中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價(jià)時(shí)期的應(yīng)對(duì)策略

[摘 要] 油價(jià)不斷攀升，用油緊缺，通過分析中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價(jià)時(shí)期面臨的各種經(jīng)營(yíng)困難，提出了解決困難的對(duì)策，提升了運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲等外部影響的能力，達(dá)到增強(qiáng)運(yùn)輸型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

[關(guān)鍵詞] 運(yùn)輸型物流 高油價(jià) 對(duì)策

一、高油價(jià)時(shí)期

近年來，一方面中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家原油需求的迅速增加，打破了原有的原油市場(chǎng)供應(yīng)格局；另一方面由于國(guó)際油價(jià)是以美元結(jié)算，美元的走軟助推了油價(jià)的進(jìn)一步抬升和游資的瘋狂炒作，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，2003年以前NYMEX在30美元/桶上下波動(dòng)，2005年已到最高70美元/桶，而今更突破了140美元/桶。高盛預(yù)測(cè)，未來6個(gè)～24個(gè)月內(nèi)，油價(jià)將達(dá)到200美元/桶。

現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的批零倒掛，成品油價(jià)格與原油價(jià)格倒掛，成品油油價(jià)國(guó)內(nèi)與國(guó)際上的懸殊差價(jià)等現(xiàn)象，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不斷上漲。可以預(yù)見，未來幾年將是高油價(jià)時(shí)期。

二、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價(jià)時(shí)期面臨的問題

據(jù)一家民營(yíng)的小物流公司老板何先生介紹，以前用的都是90號(hào)汽油，油耗大概占運(yùn)輸成本的三分之一，而目前物流市場(chǎng)上純利潤(rùn)在6%左右，油價(jià)上漲就減去了物流的大半利潤(rùn)。但低價(jià)的90號(hào)汽油在全國(guó)逐漸退出供應(yīng)，如廣州在2008年5月1號(hào)起采用國(guó)Ⅲ，現(xiàn)國(guó)Ⅲ93號(hào)汽油價(jià)格為6.25元/升，比以前每升4.85元的90號(hào)汽油足足貴了1.40元。顯然物流公司的經(jīng)營(yíng)成本提高不少。

油價(jià)上漲僅是物流企業(yè)的困難之一，加不到油，更是對(duì)他們的重大困擾。隨著國(guó)際油價(jià)突破120/桶后，民營(yíng)煉油廠大部分停產(chǎn)了，導(dǎo)致現(xiàn)時(shí)很多油站都沒有油，即使有油的油站也只能限量供應(yīng)，結(jié)果是路上的車輛只能是找油站、找油、幸運(yùn)的加限量的油，直接帶來的后果是一趟車跑下來要比平時(shí)多耗上三分之一以上的時(shí)間甚至困在路上等拖車救援。對(duì)物流業(yè)來說，時(shí)間就是金錢，本來利潤(rùn)已經(jīng)因?yàn)槌杀旧蠞q而所剩無幾，還因?yàn)楹臅r(shí)耗力找油而少跑了三分之一的業(yè)務(wù)。

經(jīng)營(yíng)成本的上升能否轉(zhuǎn)移到下游客戶呢？由于物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，話語權(quán)不在中小物流公司身上。據(jù)何老板說，如果硬著頭皮漲價(jià)，就等于白白流失了很多客戶，以后即使再降價(jià)，也未必能把客戶拉回來。所以對(duì)于油價(jià)成本的上漲，只能自己承受。

三、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)高油價(jià)的策略

國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也不斷攀升，給國(guó)內(nèi)的物流業(yè)帶來了明顯沖擊，那么運(yùn)輸型物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)高油價(jià)呢？

一是，運(yùn)費(fèi)上調(diào)。與其揚(yáng)湯止沸，不如釜底抽薪，轉(zhuǎn)嫁油價(jià)上漲帶來的成本壓力，物流企業(yè)要聯(lián)合起來提高運(yùn)費(fèi)，避免低價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)呼吁政府建立合理的運(yùn)價(jià)機(jī)制，使物流業(yè)進(jìn)入有序的競(jìng)爭(zhēng)。

二是，要降本增效。首先是要千方百計(jì)降低運(yùn)輸車輛空駛率。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)車輛空駛率一般在 50％以上，不少車輛啟程或返程時(shí)無貨可拉，成本自然就高。這就需要利用先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸流程，合理調(diào)配貨源，有效提高車輛利用率，促進(jìn)利潤(rùn)增長(zhǎng)；或與各地物流公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)達(dá)到降低運(yùn)輸車輛空駛率。其次講授科學(xué)行車和保養(yǎng)車輛的知識(shí)，提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車在市區(qū)內(nèi)執(zhí)行工作任務(wù)；把清洗車輛零部件油污用的柴油集中起來儲(chǔ)存沉淀，多次使用等等。再有物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，通過向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，最終延長(zhǎng)價(jià)值鏈。也就是要從原來單一搞運(yùn)輸變?yōu)樘峁﹤}儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等“一條龍”服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流，解決單一業(yè)務(wù)形態(tài)造成的運(yùn)營(yíng)成本較高的問題。企業(yè)效率提高了，實(shí)力增強(qiáng)了，應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲等外部影響的能力就會(huì)得到有效提升。

三是，通過效率化的配送來降低貨運(yùn)成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，從而降低成本。

四是，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

五是，盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。多式聯(lián)運(yùn)具有高效、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)，同時(shí)，還能節(jié)約大量能源，給現(xiàn)代運(yùn)輸帶來勃勃生機(jī)。

六是，加強(qiáng)各地物流企業(yè)間的溝通聯(lián)系和合作。如廣州的物流公司運(yùn)貨到長(zhǎng)沙市，可把長(zhǎng)沙市有合作的物流公司的貨物運(yùn)送到廣州并收取適當(dāng)折扣的運(yùn)輸費(fèi)，一方面避免了回程的空載，另一方面也為國(guó)家節(jié)省了能源。使雙方物流公司避免了回程空駛，實(shí)現(xiàn)雙贏。

七是，聯(lián)合用油企業(yè)進(jìn)行套期保值。在高油價(jià)時(shí)期，通過期貨市場(chǎng)回避國(guó)際油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，從而更好地控制成本。

綜上所述，對(duì)于中小運(yùn)輸型的物流企業(yè)，面對(duì)高油價(jià)時(shí)期，只有通過加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理，降低經(jīng)營(yíng)成本，加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系合作并促使物流業(yè)進(jìn)入有序競(jìng)爭(zhēng)，才能提高我國(guó)運(yùn)輸型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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