美國消失的５６２萬輛新車銷量

實體經(jīng)濟城門失火、殃及池魚

美國汽車市場動蕩之大，超出了所有經(jīng)濟學(xué)家、評論家、汽車觀察家等能夠預(yù)料的范圍。

美國汽車數(shù)據(jù)調(diào)查公司在2007年9月公布該國的新車銷售量為1618萬輛，經(jīng)濟的火熱讓普通美國人已經(jīng)完全看不上節(jié)油，但在個頭上也比美國本土企業(yè)生產(chǎn)出來的汽車要小不少的日本汽車。在美國銷售的日本汽車也在盡可能地往大里做，同一款車，在美國銷售的要比日本本土使用的大出幾十厘米。要更大的車，能賣出更多的車——07年9月公布的數(shù)字，說明的只有這一個結(jié)論。

時間只過了1年零1個月，到了08年10月，同一家調(diào)查公司，給出的美國新汽銷售量是1056萬輛。頭腦轉(zhuǎn)得快的人，會說這與美國次優(yōu)按揭的破滅，金融危機緊密相連。但是雷曼兄弟公司是9月15日最后宣布倒產(chǎn)的，美國汽車銷售量的數(shù)據(jù)雖然是10月發(fā)表的，但調(diào)查是9月做的，當(dāng)時并沒有看出雷曼的倒產(chǎn)會給美國經(jīng)濟帶來多大的影響，但就是在這1年零1個月的時間內(nèi)，相當(dāng)于一個中等先進國家一年銷售量的562萬輛汽車銷量，在美國靜悄悄地消失了。

那些年收入在百萬美元，大企業(yè)的一些老板收入過億的美國人，未見在此次危機中向美國國家吐出一美元，他們工作的企業(yè)可能倒產(chǎn)了，但他們的保險收入、企業(yè)公積金未少拿一分，只是沒有了往日的輝煌。同樣，美國的金融創(chuàng)新能力依舊，美元在世界上的強勢力量暫時沒有哪個國家能夠挑戰(zhàn)。但失去了實體經(jīng)濟支撐的美國，靠金融能力已經(jīng)不能維持發(fā)展。美國的印刷機在像往日那樣不斷吐出美元，但經(jīng)濟在徹底地走下坡路。

消失的562萬輛新車銷售量，說明的正是這方面的問題。

百年通用，遭遇危機

1908年9月16日，威廉·C·迪蘭特在密歇根州創(chuàng)建了通用汽車公司（GM），今年正好百歲。

百年前的美國，汽車工業(yè)方興未艾，各地汽車廠多如牛毛。迪蘭特通過并購，讓這家新建的企業(yè)成為了今天的美國三大汽車企業(yè)之一。

百年之間，遭遇到的危機可謂多了。包括美國市場的不景氣、上個世紀20年代的全球經(jīng)濟危機，第二次世界大戰(zhàn)后有日本等后起之秀的窮追猛趕，但通用公司都走過來了。通用從未有過今天的這種艱難。

股票在猛跌。2000年時每股95美分的股票，到了08年11月僅值3.08美分，將近97%的價值消失了。通用是世界最大的汽車企業(yè)，即便日本豐田幾次想挑戰(zhàn)通用的銷售量第一的位子，最終也未能實現(xiàn)。但就是通用的股價如同用馬尾提豆腐一樣，2005年以后就沒有提升起來過，更不用說這次的暴跌了。

有一點可以說的是，通用汽車問題，并不直接與9月發(fā)生的美國金融危機有什么關(guān)系。2005年，該公司的純損失金額為105億美元；06年少一些，為20億美元；07年虧了387億美元，08年1-3月就出了212億美元的赤字。全世界最大的汽車企業(yè)，其股票在美國股市上基本無人問津。通用能接下去走的路已經(jīng)十分有限，金融危機更是雪上加霜。

如果能和克萊斯勒公司合并，從克萊斯勒那里拿到100億美元現(xiàn)金，至少能讓通用再活上一段時間，可惜原定“10月28日發(fā)表的兩家公司合并的日程，后來又沒有音信了?！蓖ㄓ霉镜娜耸空f。

如果通用與克萊斯勒合并，那么年產(chǎn)1200萬輛汽車的產(chǎn)能，加上數(shù)十萬從業(yè)人員，“大而不倒”的神話也許能再延續(xù)一段時間。由于美國政府不能擔(dān)保在財政上進行支援，通用的這張最后王牌尚未能打出，便走入到更深一層的危機中了。

強勢金融制造了虛假市場

股市虛增，加上金融支撐下的房地產(chǎn)繁榮，給美國帶來了虛假市場。

美國汽車企業(yè)相信，有三點能保證美國國內(nèi)的汽車市場長期穩(wěn)定在1700萬輛的水平上。

第一，美國人相信他們那里有個“巨大的市場”；第二，“皮卡神話”（美國人愛用皮卡汽車）；第三，金融能“帶來”很高的收益。

在歐洲、日本人口減少的時候，美國至少每年要從外部吸引100萬移民進入這里。美國是汽車輪胎底下的國家，每個移民到了美國首先感受的是這里的汽車文化，沒有了汽車根本不能想象美國的活力。但是，移民在經(jīng)濟上還沒有什么實力，到了美國能買美國新車的人不多，即便新車銷量不變，能買美國三大汽車企業(yè)產(chǎn)品的人也有限。

像中國國內(nèi)的暴發(fā)戶喜歡SUV車一樣，美國本土人喜歡皮卡。皮卡是三大汽車公司的搖錢樹，按美國汽車銷售店的說法是，“每輛皮卡的利潤在1萬美元以上。”美國汽車企業(yè)當(dāng)然把精力主要放在了皮卡的生產(chǎn)上了。一位熟知美國汽車市場的專家說：“其實美國汽車市場按4：4：2分的。皮卡占2，農(nóng)用車占4，建筑用車占4?！?/p>

美國農(nóng)民耕種的土地遠遠大于其他國家，需要農(nóng)用車來搬運化肥，搬運收獲的農(nóng)產(chǎn)品。這部分用車基本上不論經(jīng)濟狀況，銷售量是穩(wěn)定的。美國國土的寬廣，高樓大廈相對較少，住房建設(shè)出現(xiàn)高潮時，建筑方面的用車就特別的多。在美國次貸危機發(fā)生以后，建筑用車的數(shù)量已經(jīng)大大減少。最后才是美國人喜歡的皮卡。那是作為一種時尚而使用的。當(dāng)危機到來的時候，皮卡的銷售也就走到了盡頭。

強勢金融的出現(xiàn)，讓美國不少人覺得錢來得容易，盡管并沒有出現(xiàn)美國去外國投資帶來豐厚回報的現(xiàn)象，但美國的一些人相信是他們的金融創(chuàng)新為世界經(jīng)濟提供了發(fā)展的可能。二實際上次優(yōu)按揭那樣的金融“創(chuàng)新”沒有給美國帶來高收益，而是帶來了高風(fēng)險。

在濃濃的金融泡沫籠罩了全美國的時候，似乎無人看到轉(zhuǎn)眼間的泡沫破滅，會給美國實體經(jīng)濟帶來如此深重的災(zāi)難。

美國做不到“自娛自樂”

如果是美國自娛自樂，問題在處理時要好辦得多，但世界上似乎沒有哪個工業(yè)國，在2008年9月以前，我行我素，能走出一條不依靠美國的獨立自主的道路。

日本的情況最顯著。在1993年日本完全步入到后泡沫經(jīng)濟時代，走進“失落的十年”后，本來日本是最知道泡沫的利害，不會再上泡沫的當(dāng)?shù)模鋵嵅蝗弧?008年10月底至11月初，日本各家企業(yè)在公布各自最新的財務(wù)報表時，出來見記者的財務(wù)總監(jiān)們，各個表情嚴峻，無一能面帶微笑。

10月31日，日產(chǎn)汽車戈恩總裁出來見記者時，說到日產(chǎn)到今年9月為止的兩個季度的財務(wù)狀況時，不得不說“純利潤比去年同期減少了40.5%?！必S田汽車同樣不妙，該公司已經(jīng)決定讓其在美國的3家工廠暫停生產(chǎn)兩周，在發(fā)表營業(yè)成績時，豐田宣布：“到2009年3月為止的財年，原指望掙到1.6萬億日元的利潤，但實際上要比去年計劃的少1萬億日元，僅能拿到一個零頭6千億日元?！边@看上去好像還不錯，但出面見記者的木下光男副總裁一臉晦氣，說：“我們面臨著從未有過的嚴峻環(huán)境。”感到危機迫在旦夕。因為08年10月至09年3月，也就是日本財年的下半年，豐田的營業(yè)利潤“基本上是零?！?/p>

562萬輛汽車銷量的忽然丟失，能讓全世界都為之震動。美國實體經(jīng)濟城門失火，殃及池魚。而這場災(zāi)難，似乎無人能事前預(yù)告，更無人知道今后將會延續(xù)到何時。