籠罩在敵占區(qū)的“霧”

“霧號(hào)”裝置是一個(gè)實(shí)用而又有效的發(fā)明杰作，是19世紀(jì)晚期某些民間組織在裝備匱乏、設(shè)備簡(jiǎn)陋的情況下利用簡(jiǎn)單常見(jiàn)的技術(shù)發(fā)明出來(lái)的。它最初并不是炸彈引爆裝置，而是作為安放在鐵軌上的聲音信號(hào)裝置，用來(lái)保證列車(chē)在大霧天氣里的安全行駛。

但在二戰(zhàn)時(shí)期，經(jīng)改造的“霧號(hào)”裝置得到了靈活應(yīng)用。當(dāng)時(shí)，英國(guó)特別行動(dòng)小組S.O.E.(Special Openations Exeoutive，丘吉爾在二戰(zhàn)時(shí)期直接領(lǐng)導(dǎo)的特工部門(mén))為了在被占領(lǐng)國(guó)站穩(wěn)腳跟，并破壞德國(guó)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，需要大量結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易且性能高效的爆破裝備，于是他們對(duì)這種安放在鐵軌上的聲音信號(hào)裝置進(jìn)行了改進(jìn)，形成了今天本文要介紹的Mk.I A“霧號(hào)”炸彈引爆裝置，其在火車(chē)碾過(guò)時(shí)點(diǎn)火引爆炸彈。“霧號(hào)”炸彈引爆裝置的使用產(chǎn)生了明顯的效果，成為籠罩在敵占區(qū)上空的層層“迷霧”。

民用催生軍用

MK.I A“霧號(hào)”炸彈引爆裝置是為了滿(mǎn)足特工的需求改進(jìn)成的，他們要在被占領(lǐng)區(qū)內(nèi)引起混亂，擾亂德國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)調(diào)度和物資運(yùn)輸。于是，破壞德國(guó)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)就成為能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目的的效果最明顯、可行性較強(qiáng)、易于發(fā)起攻擊的理想手段。但是，對(duì)鐵路系統(tǒng)的破壞不僅僅是引爆列車(chē)這么簡(jiǎn)單，最好、最有效的辦法是使列車(chē)帶著其運(yùn)載的戰(zhàn)爭(zhēng)物資一起出軌，進(jìn)而引起這些戰(zhàn)爭(zhēng)物資的徹底毀滅或長(zhǎng)時(shí)間延誤，不能運(yùn)抵。為了達(dá)到這個(gè)目的，就需要有一個(gè)起爆裝置，既要在火車(chē)頭經(jīng)過(guò)炸彈之前將其引爆，又要避免列車(chē)駕駛員因提前發(fā)現(xiàn)鐵軌異常而停下來(lái)。

MK.I A“霧號(hào)”炸彈引爆裝置的前身——民用“霧號(hào)”裝置早在1893年就曾在丹麥的鐵路部門(mén)使用過(guò)，這種裝置可以在停車(chē)信號(hào)(當(dāng)時(shí)是燈光信號(hào))因受大霧影響而變得微弱時(shí)對(duì)列車(chē)駕駛員發(fā)出聲音提醒。1944年的《丹麥鐵路指南》詳細(xì)介紹了這種裝置的使用方法：將3個(gè)民用“霧號(hào)”裝置按照特定的順序在鐵軌上排列開(kāi)，當(dāng)火車(chē)頭通過(guò)時(shí)就會(huì)引起一連串響亮的、類(lèi)似于槍擊的爆炸聲，以提醒駕駛員減速。該裝置的使用效果非常明顯，在19世紀(jì)晚期就已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。MK.I A“霧號(hào)”炸彈引爆裝置完全借用了這種民用“霧號(hào)”裝置，所不同的是，一個(gè)是用于保證安全，而另一個(gè)是用于破壞。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)如出一轍

為了便于攜帶，“霧號(hào)”裝置制作得較為小巧?，F(xiàn)存的、由Kynoch公司生產(chǎn)的民用“霧號(hào)”裝置直徑大概為5.2cm，厚1cm。其由一個(gè)能承受一定壓力的底盤(pán)和向內(nèi)扣著焊接其上的薄金屬碗構(gòu)成，底盤(pán)為圓片狀，上面焊接著3～7個(gè)鐵砧，每個(gè)鐵砧上都有一個(gè)用于點(diǎn)火的火帽，周?chē)胖昧舜蠹s8g黑火藥，與火帽緊緊連在一起。底盤(pán)的背面還焊接有一個(gè)薄薄的底座，固定著一個(gè)由鐵絲做成的線夾。這只線夾比較柔軟，可以彎曲，能夠把底盤(pán)緊緊地綁縛在鐵軌上。

當(dāng)火車(chē)頭碾過(guò)金屬碗時(shí)，產(chǎn)生的壓力就會(huì)使火帽擊發(fā)，并引起黑火藥的燃燒爆炸，進(jìn)而造成金屬碗的爆裂，并發(fā)出巨大的聲響，提醒列車(chē)駕駛員減速。

經(jīng)過(guò)英國(guó)S.O.E，改進(jìn)而成的MK.I A“霧號(hào)”炸彈引爆裝置與民用“霧號(hào)”裝置基本相同，只是尺寸略有不同(直徑4cm，厚1.5cm)。其工作原理也與民用型一致。不過(guò)，它的金屬碗和底座都是由材質(zhì)較軟的黃銅制造，只有底盤(pán)由材質(zhì)較硬的薄金屬板制成，內(nèi)部安裝有3個(gè)火帽，一根5cm長(zhǎng)的速燃導(dǎo)火索盤(pán)在周?chē)c黑火藥連在一起。它與民用型最大的不同，是在金屬碗側(cè)面開(kāi)孔，由一根3.2cm長(zhǎng)的圓管與雷管或?qū)Щ鹚鬟B接，金屬碗內(nèi)部的火藥燃?xì)馔ㄟ^(guò)它引爆雷管，產(chǎn)生更大、更猛烈的爆炸。

操作簡(jiǎn)單易行

為了確保爆破行動(dòng)的成功，把MK.I A“霧號(hào)”炸彈引爆裝置安放在合理的位置是至關(guān)重要的。根據(jù)1945年英國(guó)“戰(zhàn)爭(zhēng)事務(wù)辦公室”出具的《對(duì)敵爆破設(shè)備說(shuō)明》顯示，金屬碗和底盤(pán)安放的合理位置并不是鐵軌的中間，而是要盡可能地向外側(cè)偏離。這樣，金屬碗側(cè)面的圓管就可以盡可能長(zhǎng)地伸出鐵軌，以免雷管引爆之前被車(chē)輪的邊緣碾斷。

MK.I A“霧號(hào)”炸彈引爆裝置到炸藥之間的距離由導(dǎo)火索的長(zhǎng)度決定，導(dǎo)火索一端與雷管相連，另一端與一個(gè)或多個(gè)炸藥組相連。導(dǎo)火索的燃燒速度能夠達(dá)到大約7000m/s，這意味著無(wú)論其有多長(zhǎng)以及連接了幾組炸藥，MK.I A“霧號(hào)”炸彈引爆裝置和炸藥都幾乎在同時(shí)爆炸。

更為先進(jìn)的衍生型號(hào)

MK.I A“霧號(hào)”炸彈引爆裝置對(duì)被占領(lǐng)區(qū)的鐵路運(yùn)輸造成了極大的破壞，而德國(guó)為了更有效地避開(kāi)它們的襲擊，也采取了相應(yīng)的措施。他們?cè)诨疖?chē)頭前面安裝了可以?huà)叱F絲的線刷，用來(lái)清理鐵軌。因?yàn)镸K.I A“霧號(hào)”炸彈引爆裝置采用鐵絲固定，所以較易于被清理掉，因而作用效果大大下降。針對(duì)這種情況，美國(guó)戰(zhàn)狙各情報(bào)局基于MK.I A進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)出R.R.Torpedo A3“霧號(hào)”炸彈引爆裝置。該裝置與MK.I A的內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本相同，但外觀差別較大：它的底盤(pán)是橢圓形的，固定在鐵軌上時(shí)能夠貼合得更緊；采用鉛帶捆綁來(lái)代替鐵線夾，鉛帶能緊貼鐵軌。這兩項(xiàng)改進(jìn)，使得R.R.Torpedo A3“霧號(hào)”炸彈引爆裝置能夠更牢固地固定在鐵軌上，不容易被線刷清除掉。

效果驚人 奠定勝局

從1943年到1945年間，僅在丹麥就有1525起鐵路或火車(chē)被毀壞的事件發(fā)生，再配合盟軍對(duì)德國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的空襲，使納粹占領(lǐng)區(qū)的鐵路受到了巨大破壞，極大地影響了德國(guó)的物資運(yùn)輸和戰(zhàn)爭(zhēng)調(diào)度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1943年2月，德國(guó)鐵路貨運(yùn)量尚有160億噸／公里，到了1944年底就下降到65億噸／公里，6個(gè)月后則降至10億噸／公里，只有高峰期的6.3％。運(yùn)輸基本癱瘓，煤炭供應(yīng)量銳減，直接導(dǎo)致發(fā)電和鋼鐵制造困難，隨之而來(lái)是煤氣、機(jī)器制造、食品等行業(yè)的產(chǎn)能銳減。德國(guó)無(wú)力支持戰(zhàn)爭(zhēng)，敗局已定。

編輯 鄭雙雁