我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析

中國(guó)加入WTO后，國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)逐年開(kāi)放。一部分外資企業(yè)，特別是大型跨國(guó)公司利用其先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)、遍布全球的網(wǎng)絡(luò)、雄厚的資金及我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的各種優(yōu)惠政策，以強(qiáng)勁的勢(shì)頭進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)空前加劇。傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)已供大于求，面對(duì)前所未有的市場(chǎng)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，大力發(fā)展第三方物流已成為中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的必然抉擇。

一、行業(yè)內(nèi)部環(huán)境

1.我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)正面臨著諸多問(wèn)題

當(dāng)前中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)存在的主要問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：

(1)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。貨運(yùn)代理作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)輔助服務(wù)，業(yè)務(wù)發(fā)展到一定階段，必須有網(wǎng)絡(luò)支撐，否則，既缺乏滾動(dòng)發(fā)展的后勁，也使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。由此產(chǎn)生的直接后果就是貨源結(jié)構(gòu)以CIF出口貨為主，對(duì)FOB指定貨的承攬能力不足，這是造成目前中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力不高的一個(gè)重要原因。

(2)經(jīng)營(yíng)和資產(chǎn)規(guī)模偏小。目前國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)代理企業(yè)從經(jīng)營(yíng)和資產(chǎn)規(guī)模上講，多為中小企業(yè)。組建成立后的多數(shù)企業(yè)除了保留一小部分資金用作業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)外，將其余注冊(cè)資金抽套的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，有能力進(jìn)行基建和設(shè)施投資的企業(yè)少得可憐。這是制約貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)深度開(kāi)發(fā)和從資金入手?jǐn)U大貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的一大障礙。

(3)信息化水平較低。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，信息化和信息流在貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中日趨重要。目前，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)在信息化建設(shè)上投入較少，對(duì)信息化的運(yùn)用多數(shù)停留在單機(jī)商務(wù)應(yīng)用階段，很多企業(yè)還沒(méi)有網(wǎng)上主頁(yè)，更談不上有自己的局域網(wǎng)；通過(guò)開(kāi)展基于網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的物流管理、網(wǎng)上營(yíng)銷、客戶關(guān)系管理等電子商務(wù)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)以個(gè)性化應(yīng)用為標(biāo)志的信息化高級(jí)階段的貨運(yùn)代理企業(yè)更是鳳毛麟角。

(4)專業(yè)化服務(wù)水平低。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)功能簡(jiǎn)單、低級(jí)，服務(wù)可替代性強(qiáng)，仍停留在充當(dāng)代辦運(yùn)輸?shù)闹虚g人階段。而根據(jù)國(guó)外實(shí)踐和《管理規(guī)定》，貨運(yùn)代理不僅可扮演中間人的角色，還可以以本人名義開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，目前能辦理此項(xiàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)寥寥無(wú)幾，這是制約國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重要因素之一。

(5)經(jīng)營(yíng)秩序亟待規(guī)范。長(zhǎng)期以來(lái)由于人們對(duì)貨運(yùn)代理的認(rèn)識(shí)不足，造成貨運(yùn)代理企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在營(yíng)銷策略上更多迷信“關(guān)系銷售”，在營(yíng)銷手段上更多地依賴低價(jià)傾銷和“機(jī)會(huì)主義”，忽視了對(duì)市場(chǎng)細(xì)分的理解和以客戶需求為中心的營(yíng)銷理念的把握；受體制、機(jī)制、政策的影響，加之政府監(jiān)管不力，導(dǎo)致行業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序比較混亂，企業(yè)自律能力較差，給行業(yè)的形象和聲譽(yù)帶來(lái)了負(fù)面影響。

(6)人員素質(zhì)參差不齊?！笆莻€(gè)人就可以干貨運(yùn)代理”，這是前幾年社會(huì)對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)人才觀的寫(xiě)照。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，盡管這一現(xiàn)象最近幾年有所改觀，但從業(yè)人員總體素質(zhì)仍相對(duì)偏低，表現(xiàn)在包括高層管理者在內(nèi)的從業(yè)人員大多為“半路出家”，基本上靠經(jīng)驗(yàn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和管理企業(yè)，學(xué)歷教育、專業(yè)背景、語(yǔ)言功底等不高。這是制約中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展壯大的重要因素。

2.傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理生存日趨嚴(yán)峻

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的貨運(yùn)代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍局限于訂艙、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡(jiǎn)單環(huán)節(jié)性勞務(wù)。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，這種經(jīng)營(yíng)模式受到來(lái)自各方面的沖擊，使我國(guó)傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)市場(chǎng)份額處于一種迅速下滑的狀態(tài)。

同時(shí)，船公司紛紛采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略，實(shí)施營(yíng)銷一體化，提供集承運(yùn)、貨運(yùn)代理于一體的一條龍服務(wù)。船公司的一條龍服務(wù)對(duì)傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)有很強(qiáng)的替代性，這種船、貨運(yùn)代理一體化的捆綁式服務(wù)，很大程度上動(dòng)搖了以差價(jià)和訂艙傭金為盈利目標(biāo)的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)的生存基礎(chǔ)。

另外，一些大的貨主，港航企業(yè)紛紛利用自身的貨源和壟斷優(yōu)勢(shì)，設(shè)立貨運(yùn)代理公司，從而使我國(guó)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)處于一種供過(guò)于求，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理的生存空間日趨嚴(yán)峻。

3.貨運(yùn)代理從事的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)正在發(fā)生重大變化

處于物流管理發(fā)展初級(jí)階段的貨運(yùn)代理業(yè)主要提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等服務(wù)。它由兩類組織組成，一類是專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，一類是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)。其顧客主要有兩類，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)流通渠道的角度來(lái)看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費(fèi)者的，與之相對(duì)應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)到批零企業(yè)再到消費(fèi)者的。而現(xiàn)在，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級(jí)經(jīng)銷制、多級(jí)代銷制、多級(jí)代理制及配送制。貨運(yùn)代理企業(yè)所提供的簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步被集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有(包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。同時(shí)，貨運(yùn)代理業(yè)，無(wú)論是在自身的資源方面，還是在其經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制等方面都面臨許多困難和弱點(diǎn)，這些都是貨運(yùn)代理業(yè)生存與發(fā)展的障礙。為此，貨運(yùn)代理業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

二、行業(yè)外部環(huán)境

1.第三方物流為工商企業(yè)帶來(lái)可觀的效益

工商企業(yè)采用第三方物流服務(wù)，可獲得降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平、增加企業(yè)柔性、集中核心業(yè)務(wù)、提高生產(chǎn)效率、提升企業(yè)形象、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力等收益。主要表現(xiàn)在：

(1)降低作業(yè)成本，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。

(2)使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。近年來(lái)，外包(Outsourcing)己成為發(fā)達(dá)國(guó)家商業(yè)領(lǐng)域中的一個(gè)重大趨勢(shì)。工商企業(yè)越來(lái)越重視把精力和主要資源集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，進(jìn)行重點(diǎn)研究，同時(shí)不斷開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。把被其視為支持與輔助功能的物流愈來(lái)愈多地外包給專業(yè)的物流企業(yè)，這將有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

(3)降低庫(kù)存。企業(yè)不能承擔(dān)多種原材料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的物品要能及時(shí)送達(dá)目的地，以保證最小的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和實(shí)時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

(4)提升企業(yè)形象。

第三方物流提供者與企業(yè)，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略合作伙伴。第三方物流通過(guò)為企業(yè)“量體裁衣”式的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，制定出以企業(yè)需求為導(dǎo)向，低成本、高效率的物流解決方案，使企業(yè)在同行中脫穎而出，樹(shù)立自己的品牌形象，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造有利條件。

(5)獲取信息技術(shù)，享有專業(yè)知識(shí)。通過(guò)專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他增值服務(wù)。第三方物流提供者可以利用各種信息技術(shù)把從“采購(gòu)——制造——產(chǎn)成品配送”的整個(gè)過(guò)程作為綜合物流進(jìn)行系統(tǒng)管理，為其提供高水平的物流服務(wù)提供信息基礎(chǔ)。與合適的第三方物流供應(yīng)商合作，可以使企業(yè)以較低的投入充分享用先進(jìn)的信息技術(shù)。

因此，貨運(yùn)代理企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)從事第三方物流服務(wù)，一方面可以某種程度上滿足工商企業(yè)的巨大需求，同時(shí)也可為自身的發(fā)展創(chuàng)造良好的機(jī)遇。

2.發(fā)展第三方物流的潛力巨大

中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了物流總需求的擴(kuò)張，全社會(huì)物流貨物總值大幅度增長(zhǎng)。

(1)由于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體上仍然是粗放式的，運(yùn)行質(zhì)量與效率不高，特別是受到運(yùn)輸能力供應(yīng)不足影響，使運(yùn)輸成本明顯上升，因此，社會(huì)物流總成本占GDP的比重仍穩(wěn)定在21. 4%左右，小幅波動(dòng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)還處在初級(jí)發(fā)展階段。據(jù)Morgan Stanley統(tǒng)計(jì)，中國(guó)由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%，經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%，第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%。而這一數(shù)字在美國(guó)為8%，在歐洲則為10%。因此，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)潛力巨大。

(2)第三方物流企業(yè)迅速增加，其營(yíng)業(yè)額成倍增長(zhǎng)。根據(jù)美國(guó)美世顧問(wèn)與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，2001年真正第三方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額為400億人民幣，但以每年30%的速度上升，據(jù)測(cè)算，2002年已接近600億，2003年接近800億，2004年超過(guò)1000億。這些反映了工業(yè)與流通企業(yè)物流外包明顯增加，有60%左右的企業(yè)選擇部分或大部分物流外包，第三方物流需求不斷增長(zhǎng)。這就為我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供了廣闊的空間。

綜上所述，通過(guò)對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)面臨的艱難處境和已經(jīng)具備從事現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)條件，結(jié)合目前市場(chǎng)對(duì)第三方物流業(yè)務(wù)客觀存在的巨大市場(chǎng)潛力的分析，筆者認(rèn)為：國(guó)際貨運(yùn)代理向第三方物流商轉(zhuǎn)化，既是出于自身生存發(fā)展的客觀要求，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷向前發(fā)展的必然選擇。