如果現(xiàn)在冬天就來了

　　
　　陸新之
　　作者為財經(jīng)作家，長期研究商業(yè)環(huán)境的轉化和公司案例，出版有《王石是怎樣煉成的》、《說郎咸平》和《總裁論道》等暢銷書籍。最新一本關于華爾街的著作《北美股票和期權的策略和案例》即將在內(nèi)地和北美同時出版
　　
　　最近接觸到的生意界人都在談論過冬。
　　上半年，股市暴跌，房市艱難，時常傳出這樣那樣的不愉快消息。而令人注意的是，五月和六月依然有汽車公司在公布喜人的銷售增長數(shù)字；依然有分析者信誓旦旦地表示，車市有強大的剛性需求云云……這種姿態(tài)和激情，令人想起大半年之前的房地產(chǎn)行業(yè)。在一些從業(yè)者口中，市場還能上漲20年，房市不敗。而現(xiàn)在呢？不要說深圳的暴跌，就算是上海和北京，也都面對突然萎縮的成交量，那些曾經(jīng)被認為是不可動搖的剛性需求哪里去了呢？原因無它，時移世易也。當公眾都預期房價大干快上的時候，購買者自然會趨之若鶩，爭先恐后。但是，一旦大環(huán)境有變，當公眾預感到未來的價格將會回落的時候，他們的心態(tài)也必然會變化。房市已經(jīng)如此了，車市會否重蹈覆轍？
　　這個時候，在乘用車信息聯(lián)席會的年中會議上，壞消息則是如期出現(xiàn)！各個廠家都上報了上半年的完成銷量情況，除了7家企業(yè)外，其余乘用車企業(yè)都未能做到“時間過半任務過半”，有些甚至僅完成了計劃量的12%左右?？磥?，夏天過冬，已經(jīng)不再是一個比喻，而是包括汽車行業(yè)在內(nèi)的嚴峻問題。
　　從數(shù)據(jù)來看，在這個最炎熱的7月，車市卻在經(jīng)歷寒流，同比只有不到2％的增長，說明了今年這個淡季比往年同期的還淡季，車市迅速進入低谷徘徊階段。
　　回想起幾年乃至幾個月之前，汽車銷售數(shù)字連續(xù)井噴，各路專家紛紛預言：中國汽車市場至少有20年的高速增長期，專家們還提供了未來各個年份的汽車產(chǎn)量和保有量的數(shù)字，甚至還有趕超其他國家的時間表。其實，沒有一個國家的經(jīng)濟發(fā)展能夠擺脫經(jīng)濟周期的影響。無論是股市、房市還是車市，在歷經(jīng)數(shù)年的好景之后，面臨的將是一次較大的調(diào)整。由股市來看，這次下跌已經(jīng)是傷筋動骨，市場實際點位倒退到了四五年前。雖然除了深圳，各大城市的樓市回落幅度不大，但是，成交量萎縮得厲害，而且短期之內(nèi)還缺乏重新放量的利好因素。回看車市，原來那種以為自己行業(yè)能夠獨善其身的想法顯然是不現(xiàn)實的。對于即將發(fā)生的調(diào)整，看來人們要做好積極應對的準備。
　　展望未來一年的變化，大多數(shù)城市房產(chǎn)價格急挫的可能性并不大，但是成交量萎縮的概率很高，消費者觀望將是主調(diào)。大多數(shù)習慣了一路牛市的銷售商，將會看不懂、跟不上、反應不過來。原來的銷售體系作用下降，傳統(tǒng)的促銷方式邊際效用遞減。不同的公司、不同的項目產(chǎn)品，都要經(jīng)歷一個心態(tài)、定位和操作手法的轉化。有點像慢火煎魚。各國的房地產(chǎn)經(jīng)驗是，一旦進入低谷，恢復期就不會很短，調(diào)整很可能會延續(xù)到明年上半年。
　　相應地，車市也是如此。隨著8月1日《反壟斷法》的推出，在9月1日的消費稅啟動之后，行業(yè)游戲規(guī)則的變化是大勢所趨，不可改變。高檔車長期價格高企的現(xiàn)象將會回歸，傳統(tǒng)的4S店等銷售模式必然面臨重大分化，
　　所謂一個優(yōu)秀的企業(yè)，其實有一個思路，那就是爭取做最后一個走下坡路的企業(yè)，同時又是第一個又回到高峰的企業(yè)。在下滑時，就得想辦法不要滑得太深。所以，最好的辦法就是未雨綢繆，在整個經(jīng)濟形勢大好的時候，就已經(jīng)為經(jīng)濟衰退做好準備，通過先進的現(xiàn)金流管理、客戶維護、制度完善、團隊建設，迎接復蘇的市場。
　　經(jīng)濟低潮來臨時，客戶的倚仗永遠是第一位的。因為只有客戶能夠確保你的資金源源不斷地回流。當大家日子都很難過的時候，客戶的忠誠度就開始發(fā)揮威力。事實上，對客戶的關懷，以客戶需求導向為主的運營體系的建立，平時，會有不止一個企業(yè)主說，這些都是隱性的東西，不是看得見、摸得著的，是玩虛的，不如收錢實在。直到他們發(fā)現(xiàn)需求下降了，被客戶拋棄了才醒悟：原來需要培養(yǎng)客戶關系、需要很好的產(chǎn)品質量、需要提供客戶真正需要的服務……不過，當衰退出現(xiàn)后才發(fā)現(xiàn)這些，會不會已經(jīng)太遲了呢？