jìng)爭(zhēng)格局，中山港正在開(kāi)發(fā)5000噸級(jí)的深水港二期工程，該項(xiàng)目投資約25億元人民幣。這項(xiàng)工程的開(kāi)工對(duì)保持和提升中山港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)中山市物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。

3.加快保稅物流中心建設(shè)。在中山市市委和市政府的力推下，中山市將在民眾鎮(zhèn)西南部建立中山市保稅物流中心，該中心總體規(guī)劃用地面積4600畝，分三期開(kāi)發(fā)，首期開(kāi)發(fā)建設(shè)801畝，建筑面積為12萬(wàn)平方米。該中心具備“保稅倉(cāng)儲(chǔ)、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國(guó)際物流配送、口岸和出口退稅、物流信息處理”等六大功能。

受人民幣升值、資源價(jià)格上漲、新一輪的宏觀調(diào)控及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大背景的影響，中山市的外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。走工業(yè)產(chǎn)品購(gòu)銷專業(yè)化道路，向研發(fā)與流通要效益，大力發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)，尋找中山經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，建立保稅物流中心正是市委、市政府在新的形勢(shì)下作出的非常重要的戰(zhàn)略決策之一。未來(lái)的保稅物流中心以招攬強(qiáng)大的第三方物流公司進(jìn)駐，對(duì)進(jìn)入中心的產(chǎn)品通過(guò)提供全方位“一站式”的配送服務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)為粵西和“泛珠三角”區(qū)域提供國(guó)際物流配送服務(wù)，它也將為中山市外向型經(jīng)濟(jì)的提升提供了良好的服務(wù)平臺(tái)。

4.鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)。第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中所占的比例往往能反應(yīng)一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的物流發(fā)達(dá)程度。有人曾作過(guò)統(tǒng)計(jì)，在日本這一比例為80%，美國(guó)約為57%，而中國(guó)僅為18%，說(shuō)明中國(guó)的第三方物流需要大力發(fā)展。由于第三方物流不發(fā)達(dá)，造成經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)是十分巨大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:中國(guó)的平均物流成本占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的比重接近20%，而日本、歐美等物流發(fā)達(dá)的國(guó)家這一比例卻不到10%，居高不下的物流成本已間接地成為吞噬國(guó)民財(cái)富的一條“毒龍”。

為此，政府應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)，加強(qiáng)生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)系機(jī)制，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)集中精力增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力、把非核心的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司經(jīng)營(yíng)。物流企業(yè)要積極向供應(yīng)鏈物流方向邁進(jìn)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈配送信息的管理和控制，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會(huì)效益。

同時(shí)，政府還要組織本地的物流企業(yè)到國(guó)外考察學(xué)習(xí)，借鑒物流發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)的理念和經(jīng)驗(yàn)；或通過(guò)牽線搭橋，給予優(yōu)惠政策等措施，吸引國(guó)外物流企業(yè)巨頭進(jìn)駐中山，將其先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理理念與成功經(jīng)驗(yàn)一并帶入，這將為本土企業(yè)提供很好的借鑒，形成強(qiáng)大的示范作用，助推本土物流企業(yè)加快邁向供應(yīng)鏈物流階段，提升本土物流管理整體水平?！?/p>

5.加速實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，服務(wù)功能比較單一，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨，致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。

為此，物流企業(yè)要加快推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，要把相關(guān)的法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到企業(yè)內(nèi)部的管理系統(tǒng)中來(lái)，提高物流服務(wù)的運(yùn)作水平和運(yùn)作效率。政府和物流協(xié)會(huì)也要鼓勵(lì)物流企業(yè)在設(shè)施建設(shè)、設(shè)備配置、管理體制和服務(wù)體系設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)施國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流信息管理、物流功能一體化等各環(huán)節(jié)推行標(biāo)準(zhǔn)化工作。充分利用國(guó)家大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的有利時(shí)機(jī)，大力推進(jìn)我市物流企業(yè)申報(bào)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)行業(yè)資質(zhì)認(rèn)證的各項(xiàng)工作，推動(dòng)中山市物流業(yè)向規(guī)范化、高級(jí)化發(fā)展。

此外，政府還要繼續(xù)加強(qiáng)全市物流業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，努力促進(jìn)物流基地、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，有針對(duì)性地加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扶持力度，加快我市物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的形成和完善。

6.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。物流企業(yè)搞信息化建設(shè)就有點(diǎn)像行軍打仗一樣，兵馬未動(dòng)，偵探先行。沒(méi)有信息化的物流就像無(wú)頭的蒼蠅一樣，只會(huì)是四處碰壁。供應(yīng)鏈物流也離不開(kāi)信息化建設(shè)，供應(yīng)鏈物流企業(yè)必須做好供需信息的適時(shí)在線，才能做到服務(wù)及時(shí)，客戶滿意。

目前中山市正在建設(shè)的三大信息平臺(tái)主要是:(1)西北物流信息平臺(tái)以天潤(rùn)物流市場(chǎng)為試點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)第三方物流信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和物流信息撮合系統(tǒng);(2)東部物流信息平臺(tái)以中外運(yùn)為試點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)與海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯管理等職能部門實(shí)時(shí)的信息交換，為大型外向型企業(yè)提供即時(shí)配送服務(wù)的綜合信息系統(tǒng);(3)中部物流信息平臺(tái)以富逸裝飾材料市場(chǎng)為試點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)集裝飾材料展示、選型、預(yù)算、網(wǎng)上交易和網(wǎng)下配送于一體的高效能電子商務(wù)系統(tǒng)。在上述試點(diǎn)取得成功的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)之后，將在全市其他物流企業(yè)中加以推廣應(yīng)用。

此外，還要加快完善物流協(xié)會(huì)的信息平臺(tái)，并以此為基礎(chǔ)逐步構(gòu)建全市統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)。引導(dǎo)全市物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、人才等資源，推動(dòng)第三方物流的加快發(fā)展。

7.關(guān)注物流地產(chǎn)項(xiàng)目。物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要分支， 其功能是服務(wù)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的， 我們不能為了物流而發(fā)展物流，也不能單純?yōu)榱俗非驡DP增長(zhǎng)指標(biāo)而發(fā)展物流業(yè). 發(fā)展物流業(yè)最終的目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。作為一個(gè)全新的概念，物流地產(chǎn)登陸中國(guó)后，也掀起了一股投資的熱潮。過(guò)去人們對(duì)于物流地產(chǎn)的認(rèn)識(shí)很簡(jiǎn)單，企業(yè)建倉(cāng)庫(kù)，就是因?yàn)橛幸粔K空地可用，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的布點(diǎn)、設(shè)計(jì)等沒(méi)有概念，更沒(méi)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)以及戰(zhàn)略上思考。事實(shí)上，物流地產(chǎn)概念的出發(fā)點(diǎn)就是將地產(chǎn)資源與其他資源整合，通過(guò)帶動(dòng)人流、物流、信息流、資金流的全面匯集，實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值的增值和升值。

目前，美國(guó)的AMB，新加坡的豐樹(shù)基金等國(guó)外投行紛紛在中國(guó)國(guó)內(nèi)布下棋子。國(guó)內(nèi)地產(chǎn)界活躍的江浙財(cái)團(tuán)在住宅和商業(yè)用地逐漸被政策限制的情況下也紛紛開(kāi)始染指物流地產(chǎn)。

物流地產(chǎn)項(xiàng)目更能給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)推動(dòng)力，不僅能夠增加地方稅收而且還能帶動(dòng)更多的人員就業(yè)，因此，政府在物流地產(chǎn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)上也要從戰(zhàn)略的眼光來(lái)看待，充分發(fā)揮物流園區(qū)、物流基地、物流中心以及物流市場(chǎng)建設(shè)所帶來(lái)的巨大商機(jī)，要引導(dǎo)本土物流企業(yè)積極參與其中并作統(tǒng)籌規(guī)劃。

8.強(qiáng)化物流協(xié)會(huì)的功能。政府應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)物流協(xié)會(huì)的投入，讓協(xié)會(huì)承擔(dān)起行業(yè)自律、政策宣傳、鑒定認(rèn)證、技術(shù)推廣等綜合服務(wù)功能，搭起一座政府與物流企業(yè)之間溝通的橋梁。發(fā)揮協(xié)會(huì)在推行物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、提供行業(yè)資訊信息、物流人才培養(yǎng)及培訓(xùn)基地建設(shè)、組織物流企業(yè)參加對(duì)外合作交流、協(xié)助物流企業(yè)解決經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題或提供物流管理咨詢等方面發(fā)揮更積極作用。

參考文獻(xiàn):

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[2]2006年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)——國(guó)家發(fā)展改革委/國(guó)家統(tǒng)計(jì)局/中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) /（2007/03/15）