芬蘭史冊(cè)

秋　霜

執(zhí)行／kula

在芬蘭這個(gè)三分之一國土位于北極圈的小國家里，卻孕育出了無數(shù)頂級(jí)賽車手，從DTM到WRC，再到F1，無人不曉芬蘭人的名頭。其中風(fēng)頭最盛的莫過于F1冠軍車手中的芬蘭人，至今已有3人奪得過F1年度總冠軍，最年輕的科瓦萊寧也已開始奪得分站賽冠軍，他們被稱為芬蘭飛人，或者“冰人”。

柯克·羅斯伯格大器晚成，芬蘭史上首位F1年度冠軍

柯克·羅斯伯格(Keke Rosberg)之所以能被作為傳奇，是因?yàn)樗欠姨m歷史上第一位F1年度總冠軍。他參加第一場(chǎng)F1比賽的時(shí)候是1978年3月4日在南非卡拉米站的比賽，那時(shí)他已經(jīng)快30歲了，可以說他是一位大器晚成的車手。第一年比賽羅斯伯格一分未得。

1979年羅斯伯格開始為Wolf車隊(duì)效力，只獲得了一次第9名，可以說在F1征戰(zhàn)了兩年后這位30多歲的老車手仍然不被大家看好。1980年，羅斯伯格加入了前世界冠軍Emerson eittipaldi組建的Fittipaldi車隊(duì)，羅斯伯格在揭幕賽阿根廷大獎(jiǎng)賽上一鳴驚人獲得第三，這是他在全部17次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的記錄中的第一次，并為車隊(duì)獲得了4個(gè)積分。同年，在伊莫拉賽道士，羅斯伯格再度上演好戲，從第11位發(fā)車的他取得了第5名的成績(jī)，為車隊(duì)再添2分。1981年，繼續(xù)留在車隊(duì)效命的羅斯伯格成績(jī)慘不忍睹，在全年的14站比賽中竟然有5次沒有取得參加正式比賽的資格!1982年，羅斯伯格離開了失意的Fittipaldi車隊(duì)轉(zhuǎn)投威廉姆斯車隊(duì)，在新車隊(duì)里羅斯伯格突然煥發(fā)了青春，他駕駛著Williams FW 08賽車在1982年撞上了大運(yùn)，以總分44分出人意料地奪取了當(dāng)年的車手總冠軍。這也是F1歷史上獲得分站賽勝利次數(shù)最少的年度冠軍，因此，很多資深車迷對(duì)他所獲得的成績(jī)并不以為然。羅斯伯格1986年在車手排行榜上獲第6名，最佳成績(jī)是在摩納哥大獎(jiǎng)賽上取得第2名。這也是羅斯伯格在F1征戰(zhàn)的最后一年。然而，他并沒離開這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，他轉(zhuǎn)為車手管理，照管前邁凱輪車手和雙料世界冠軍，同時(shí)也是芬蘭老鄉(xiāng)哈基寧，直至哈基寧退休。

如今，羅斯伯格還在德國經(jīng)營數(shù)家車隊(duì)，他最近的一次成功是2002年帕菲特贏得德國F3冠軍。羅斯伯格還指導(dǎo)他的兒子Nico Rosberg，這名小伙目前為威廉姆斯車隊(duì)效力，是F1的明日之星，不過即便日后他的成就再大，名字無法記入芬蘭史冊(cè)。因?yàn)樗呀?jīng)隨母親加入了德國國籍，無權(quán)進(jìn)入芬蘭飛人名單。

米克·哈基寧被車王舒馬赫譽(yù)為最可敬的對(duì)手

出生于芬蘭Vantaa的米克·哈基寧(Mika Hakkinen)曾兩度奪得F1年度冠軍，而且兩次贏得冠軍都是驚濤駭浪之后，拼到最后一場(chǎng)才分出高下。當(dāng)時(shí)哈基寧兩次奪冠的對(duì)手都是“車王”舒馬赫。到了2000年，賽車和命運(yùn)捉弄了哈基寧，使他失去第3個(gè)世界冠軍的機(jī)會(huì)。時(shí)隔一年，哈基寧的賽車引擎接連出現(xiàn)問題，沒有好的戰(zhàn)績(jī)，因此這也讓他產(chǎn)生了“急流勇退”的想法。同時(shí)，他把芬蘭飛人的“接力棒”交給了來自家鄉(xiāng)的后輩吉米·萊科寧。

米克剛滿5歲的時(shí)候，他的父母就開始為他租借了一輛卡丁車，讓他在離他家很近的賽道上去試試。之后，米克開始不停地糾纏自己的父母，直到他們?yōu)樗I了一輛卡丁車。隨著米克變成了一名快速的卡丁車手，他的整個(gè)家族包括他的姐姐尼娜也開始以賽車為樂，開始駕駛著小型的公共汽車去參加比賽。

到1986年，他已經(jīng)成為了5年一次的卡丁車比賽冠軍。同時(shí)1982年的世界冠軍芬蘭人柯克·羅斯伯格還成為了他經(jīng)紀(jì)人。

得到前輩老鄉(xiāng)相助的芬蘭人贏得了3次北歐方程式－福特賽車比賽冠軍，歐寶蓮花歐洲系列冠軍，接下來還在1990年贏得了英國F3冠軍。之后他被蓮花車隊(duì)看中開始成為了一名F1車手。雖然當(dāng)時(shí)的蓮花車隊(duì)正處于下滑趨勢(shì)，但米克的天賦還是讓他在車隊(duì)里極為受歡迎。1993年，邁凱輪車隊(duì)老板羅恩·丹尼斯簽下了米克，像父親一樣對(duì)他注入了極大的關(guān)注，并且打算把他培養(yǎng)成為埃爾頓塞納和邁克爾·安德瑞提的接班人。后來在賽季還剩下3場(chǎng)比賽就要結(jié)束的時(shí)候，邁克爾·安德瑞提離開了F1，而米克則成為了超級(jí)明星賽納的隊(duì)友。在葡萄牙出場(chǎng)時(shí)，米克在排位賽中就表現(xiàn)得棒極了。1994年，塞納轉(zhuǎn)會(huì)威廉姆斯，這樣米克成為了邁凱輪車隊(duì)的一號(hào)車手，不過那時(shí)他依然還存在著缺陷，在霍根海姆，他因?yàn)樵诘谝蝗r(shí)引發(fā)了10輛車相撞而被判定違規(guī)，受到了停賽一場(chǎng)的懲罰。

在他職業(yè)生涯中最糟糕的車禍并不是由于他的過錯(cuò)。在米克本來前途無量的1995年的賽季中，7次站在了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，但卻悲慘地在阿德萊德結(jié)束。在練習(xí)賽中，一些碎片戳爆了他的輪胎，接著他的邁凱輪賽車撞到了墻上。急救人員馬上沖了過去，發(fā)現(xiàn)米克受傷嚴(yán)重，不僅嘴巴流血不止，還因?yàn)槿毖醵@得臉色沮喪。在送他進(jìn)醫(yī)院之前，由國際汽聯(lián)醫(yī)務(wù)代表斯德－沃特金斯帶領(lǐng)的醫(yī)生們對(duì)他進(jìn)行了緊急氣管切開術(shù)，切開他的喉嚨在里面插進(jìn)去一根管子，從而讓他能夠呼吸。

如何把他的速度轉(zhuǎn)變成F1的勝利是哈基寧當(dāng)時(shí)面臨的最大問題。所幸的是，在1997年赫雷斯賽道的最后一場(chǎng)比賽中，勝利來到了。他的邁凱輪隊(duì)友為其讓路，從而讓他獲得了勝利。他的第二場(chǎng)勝利，是在1998年墨爾本的開幕賽中。同樣也是因?yàn)閹焖闹t讓，讓米克第一個(gè)通過了終點(diǎn)。自那時(shí)開始，米克就沒有停下來，而法拉利車隊(duì)的舒馬赫也做得很棒。在整整一個(gè)賽季中，兩人都在進(jìn)行著冠軍的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。最后米克獲得了賽季16場(chǎng)比賽中的一半勝利，成為了1998年的世界冠軍，而舒馬赫則贏了6次。

1999年，衛(wèi)冕冠軍的任務(wù)由于舒馬赫的缺席而變得很容易(舒馬赫因?yàn)橥仁軅茨軈⒓颖荣?。最終米克打敗了法拉利的埃迪·埃文紀(jì)保全了自己的雙連冠。但是，由于在蒙扎賽道犯下的錯(cuò)誤讓他的賽季留下了瑕疵。在那他由于選錯(cuò)了傳動(dòng)裝置而丟掉了必勝的信心，郁郁不樂的他跳出了自己的賽車，越過了安全防護(hù)欄，在一群灌木叢后面跪下，照相機(jī)拍下了通常都表現(xiàn)鎮(zhèn)定的芬蘭人這個(gè)讓人驚訝的一幕，

兩度奪冠之后，米克開始有了退休的想法。在2000年，他贏了4次。第二年，他贏了兩次。那個(gè)時(shí)候，他和女友已經(jīng)結(jié)婚，并且有了孩子。作為一個(gè)父親，他十分注意自己在賽場(chǎng)上的安全，他開始對(duì)自己一直努力保持速度這件事情感到疲憊。2001年底，也就是他在邁凱輪車隊(duì)的第9年，他宣布他打算周期性地呆在F1運(yùn)動(dòng)，把更多的時(shí)間用來和家人相處。而事實(shí)上，他至今從來沒有再返回過F1。

基米·萊科寧收入最高的F1車手，正在繼續(xù)證明自己

與老羅斯伯格相似，萊科寧(Raikkonen)也在得過一次F1年度冠軍，不同的是，他仍然是現(xiàn)役F1車手中最有冠軍競(jìng)爭(zhēng)力的人選之一，F(xiàn)1生涯還沒畫上句號(hào)。

萊科寧在2001年進(jìn)入F1所力的效力的第一支車隊(duì)是Sauber-Petronas車隊(duì)。僅在一些低級(jí)別賽車比賽中有所成績(jī)后，他在車隊(duì)老板向F1A對(duì)他表現(xiàn)的保證下，得到了超級(jí)駕照。2002年他加入了Mclarcn Mcrcedes車隊(duì)，成為了冠軍有力的爭(zhēng)奪者，2003年和2005年獲得了亞軍。他在2007年轉(zhuǎn)會(huì)去了法拉利，并成為了該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中收入最高的車手，并贏得了他的第一個(gè)F1車手世界冠軍。

萊科寧生性鎮(zhèn)定、冷靜，在比賽中也是如此，所以被稱為“冰人”，這個(gè)昵稱也被精細(xì)的印在了他現(xiàn)在的頭盔的一側(cè)。在10歲以前，他就開始在卡丁車的比賽中獲得成績(jī)。他的第一場(chǎng)離開他家鄉(xiāng)的比賽是他15歲那年在摩納哥進(jìn)行的。在那場(chǎng)比賽中，他的方向盤損壞了，他告訴他的技師，問題是方向盤在直道上會(huì)自動(dòng)搖擺。萊科寧之后的一場(chǎng)摩納哥比賽也是難忘的，因?yàn)樵诖速惖牡谝蝗Φ呐鲎仓校馁愜囎策M(jìn)了防護(hù)墻錯(cuò)誤的一邊，但是他在那里繼續(xù)開著，直到賽車駛出了道路，并把他的卡丁車開回了賽道。Raikkonen的技師都認(rèn)為他會(huì)退賽了，但是他最終追上了其他的對(duì)手，以第3名的好成績(jī)完賽。同年，他還參加了福特方程式杯的比賽。在20歲時(shí)，已經(jīng)贏得了雷諾方程式的冬季系列賽，并獲得了那年頭4場(chǎng)的比賽的勝利。在2000年雷諾方程式系列賽后期，Raikkonen贏下了23場(chǎng)比賽中的13場(chǎng)，勝率達(dá)到56％。最早賞識(shí)萊科寧的是索伯車隊(duì)，Peter Sauber在2000年9月讓了芬蘭人用索伯賽車進(jìn)行了F1的測(cè)試。在赫雷茲和巴塞羅那測(cè)試后，Sauber簽下了Raikkonen作為他們2001年的車手。然而，一些反對(duì)者(包括F1A主席MaxMoslcy)對(duì)給予只有23場(chǎng)比賽經(jīng)歷的、如此缺少經(jīng)驗(yàn)的車手F1的超級(jí)駕照出質(zhì)疑。不過他還是等到了超級(jí)駕照，并在2001年澳大利亞大獎(jiǎng)賽，他的處子站中拿下了一個(gè)積分。Raikkonen在他第一場(chǎng)F1的比賽前的20分鐘還在睡覺。據(jù)說他熱愛睡覺，認(rèn)為睡得多到能讓他在排位賽和正賽前保持清醒。他的第一年表現(xiàn)很出色，4次獲得積分，8次進(jìn)入前8名。那年他總共得到了9個(gè)積分，Raikkonen和他的隊(duì)友Nick Heidfcld幫助索伯車隊(duì)在車隊(duì)積分榜上獲得了第4名，這也是索伯車隊(duì)歷史上的最好成績(jī)。隨后萊科寧離開了索伯車隊(duì)，投奔到了芬蘭前輩們戰(zhàn)斗過的地方——邁凱輪車隊(duì)。

在Mclaren的首場(chǎng)比賽，2002年的澳大利亞大獎(jiǎng)賽中，萊科寧獲得了第3名。盡管2002年Mclaren遇到了很多梅賽德斯引擎的問題，但是他還是取得了24個(gè)積分，4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，給隊(duì)友DavidCoulthard不少威脅。Raikkonen在法國Magny-Cours的比賽中曾非常接近他的首個(gè)分站冠軍，但是因?yàn)樨S田的Allan McNish在比賽結(jié)束前的爆缸，在賽道上留下了油污，使得他滑出了賽道。他最終以第2名完賽。他那年的年終成績(jī)是第6名，比他的隊(duì)友落后一位；他們一起為Mclaren穩(wěn)穩(wěn)的獲得了車隊(duì)年度第3名的成績(jī)。

但是在隨后幾年，年度車手總冠軍總是與萊科寧擦肩而過，帶著遺憾他從邁凱輪轉(zhuǎn)投到了紅魔法拉利車隊(duì)。在法拉利的首個(gè)賽季，萊科寧共拿到110個(gè)積分，成為年度車手冠軍。Hamilton和衛(wèi)冕冠軍Alonso都獲得了109個(gè)積分，分別位于積分榜的第2和第3名。賽季結(jié)束，Raikkonen僅僅比Alonso和Hamilton多了1個(gè)積分，不過他卻是贏得了最多的分站冠軍。萊科寧還因?yàn)闄C(jī)械故障退賽兩次，而Mclaren的兩個(gè)都只退了一次。萊科寧和Massa在巴西的冠亞軍，令法拉利還以1分的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝M(fèi)claren贏下車隊(duì)總冠軍。這也是萊科寧繼Juan Manuel Fangb和Joay Scheckter后第3個(gè)在車隊(duì)第一年就拿到車手總冠軍的法拉利車手。

科瓦萊寧當(dāng)今最年輕的芬蘭飛人

2008年8月在匈牙利布達(dá)佩斯舉行的F1世界大獎(jiǎng)賽匈牙利站的比賽中，從第二位發(fā)車的邁凱輪車手科瓦萊寧不急不躁，在漢密爾頓和馬薩先后發(fā)生爆缸的事故之后，年輕的芬蘭人終于第一次登上了分站賽的最高的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，同時(shí)與格洛克和同胞萊科寧在分享了勝利的香檳，賽后，邁凱輪·梅賽德斯的總經(jīng)理正式宣布，基于芬蘭人這個(gè)賽季優(yōu)異的表現(xiàn)，邁凱輪將會(huì)與科瓦萊寧續(xù)約到09賽季。

這也是F1歷史上第100個(gè)分站賽冠軍，科瓦萊寧對(duì)自己能夠成為F1歷史上第100個(gè)幸運(yùn)兒感到非常意外，因?yàn)樵诿商睾屠麪栒窘Y(jié)束的時(shí)候大家都還在猜測(cè)海菲爾德有可能成為第100個(gè)拿下分站賽冠軍的車手，但是寶馬車隊(duì)自從加拿大站之后就一直低迷。而科瓦寧這次奪冠也讓現(xiàn)場(chǎng)的觀眾和解說員措手不及，賽前還沒有人會(huì)想到這位芬蘭小伙子能夠在匈牙利拿到一座分站賽冠軍獎(jiǎng)杯，可以說倒霉的馬薩成就了芬蘭人的美夢(mèng)。自此科瓦萊寧也成為了芬蘭歷史上第4位奪得F1分站賽冠軍的車手。

與萊科寧相似，科瓦萊寧從10歲起就參加各種卡丁車比賽。隨后他很快就聲名鵲起，成為了芬蘭賽車屆的知名新秀。1995年和2000年，科瓦萊寧連續(xù)兩年獲得了芬蘭FommleA大賽的全國亞軍，期間他還成為了斯堪的納維亞半島冠軍并奪得了2000年貝爾西Elf大師賽的錦標(biāo)。同年，19歲的科瓦萊寧當(dāng)選芬蘭的年度最佳車手。

雷諾車隊(duì)是科瓦萊寧開始F1生涯的地方?？仆呷R寧的名字早在2001年就與雷諾扯上了關(guān)系，在那一年里，年輕的芬蘭人科瓦萊寧成為了雷諾方程式大賽的英國賽區(qū)總冠軍，他最終獲得了當(dāng)年總決賽的第4名并當(dāng)選為年度最佳新秀，他的戰(zhàn)績(jī)?yōu)閮烧緞倮?個(gè)桿位和3次最快圈速。不久之后，科瓦萊寧首次參加英國的F3大賽就獲得了季軍并再度當(dāng)選為年度最佳新秀車手，他全年的戰(zhàn)績(jī)?yōu)?站冠軍，3次桿位和3次最快圈速。此外，科瓦萊寧還在這一年里參加了澳門GP賽獲得亞軍，并在荷蘭贊德沃爾德萬寶路大師賽上獲得了第4名。在他的職業(yè)生涯初期，科瓦萊寧不僅表現(xiàn)出了很強(qiáng)的潛力，他適應(yīng)各種比賽的能力更是給人留下了深刻的印象。

GP2大賽在2005年吸引了一大批年輕賽車手，科瓦萊寧同樣不能例外，他代表ARDEN車隊(duì)向年度總冠軍發(fā)起了沖擊。在賽季初，科瓦萊寧勢(shì)頭很猛，他連奪幾站冠軍，但是隨著其他車隊(duì)加大了投入的力度，比賽變得越來越激烈，科瓦萊寧最終臣服于德國新秀、如今的F1威廉姆斯車隊(duì)車手——尼克·羅斯博格僅獲得了年度亞軍。