鋼鐵行業(yè)危機(jī)變奏

　　10月6日，世界鋼鐵協(xié)會在42屆年會上宣布，由于“事況的快速變化”，直至明年4月，他們將不再更新對鋼鐵行業(yè)的預(yù)測。
　　
　　10月25日，河南省一家大型振動設(shè)備集團(tuán)的業(yè)務(wù)銷售李先生告訴記者，唐山是他負(fù)責(zé)的銷售區(qū)域，過去的幾年里，他每個(gè)月有20天呆在唐山，在各個(gè)國營和私營鋼廠之間輪回，拜訪負(fù)責(zé)人、招投標(biāo)、協(xié)調(diào)安裝與維修等，而最重要的任務(wù)是要貨款。但近幾個(gè)月來，2002萬元的欠款，他沒有要回一分錢，他所負(fù)責(zé)的鋼廠尤其私營鋼廠，大部分都停產(chǎn)了。
　　
　　蕭條
　　
　　7月以來，從寶鋼開始，國內(nèi)鋼材市場進(jìn)入持續(xù)下跌的通道。寶鋼對經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月下跌，鋼材產(chǎn)品價(jià)格全面下滑。
　　8月，鋼鐵市場價(jià)格跌勢呈現(xiàn)加速的趨勢。市場預(yù)期的金九銀十，鋼材市場價(jià)格持續(xù)下跌，國內(nèi)鋼廠實(shí)施了減產(chǎn)保價(jià)的措施。
　　截至10月9日，全國鋼材價(jià)格從今年6月份的最高點(diǎn)均價(jià)6338元／噸下降到1120～2600元／噸不等，下降幅度平均達(dá)30％左右。
　　10月9日，河北鋼鐵集團(tuán)決定，在已經(jīng)限產(chǎn)20％的基礎(chǔ)上進(jìn)一步限產(chǎn)10％～20％。此前，河北鋼鐵集團(tuán)已與首都鋼鐵、安陽鋼鐵、山東鋼鐵集團(tuán)達(dá)成共識：整體減產(chǎn)20％左右。
　　10月18日，新首鋼推遲投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士和首鋼相關(guān)人士把推遲的原因歸咎于鋼鐵形勢不景氣。2007年3月12日，首鋼位于曹妃甸的新項(xiàng)目正式開工，計(jì)劃于今年10月18日正式投產(chǎn)，這一項(xiàng)目預(yù)計(jì)到2010年達(dá)到年產(chǎn)鋼970萬噸的生產(chǎn)能力。
　　10月21日，寶鋼連續(xù)第三個(gè)月大幅下調(diào)碳鋼產(chǎn)品出廠價(jià)，10月22日，萊鋼、柳鋼、水鋼、沙鋼等國內(nèi)十多家鋼鐵企業(yè)加入。
　　鋼廠減產(chǎn)保價(jià)措施已經(jīng)相當(dāng)明顯，但是價(jià)格下降還在繼續(xù)。
　　數(shù)據(jù)顯示，自今年7月以來，大部分鋼材品種的價(jià)格每噸已累計(jì)回落了2000～3000元，跌幅高達(dá)30％～40％。隨著鋼材價(jià)格的暴跌，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的利潤也出現(xiàn)明顯下滑，部分鋼廠平均每噸鋼材虧損約1000元。中國鋼鐵協(xié)會透露，包括寶鋼、武鋼、鞍鋼、河北鋼鐵在內(nèi)的10家大型鋼鐵企業(yè)已大半虧損。
　　在原材料大幅漲價(jià)和產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)低迷的雙重打擊下，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)了大面積的減產(chǎn)。目前，河北省不少中小鋼鐵企業(yè)已陷入“無利可圖”的境地，越來越多的中小鋼鐵企業(yè)紛紛選擇停產(chǎn)歇業(yè)。9月初的數(shù)據(jù)顯示，邯鄲地區(qū)近1/3中小企業(yè)停產(chǎn)或半停產(chǎn)；唐山地區(qū)的高爐，受環(huán)保治理和高成本限制，企業(yè)經(jīng)營困難，有50％停產(chǎn)或悶爐。唐山地區(qū)共有帶鋼生產(chǎn)線41條，只有12條正常生產(chǎn)；廊坊地區(qū)除河北前進(jìn)鋼廠正常生產(chǎn)外，其余帶鋼企業(yè)全部停產(chǎn)。除了中小鋼廠以外，一些大型鋼廠的限產(chǎn)措施也紛紛出臺，但這些鋼鐵企業(yè)多是以生產(chǎn)線輪流排產(chǎn)檢修的名義限產(chǎn)。
　　而關(guān)于新首鋼推遲投產(chǎn)，首鋼集團(tuán)內(nèi)部一位高層人士透露，推遲投產(chǎn)主要是由于目前鋼鐵形勢不景氣，如果首鋼在這個(gè)時(shí)候投產(chǎn)，將會加大虧損；同時(shí)，由于增加供應(yīng)量，有可能導(dǎo)致鋼材價(jià)格的進(jìn)一步下跌。“與其生產(chǎn)1噸鋼材虧損1000元，還不如不生產(chǎn)”。
　　10月12日，首鋼的“三創(chuàng)”經(jīng)驗(yàn)交流會上，首鋼集團(tuán)董事長朱繼民坦言，目前首鋼的成本比鋼材價(jià)格高出1000元～2000元／噸，9月份設(shè)置的盈虧平衡點(diǎn)已經(jīng)被擊穿。他表示，首鋼冷軋鍍鋅薄板廠、順義冷軋廠處于虧損狀態(tài)，如果市場持續(xù)低迷將會減產(chǎn)。
　　鋼材銷售量急劇下滑、鋼價(jià)持續(xù)下跌、鋼廠減產(chǎn)、鐵礦石庫存不斷增加，所有跡象都表明，全球的經(jīng)濟(jì)衰退已經(jīng)蔓延到我國的鋼鐵行業(yè)，我國鋼鐵行業(yè)正在一步步陷入艱難境地。
　　
　　困境
　　
　　出口占我國鋼鐵總銷量的15％左右，其中超過五成流向韓國、歐盟和美國。在今年夏天之前，中國還在努力采取措施減少鋼材出口，甚至有傳言稱，新的限制出口政策會在七、八月出臺。因?yàn)榻陙碇袊匿撹F出口強(qiáng)勁增長，引起了國際鋼鐵業(yè)的戒心，貿(mào)易摩擦不斷。但進(jìn)入九、十月份，經(jīng)濟(jì)形勢急轉(zhuǎn)而下，出口下降已經(jīng)成為將鋼鐵行業(yè)引至深谷的又一推手。
　　“上半年，鋼材出口簽單平均每月十幾萬噸，9月份只有4萬噸，10月份就更嚴(yán)峻了……”河北一家中型鋼廠的出口部，在剛剛過去的一個(gè)多月里，歐美訂單轉(zhuǎn)眼間消失了。
　　來自海關(guān)的最新數(shù)字，今年9月份，我國出口鋼材667萬噸，比8月份減少101萬噸。鋼鐵分析師徐向春分析，9月份的出口數(shù)據(jù)執(zhí)行的是7月、8月的合同，當(dāng)時(shí)國際經(jīng)濟(jì)形勢還沒有進(jìn)入最糟糕的階段，歐美市場需求也沒有出現(xiàn)明顯萎縮。今年第四季度，中國鋼鐵出口將可能面臨窘迫局面。
　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長單尚華介紹說，出口的急轉(zhuǎn)直下主要源于歐美市場的訂單大幅減少，“現(xiàn)在要拿到海外的訂單很困難，大部分中國鋼廠由于‘高進(jìn)低出’，都在虧損運(yùn)營，如果按照目前的形勢發(fā)展，10月份會出現(xiàn)‘全行業(yè)虧損’的局面。”
　　鋼鐵行業(yè)的困境，主要原因來自需求。美國金融危機(jī)的四面沖擊下，國內(nèi)外對于鋼材市場的需求都早已熱鬧不再。
　　鋼材市場的低迷，很大程度上是房地產(chǎn)業(yè)需求大幅下降所致。對于鋼材行業(yè)來說，房地產(chǎn)行業(yè)一直是鋼材需求大戶，全行業(yè)的用鋼量占全國整體鋼材需求的25％，如果再加上百姓對新房裝修和家居購置的鋼材需求，其用鋼量可達(dá)1/3。而目前我國房地產(chǎn)行業(yè)急轉(zhuǎn)直下，價(jià)格滑落已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地發(fā)生。雖說房地產(chǎn)市場價(jià)格下滑的主要原因是國內(nèi)樓市價(jià)格泡沫太大和國內(nèi)宏觀調(diào)控政策的雙重壓力，但正在發(fā)生的美國金融危機(jī)，也使我國房地產(chǎn)市場面臨更大的套現(xiàn)和需求下滑的壓力。房地產(chǎn)市場不景氣的現(xiàn)狀和未來幾年將持續(xù)不景氣的預(yù)期，極大地扼制了房地產(chǎn)投資的增長，新開工項(xiàng)目的同比大幅下降，更直接導(dǎo)致了鋼材需求大大減少。
　　國內(nèi)近年來持續(xù)繁榮的造船業(yè)也對鋼材需求產(chǎn)生了強(qiáng)大支撐。而金融危機(jī)的到來，最直接的打擊是全球貿(mào)易萎縮，船只訂單量大幅下降。因?yàn)槿f噸輪在運(yùn)輸上的優(yōu)勢主要表現(xiàn)為可以運(yùn)送數(shù)量、體積巨大的物品，運(yùn)送距離遠(yuǎn)并且運(yùn)費(fèi)低廉。它承載的通常是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)運(yùn)行的大宗商品。當(dāng)各國經(jīng)濟(jì)普遍衰退，對于大宗商品的貿(mào)易需求下降也通過航運(yùn)業(yè)的衰退傳遞到造船業(yè)。如果美國金融危機(jī)繼續(xù)，危機(jī)必將由金融領(lǐng)域拓展到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，屆時(shí)，全球的貿(mào)易量必將大幅下滑。
　　房地產(chǎn)和造船業(yè)之外，汽車也是鋼材需求的主要行業(yè)。自2002年以來，我國汽車市場超高速增長達(dá)6年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國GDP的增長速度，而現(xiàn)在這種超高速增長開始剎車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至8月，全國乘用車市場總體表現(xiàn)低迷，我國乘用車產(chǎn)銷463.24萬輛和455.03萬輛，同比增長13.67％和13.15％，與上年同期相比，增幅回落8.32個(gè)百分點(diǎn)和10.94個(gè)百分點(diǎn)。從8月份的汽車銷量來看，歐洲同比銳降16％，北美降幅達(dá)15.5％。日本汽車銷量下降14.9％。今年，我國經(jīng)濟(jì)本來已有放緩的跡象，再受金融危機(jī)沖擊，國內(nèi)的汽車需求勢必受到影響。
　　鋼材需求量比較大的行業(yè)普遍衰退，實(shí)體經(jīng)濟(jì)正在無一幸免地迎來金融危機(jī)的沖擊，鋼鐵行業(yè)置身其中，困境只可能俱增。
　　
　　全球
　　
　　幾個(gè)月來，全球的鋼鐵生產(chǎn)都在下降。世界鋼鐵協(xié)會(原國際鋼鐵協(xié)會)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，全球66個(gè)主要產(chǎn)鋼國和地區(qū)粗鋼產(chǎn)量為1.084億噸，較去年9月份同比下降3.2％，較今年8月份環(huán)比下降3.7％。這是自2002年2月份以來全球粗鋼產(chǎn)量首次出現(xiàn)同比下降。世界鋼鐵協(xié)會的統(tǒng)計(jì)同時(shí)也顯示，“中國因素”是導(dǎo)致全球粗鋼產(chǎn)量下降的主要原因。9月份，中國的一些鋼廠大幅限產(chǎn)減產(chǎn)，粗鋼產(chǎn)量較去年同期大幅下降了9.1％，約占全球粗鋼下降量的70％。
　　今年上半年，全球66個(gè)主要產(chǎn)鋼國家和地區(qū)粗鋼總產(chǎn)量為6.96億噸，同比增長5.7％，扣除中國因素后，國際粗鋼產(chǎn)量4.3286億噸，與去年同期生產(chǎn)4.1822億噸相比，增長3.5％。實(shí)際增產(chǎn)1464萬噸。
　　金融危機(jī)對美國鋼鐵企業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，美國謝韋爾惠靈鋼公司10月6日宣布，推遲旗下工廠5號高爐維修后的重啟，安賽樂米塔爾美國公司伯恩鋼廠的D高爐從9月25日開始關(guān)閉75天。由于出口需求低迷，俄羅斯和烏克蘭幾家大的螺紋鋼和線材生產(chǎn)廠家已削減產(chǎn)量，安排停產(chǎn)進(jìn)行設(shè)備檢修。亞洲鋼鐵巨頭新日鐵和浦項(xiàng)表示，將繼續(xù)執(zhí)行減產(chǎn)計(jì)劃……
　　10月17日，印度鋼鐵部與國內(nèi)鋼鐵企業(yè)商議進(jìn)出口政策調(diào)整，決定重新征收鋼鐵進(jìn)口稅，撤銷長材的出口稅，恢復(fù)權(quán)利義務(wù)證書(DEPB)優(yōu)惠，減少消費(fèi)稅，恢復(fù)對長材的反傾銷稅。
　　俄羅斯《生意人報(bào)》10月8日報(bào)道，俄羅斯鋼鐵公司開始感受世界金融危機(jī)的影響，俄最大的鋼鐵公司之一——馬格尼托戈?duì)査箍虽撹F公司已宣布減產(chǎn)15％，裁員10％。該公司公開承認(rèn)已經(jīng)受到世界金融危機(jī)的影響。公司負(fù)責(zé)人表示，全球市場黑色和有色金屬價(jià)格急劇下降，因此向國外出口產(chǎn)品是虧損的。由于訂單大幅下降，公司決定從10月起減產(chǎn)15％，3000名員工將因減產(chǎn)失去工作，約占公司員工總數(shù)的十分之一。
　　該報(bào)道引證了俄羅斯分析人士的觀點(diǎn)，認(rèn)為鋼鐵行業(yè)的狀況不會很快好起來，到年底，俄羅斯所有大鋼鐵公司都將減產(chǎn)20％～25％，減產(chǎn)狀態(tài)將持續(xù)一年半至兩年，因?yàn)殇摬南M(fèi)大戶——建筑業(yè)和石油天然氣行業(yè)都在修改生產(chǎn)和投資計(jì)劃。
　　10月18日，埃及貿(mào)易和工業(yè)部部長穆罕默德·拉希德宣布，埃及已經(jīng)取消了水泥和鋼鐵產(chǎn)品的出口稅。他補(bǔ)充說道，貿(mào)易和工業(yè)部的此項(xiàng)決定是為了回應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)增長放緩對埃及出口沖擊的可能。
　　世界經(jīng)濟(jì)增速正在緩緩回落。國際貨幣基金組織認(rèn)為，2008年世界經(jīng)濟(jì)將增長2.6％，比2007年回落1.1％。這直接導(dǎo)致國際鋼鐵表觀需求增長從去年的4600萬噸下降到今年的不到2000萬噸。這也是導(dǎo)致下半年國際鋼鐵市場價(jià)格回落的主要原因。
　　
　　未來
　　
　　10月6日，世界鋼鐵協(xié)會召開的42屆年會未像往常一樣對下一年鋼市作出預(yù)測，只是認(rèn)為2008年是鋼鐵行業(yè)的又一增長年，對2009年鋼需求增長超過世界GDP增長亦充滿信心。世界鋼鐵協(xié)會認(rèn)為2009年世界GDP增長3％，部分參加國際鋼鐵年會的代表估計(jì)，同年全球鋼需求增長預(yù)計(jì)在2％～3％以上，這較2007、2008年均有較大幅度的回落。預(yù)計(jì)2009年上半年，鋼鐵行業(yè)形勢不會樂觀，但下半年會略有好轉(zhuǎn)，微觀方面的主要原因包括鋼廠大幅減產(chǎn)；隨著鋼價(jià)的深度下跌(當(dāng)前鋼價(jià)已創(chuàng)近10年來最大跌幅)，鋼材需求開始回升；部分鋼材購買商補(bǔ)充庫存。
　　國家信息中心研究員張永軍在接受記者采訪時(shí)說，“美國經(jīng)濟(jì)去年開始出現(xiàn)疲軟走勢，但直到八、九月份開始才出現(xiàn)急劇惡化，投資和零售下降較快，失業(yè)人數(shù)連續(xù)增加?！彼J(rèn)為，目前金融危機(jī)對中國的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，但鑒于這種影響的滯后性，進(jìn)一步的影響或?qū)⒃谝欢螘r(shí)間后顯現(xiàn)。
　　國務(wù)院研究中心《金融危機(jī)對我國鋼鐵行業(yè)的影響》中指出，由于金融危機(jī)可能帶來較長時(shí)間的經(jīng)濟(jì)困境，未來鋼鐵行業(yè)正面臨著一個(gè)長期下滑的態(tài)勢，中國鋼鐵企業(yè)也將面臨一個(gè)兼并重組，乃至破產(chǎn)的高峰。該報(bào)告還認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)走出困境將經(jīng)歷幾年的時(shí)間，期間，鋼材價(jià)格雖有起伏，但最終走出下行通道，還將在世界經(jīng)濟(jì)基本面轉(zhuǎn)好之后。
　　原鞍鋼經(jīng)濟(jì)研究所專職研究員馬忠普撰文分析鋼鐵行業(yè)的未來走勢：
　　“從世界性經(jīng)濟(jì)增速放緩的趨勢看，直到明年，發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)受金融風(fēng)險(xiǎn)沖擊，仍難以走出低迷。發(fā)展中國家受通脹和金融風(fēng)險(xiǎn)影響在今年四季度仍難以擺脫經(jīng)濟(jì)緩緩回落的態(tài)勢。2009年，我國經(jīng)濟(jì)增長要低于2008年，GDP增長幅度在8％～9％之間。國際和中國經(jīng)濟(jì)的這種變化趨勢影響鋼材市場需求仍將處在低水平增長上。
　　“美國金融危機(jī)的爆發(fā)，再次影響世界經(jīng)濟(jì)走向震蕩回落。這就是我們當(dāng)前和今后面臨的國際經(jīng)濟(jì)形勢。這也使我們從經(jīng)濟(jì)層面看清了下半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢對鋼材市場需求變化的影響。從市場供需關(guān)系的變化趨勢看，鋼材市場的弱勢盤整態(tài)勢難以改變。畢竟世界經(jīng)濟(jì)的回落趨勢和中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大趨勢在四季度都不會發(fā)生大的變化?！?br/>　　10月6日，世界鋼鐵協(xié)會在年會上宣布，由于“事況的快速變化”，直至明年4月，他們將不再更新預(yù)測。金融危機(jī)下瞬息萬變的現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)讓預(yù)測顯得有些蒼白無