試解“廉價(jià)航空”

　　“在我國，除了沿海城市外，內(nèi)陸城市比如重慶、成都、武漢、鄭州等都是不錯(cuò)的選擇?！?br/>　　
　　9月，春秋航空公司董事長王正華在鄭州召開的新聞發(fā)布會上說，未來3～5年內(nèi)，春秋航空將在鄭州開通40條廉價(jià)航線。
　　9月9日，河南官方召開《鄭州市航空港地區(qū)總體規(guī)劃》專家評審會，提出2035年之后，鄭州機(jī)場將建設(shè)成為一個(gè)占地48平方公里、年吞吐量達(dá)7000萬人次的大機(jī)場，“開通直達(dá)臨近省市的民航大巴，以低價(jià)機(jī)票吸引臨近省市的客源”是其主要策略之一。這一期待中的機(jī)場，被人們稱為“廉價(jià)機(jī)場”。
　　10月20日，奧凱航空新舟60國產(chǎn)支線飛機(jī)在天津?yàn)I海國際機(jī)場首航成功，與國外同類型飛機(jī)相比，它的價(jià)格低1/3，維修和維護(hù)成本也比進(jìn)口飛機(jī)低得多。這使飛行成本的大幅度降低在將來成為可能。
　　“當(dāng)前金融危機(jī)進(jìn)一步蔓延，需求緊縮，加上原油價(jià)格下降，將迎來低成本航空發(fā)展的一個(gè)新階段，發(fā)展低成本航空是許多航空公司包括機(jī)場的很好選擇?！?0月26日，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長李艷華接受本刊記者采訪時(shí)，做出了上述判斷。
　　對低成本航空的研究，李艷華堅(jiān)持了很多年。她堅(jiān)持稱“廉價(jià)航空”為“低成本航空”，在她看來，廉價(jià)航空只是從價(jià)格方面描述了低成本航空的價(jià)格特征，有服務(wù)質(zhì)量低劣的誤導(dǎo)，在無形中抑制了低成本航空的發(fā)展。廉價(jià)航空這一說法的長久盛行，也許只是因?yàn)轱w機(jī)相對于其他交通工具過于昂貴，“廉價(jià)”符合老百姓對其的最終期待。
　　
　　于危機(jī)中飄搖的民航業(yè)
　　
　　今年以來，持續(xù)飆升的油價(jià)給航空業(yè)發(fā)展帶來了巨大殺傷力。今年航油總支出預(yù)計(jì)將達(dá)到2000億美元。僅上半年，全球就有25家規(guī)模不等的航空公司因之破產(chǎn)或停止?fàn)I運(yùn)。
　　“金融危機(jī)使得原油價(jià)格開始回落，給航空業(yè)發(fā)展帶來一些轉(zhuǎn)機(jī)。但航空運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān)，全球金融危機(jī)和金融動蕩都將使商務(wù)出行、旅游、休閑消費(fèi)、國際貿(mào)易及航空貨物運(yùn)輸需求大幅度下降，航空運(yùn)輸放緩甚至收縮在所難免?！?br/>　　根據(jù)中國民用航空局最近公布的數(shù)據(jù)，中國民航今年8月份五個(gè)主要指標(biāo)(總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量)都同比下降，最小降幅32％，最多達(dá)14％。
　　“全球金融危機(jī)必將一定程度地減少航空運(yùn)輸?shù)目偭啃枨螅绕涫锹每蛡儠p少附帶支出，如機(jī)上餐飲、娛樂等享受型支出，只保留核心需求?！币锌繙p少“花邊服務(wù)”來降低票價(jià)的廉價(jià)航空，在經(jīng)濟(jì)疲軟、公眾出行需求減弱時(shí)，無疑再一次贏得了發(fā)展機(jī)遇。
　　最開始走“廉價(jià)”之路的美國西南航空公司即是在2001年“9·11”恐怖襲擊后經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)迅速發(fā)展起來的。當(dāng)時(shí)全美國的航空業(yè)普遍低迷，它卻保持贏利，并連續(xù)贏利30年。之后，廉價(jià)航空從美國開始迅速席卷歐洲、亞太地區(qū)。
　　目前，全球廉價(jià)航空公司共有176家，其中，歐洲78家、亞洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。“歐美國家的低成本航空市場已經(jīng)飽和，占市場份額的25％，亞太市場還有很大的空間?！?br/>　　
　　中國廉價(jià)航空“遠(yuǎn)不能滿足需求”
　　
　　據(jù)中國民航資源網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在自掏腰包的前提下，有92％的乘客愿意選擇廉價(jià)航空公司。在公務(wù)旅行的前提下，仍有68％的顧客愿意選擇廉價(jià)航空公司。
　　2007年3月30日，鄭州機(jī)場廉價(jià)航空候機(jī)樓啟用，這是我國第一家廉價(jià)航空候機(jī)樓。
　　之后，廈門機(jī)場與沈陽機(jī)場宣布建設(shè)廉價(jià)候機(jī)樓，廈門機(jī)場改建的廉價(jià)航空候機(jī)樓將于今年底投入使用。昆明、大連、上海虹橋等機(jī)場也在籌劃建設(shè)廉價(jià)航空候機(jī)樓。
　　廉價(jià)航空候機(jī)樓的基礎(chǔ)上，鄭州更提出建廉價(jià)機(jī)場的目標(biāo)。
　　作為中國第一人口大省，河南擁有近1億人口，航空潛力非常大。鄭州鄰近的7個(gè)省也擁有5億人，京廣線、隴海線在鄭州交會，作為全國的交通中心，鄭州客源充足。
　　而同樣致力于打造“廉價(jià)航空中轉(zhuǎn)中心”的廈門機(jī)場，是目前國內(nèi)引進(jìn)廉價(jià)航空公司最多的機(jī)場，它所輻射的東南亞地區(qū)是全球廉價(jià)航空業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。春秋航空、新加坡欣豐虎航空和菲律賓宿務(wù)太平洋航空三家廉價(jià)航空公司已經(jīng)進(jìn)入廈門機(jī)場，三家聯(lián)合開通的“上海一廈門一馬尼拉”、“上海一廈門—新加坡”廉價(jià)航班，較直飛最多可節(jié)省千元以上。
　　2005年7月18日，春秋航空公司的飛機(jī)在上海虹橋機(jī)場起飛，標(biāo)志著我國廉價(jià)航空市場的開端。在此之前，周邊國家的廉價(jià)航空公司也已經(jīng)高調(diào)闖入我國航空市場。2005年4月，泰國亞洲航空公司開通了廈門至曼谷的航班、新加坡欣豐虎航開通新加坡至廣州、?？诩吧钊胫袊袌?。
　　2007年3月，我國第一家正式注冊的低成本航空公司春秋航空進(jìn)入鄭州機(jī)場，執(zhí)行鄭州_上海航線，往返機(jī)票基本在三折左右，而且有相當(dāng)比例的超低票價(jià)出售，最低僅為99元。一年時(shí)間里，10.2萬名旅客乘坐春秋航空的航班，平均客座率接近95％。
　　在1元票價(jià)、99元票價(jià)的新聞輪回中，廉價(jià)航空近幾年在我國貌似如火如荼，但總體來看還沒有形成大的氣候，李艷華對此評論說，“低成本航空公司的數(shù)量、規(guī)模、提供座位數(shù)、市場份額等方面都遠(yuǎn)不能滿足市場需求，滿足眾多老百姓的乘機(jī)需求。”
　　什么樣的城市能在廉價(jià)航空這塊天地里有所發(fā)展，在國際上已經(jīng)有了規(guī)律可循：樞紐城市(如果有多個(gè)機(jī)場，應(yīng)該是樞紐城市的小機(jī)場)，聚集效應(yīng)明顯，人口流量大，除商務(wù)旅客外旅行度假旅客占較大比例，與低成本航空基地所在城市距離不超過1500公里或者航程不超過2小時(shí)(以便于點(diǎn)對點(diǎn)穿梭式飛行)?！霸谖覈?，除了沿海城市外內(nèi)陸城市比如重慶、成都、武漢、鄭州等都是不錯(cuò)的選擇?！?br/>　　從廉價(jià)候機(jī)樓到廉價(jià)機(jī)場，從廉價(jià)機(jī)票到廉價(jià)航空公司，廉價(jià)航空在我國的發(fā)展不過剛剛起步，尋常百姓距離真正享受到廉價(jià)機(jī)票給自己帶來的便利和實(shí)惠，還有一段遙遠(yuǎn)的距離。
　　目前，我國專業(yè)的廉價(jià)航空公司只有春秋航空一家。如果國際航空、東方航空和南方航空這三大航空公司轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空公司，必將極大地推動廉價(jià)航空在我國的發(fā)展。但李艷華指出轉(zhuǎn)型的可行性極低，因?yàn)檗D(zhuǎn)型成本太高。低成本航空要求機(jī)型單一，但三大公司的機(jī)型結(jié)構(gòu)都不是單一的，比如，東航集團(tuán)機(jī)隊(duì)以空客公司為主，就包括A300、A320、A330、A340，同時(shí)還有近70架波音飛機(jī)?！暗蠊究梢越梃b新加坡航空公司控股低成本航空公司欣豐虎航的運(yùn)營模式，共同控股一個(gè)低成本航空公司?！?br/>　　“廉價(jià)機(jī)場修建的前提是可能有更多的廉價(jià)航空公司，廉價(jià)航空公司涌現(xiàn)的前提是有適宜低成本航空公司生存的環(huán)境，因此，廉價(jià)候機(jī)樓、廉價(jià)機(jī)場的出現(xiàn)是配合低成本航空發(fā)展的一個(gè)重要突破，否則，廉價(jià)機(jī)場的生存有風(fēng)險(xiǎn)，這將是更大的浪費(fèi)?！?br/>　　
　　國際通用廉價(jià)之道
　　
　　“航空公司的成本主要由兩部分組成，一部分是航油成本、起降服務(wù)費(fèi)、飛機(jī)維修成本、折舊、保險(xiǎn)等，這些屬于不可控成本，占的比例很大；之外還有航空公司的管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等可控成本，一般只占總成本的20％～25％左右，這部分成本的降價(jià)空間很有限，這也是目前我國低成本航空形不成氣候的關(guān)鍵。未來低成本航空主要的降價(jià)空間在不可控成本的降低上?！?br/>　　實(shí)現(xiàn)廉價(jià)，國際通行的法則是增加飛行頻率，使用收費(fèi)低的二類機(jī)場，直航，采用電子售票，機(jī)上不提供免費(fèi)餐飲服務(wù)，飛機(jī)和機(jī)組人員不在外地過夜，使用同一品牌、同一型號的飛機(jī)以降低人員培訓(xùn)和飛機(jī)的維修保養(yǎng)成本等。
　　但通行的廉價(jià)之道并不完全適合我國。美國航空公司的成本支出中，航油支出只占11％，最高的是勞動力成本，占總成本的30％，所以美國低成本航空通過不供餐食，減少空中服務(wù)人員就可以明顯降低成本。但我國航空公司成本支出最高的是航油消耗，占24％，勞動力成本只占6％左右。
　　鄭州機(jī)場的廉價(jià)航空候機(jī)樓取消了貴賓室和吸煙室，座椅由真皮座椅換成了普通座椅，登機(jī)取消了擺渡車，旅客需要步行上下飛機(jī)，但必要的值機(jī)和安檢設(shè)施是十分完備的，以保證旅客順利出行。而廉價(jià)航空公司的飛機(jī)里，也大多不再提供餐飲，旅客可以或不可以自帶食物，各有不同規(guī)定。
　　而在業(yè)內(nèi)人士看來，航油和航材、機(jī)場起降費(fèi)用是成本降低的“最大障礙”。
　　“在鄭州低成本航站樓，飛機(jī)的一個(gè)起降就可以便宜8000～9000元，成本可以降低6％～7％?！?br/>　　春秋航空董事長王者正華這樣形容。在春秋航空公司，每年的機(jī)場起降費(fèi)用幾乎占到公司整個(gè)運(yùn)營成本的12％，并且租用廊橋和使用擺渡車的費(fèi)用也比較高，廉價(jià)候機(jī)樓在這方面的費(fèi)用可以降低。
　　另一個(gè)影響我國低成本航空發(fā)展的因素是，目前我國的航空管制受空軍管制。民航雷達(dá)不能形成網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，飛機(jī)放行間隔受限制，這大大降低了航班流量，飛機(jī)利用率難以提高。
　　而且，國內(nèi)并沒有形成大中小結(jié)構(gòu)合理的機(jī)場等級。
　　一些中小城市機(jī)場還存在著嚴(yán)重的大型化、國際化的超前傾向，成本的降低受到了極大的限制。
　　國際廉價(jià)之道日漸成熟，中國廉價(jià)之道剛剛開