印度第一家族企業(yè)海外加速

　　在外界看來，塔塔集團早已經(jīng)不滿足于現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而謀求國際市場，而且其進軍國際市場的步伐和目標越來越堅定明確
　　
　　在剛剛過去的2008年度的博鰲亞洲論壇年會上，人們稍微留意就會發(fā)現(xiàn)，和蒙牛、貴州茅臺等國內(nèi)頂級企業(yè)一起以白金贊助商身份出現(xiàn)的，還有印度的第一家族企業(yè)塔塔集團。
　　這可以說是塔塔集團第一次以積極主動的姿態(tài)在中國高調(diào)亮相。去年，塔塔集團執(zhí)行董事阿蘭·羅斯林則是作為被邀請嘉賓出現(xiàn)在2007年的博鰲亞洲論壇現(xiàn)場。
　　其實這不過是塔塔集團尋找在世界舞臺亮相的又一個契機而已，在外界看來，塔塔集團早已經(jīng)不滿足于現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而謀求國際市場，而且其進軍國際市場的步伐和目標越來越堅定明確。
　　根據(jù)塔塔集團的財務數(shù)據(jù)，其2006-07財年的總收入達到289億美元，其中38%的收入來自印度以外的國家和地區(qū)。塔塔咨詢服務有限公司也已成為亞洲最大的軟件服務提供商。
　　作為印度的第一大家族企業(yè)和財團，塔塔橫跨電力、能源、鋼鐵以及汽車等七大行業(yè)，擁有98家公司，其中包括30家上市公司。目前，塔塔集團在中國的經(jīng)營范圍包括軟件、鋼鐵、汽車零件、耐火材料和茶葉，共有1800多名員工。
　　據(jù)印度使館經(jīng)商處消息，塔塔集團于今年2月25日對外宣布，已將中國確立為全球化戰(zhàn)略的重點國家。2008年，塔塔集團在中國業(yè)務收入有望翻一番，從2006-07財年的3億美元增至6億美元，同時從中國的進口額也將增加到5億美元。
　　塔塔集團多年來一直致力于海外投資，尤其從2007年步伐開始加快，規(guī)模開始加大。但相對于美國和英國等市場，塔塔集團目前在中國所占的市場份額還是很小。
　　4月11日，塔塔集團常務董事阿蘭·羅斯嶺在博鰲亞洲論壇上透露，在剛剛過去的2007/2008財年中，塔塔集團的收入達到了550億美元。塔塔集團在中國的業(yè)務收入也超過100%，達到6500萬美元，在中國的采購規(guī)模更增長了300%，達到了16億美元。另外，僅塔塔集團在中國的投資額就占到印度對華投資的四分之一。“中國將成為塔塔集團的銷售中心、制造中心和采購中心?！卑⑻m·羅斯嶺表示，在未來兩年里，塔塔集團將進一步加大對中國的投入。
　　塔塔集團中國區(qū)總裁詹宏鈺表示，塔塔目前在中國業(yè)務的擴展，可能將以收購為主。在塔塔業(yè)務中占據(jù)比例較重的鋼鐵業(yè)在中國目前有無錫和廈門兩家軋鋼廠，這是2002年塔塔鋼鐵公司收購新加坡大眾鋼鐵公司時的所獲資產(chǎn)。
　　2007年，塔塔鋼鐵以震撼性的舉動收購英國康利斯鋼鐵后，經(jīng)過一段時間的整合，目前正在制定針對中國區(qū)業(yè)務的戰(zhàn)略規(guī)劃。分析人士指出，塔塔鋼鐵不排除對中國鋼企進行并購的可能性。
　　
　　海外并購
　　
　　在塔塔集團所覆蓋的產(chǎn)業(yè)中，機械和信息通訊產(chǎn)業(yè)是其中的兩大主業(yè)務，分別占集團總業(yè)務的31%和25%。其機械產(chǎn)業(yè)中又以鋼鐵和汽車兩個行業(yè)為主。因此，汽車、鋼鐵、信息通訊構(gòu)成了該集團三大支柱產(chǎn)業(yè)。
　　但從國際市場來看，信息通訊產(chǎn)業(yè)對塔塔集團的貢獻比例是67％，機械產(chǎn)業(yè)則僅有14％。目前，塔塔汽車85%的業(yè)務在國內(nèi)市場，而信息通訊業(yè)85%業(yè)務都來自國際市場。這應該是塔塔集團為什么熱衷于在汽車和鋼鐵兩個行業(yè)海外收購的真正原因。
　　早在2007年1月31日，塔塔集團下屬的塔塔鋼鐵公司就在對英國最大的鋼鐵制造商——康力斯集團的競購戰(zhàn)中，以總價137億美元的報價擊敗競爭對手巴西國營鋼鐵公司(CSN)。這是印度史上規(guī)模最大的一次海外并購案，此舉使得塔塔一躍成為全球第五大鋼鐵企業(yè)。
　　此后，塔塔集團戰(zhàn)略調(diào)整的方向指向了汽車業(yè)。2008年3月26日，福特汽車向外界宣布，公司已經(jīng)簽署了向塔塔汽車售出旗下捷豹和路虎兩個豪華品牌的協(xié)議。至此，一場長達近9個月的并購案塵埃落定。塔塔成為這個并購案的買家。根據(jù)雙方達成的協(xié)議，塔塔汽車公司將以23億美元現(xiàn)金收購捷豹和路虎100%的股權。收購后，福特將向這兩大品牌的養(yǎng)老金計劃提供6億美元資金。目前收購案還需要經(jīng)過監(jiān)管機構(gòu)批準，預計在今年6月底前最終完成。
　　此次并購捷豹、路虎兩個豪華品牌是在全球經(jīng)濟狀況波動、令人擔憂的環(huán)境下進行的，塔塔所承擔的風險不言而喻。不過，在此情況下，塔塔集團表現(xiàn)得鎮(zhèn)定而自信，除了23億美元的收購價外，塔塔汽車公司還表示愿意付出7億美元來滿足兩大汽車品牌目前營運所需的資金。
　　對于塔塔汽車公司而言，收購捷豹、路虎這兩個有著英國高貴“血統(tǒng)”的汽車品牌收獲了經(jīng)驗技術和進軍國際市場的渠道和機會。通過對捷豹和路虎的收購，建造自上而下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以捷豹和路虎的品牌和知名度優(yōu)勢，帶動自有品牌產(chǎn)品的增值效果，從而實現(xiàn)整體的增長和互補。
　　收購兩大豪華品牌車后，塔塔汽車成為同時擁有世界最低端汽車品牌和豪華品牌的公司。但也有分析師對此存在質(zhì)疑：塔塔公司主要生產(chǎn)客車、卡車與經(jīng)濟型轎車，豪華車的加盟使公司在整合生產(chǎn)線資源的有效性上存在疑問。另外，路虎和捷豹被印度公司收購后，那些追求豪華車的人是否還會把它們當作歐洲傳統(tǒng)的豪華車購買？
　　塔塔還面臨一個實質(zhì)性的問題，塔塔汽車公司這場并購付出的巨資是其2007年盈利資金的5倍，并購消息宣布后，塔塔汽車的美國存托憑證下降了6.8％。“從近期來看這樣的收購并不是很積極的。”分析師VaishaliJajoo認為，“這樣的收購將給塔塔汽車帶來現(xiàn)金流量和資產(chǎn)負債表等方面的壓力?！?br/>　　不過塔塔汽車公司已經(jīng)獲得了30億美元的短期貸款，以支持其有史以來最大規(guī)模的收購?！度A爾街日報》的評論認為，塔塔汽車看中的是這兩個品牌的經(jīng)驗、技術和銷售網(wǎng)絡，雖然它們一直受到制造成本高昂和其他問題困擾，但看上去塔塔汽車并未將短期損失放在心上。
　　今年3月上旬，印度塔塔汽車公司通過花旗、渣打、印度國家銀行等組成的銀團發(fā)行10億美元債券，以籌集資金收購。消息人士稱部分融資將用于資本運營，以確保捷豹、路虎形象不變。 4月2日，有報道稱塔塔汽車公司將于今年夏天“登陸”日本東京證券交易所，成為在日本上市的第一家印度公司。據(jù)悉，塔塔汽車將在東京證交所發(fā)行的是日本存托憑證（JDR），計劃籌資超過1000億日元（9.83億美元）。
　　
　　低成本控制能力
　　
　　在印度首都新德里的上下班高峰時間，很多人希望在公路上有其他的車來代替單腳滑行車。而塔塔集團董事長瑞坦·塔塔也有一個蟄伏已久的夢想，那就是制造出讓印度每一個工薪家庭都能夠支付的乘用車。然而四年前，當瑞坦·塔塔提出開發(fā)10萬盧比（約2500美元）的小型轎車時，沒有多少人當真，甚至遭到業(yè)界的笑話。
　　2008年1月，第九屆新德里國際車展上，塔塔汽車公司向世界展出了其自行研發(fā)的被命名為“Nano”的全球最價廉的乘用車，這款代表了印度人“國民車”夢想的小車正式和世界見面了，它的售價僅為10萬盧比，折合人民幣不到兩萬元。
　　這款“全球最廉價汽車”是一款四門、五座、發(fā)動機排量僅0.62升的輕便車，時速最高能達到104～105公里。因為考慮到成本問題，Nano的配置較低，基本配置中沒有空調(diào)，也沒有動力轉(zhuǎn)向，沒有電動天窗，連后視鏡都只有司機一側(cè)才有。
　　不過，這款車型絕對不是粗制濫造，瑞坦·塔塔親自參與了這款車型的設計。NANO不僅符合印度當前的前碰撞安全測試以及排放標準，而且也符合歐Ⅳ排放標準，其設計通過了國際市場要求的前偏碰撞和側(cè)撞測試。
　　瑞坦表示“能夠省掉裝置的地方都已經(jīng)省掉了，而且塔塔設想能夠幫助經(jīng)銷商建立組織車間，以便把NANO的零部件運到市場就近組裝上市，從而能夠進一步降低成本?！北M管外界對于這款車的簡易配置頗有微辭，但是塔塔從另一個角度展示了自己的實力——高超的成本控制能力。
　　Nano將于今年秋季正式面市，塔塔方面初步計劃到今年年底生產(chǎn)25萬輛，并預計上市5年后銷量達到500萬輛。瑞坦·塔塔對于自己親自參與設計的這款車很有信心，他希望Nano在國內(nèi)市場銷售兩年或者兩年多后，能出口到非洲、拉丁美洲及東南亞地區(qū)。
　　有分析人士指出，塔塔汽車將在印度帶來一場革命性變化，也許這種變化將改變世界汽車史。
　　這種說法也許并不為過。根據(jù)全球領先的汽車業(yè)市場行情調(diào)查和預測公司CSM分析預測，印度在2008年會超過中國成為全球增長最快的汽車市場。
　　從印度國內(nèi)的現(xiàn)狀看，年齡在25歲以上的中產(chǎn)階級隊伍正在不斷增長，這是一個數(shù)目龐大且增長急劇的群體，也是一個消費能力日益增長的群體。全球汽車制造商們對于這個新興市場的消費需求都顯示出濃厚興趣。不過Nano汽車的出現(xiàn)，給瞄準印度小型車市場的汽車業(yè)巨頭們設置了一道價格門檻，不僅僅是對印度市場，更或許是全球市場。
　　瑞坦· 塔塔很有預見地指出，消費金字塔底層的大多數(shù)人體現(xiàn)了絕大多數(shù)消費者的需求，“如果我們不那樣做，中國人會來到我們市場去做應該由我們做的事情。我們要在市場上占領先地位而不僅僅是仿效他人。我們必須以這種方式冒更多的風險以求占市場的主導地位。塔塔集團將來關注的重點應該是占收入金字塔底層的絕大部分的消費者?！?br/>　　“問一百萬個人，百分之九十九的人都表示希望有一輛自己的車。”鈴木印度子公司（印度最大的微型車制造商）常務董事說，“但問題在于，這些人當中有多少能支付得起？”他的問題指向了汽車制造商和數(shù)目龐大的普通消費者之間一直存在但難以解決的消費鴻溝，而塔塔汽車卻在用自己的實際行動來填補這個鴻溝。
　　目前，塔塔汽車正在籌劃為中國汽車企業(yè)開發(fā)針對中國市場的小型車。這個項目由塔塔汽車旗下的兩子公司汽車產(chǎn)品開發(fā)和制造子公司Tata AutoComp Systems和專營工程和計算機服務的分支機構(gòu)INCAT來承接，兩子公司正致力于為中國某家大型汽車企業(yè)全權設計、開發(fā)新汽車平臺。如果這個項目成功，那么對中國民族自主汽車品牌將是一個巨大的挑戰(zhàn)。