誰在領(lǐng)跑Ｆ１？

秋　霜

在F1賽場上，速度至上是眾多車隊和車手恪守的信條。誰也不會甘心跟著別人屁股跑圈。但是安全車例外，每當(dāng)不測的天災(zāi)或者人禍的時候，它們總是F1賽場上的領(lǐng)跑者。

F1安全車：手握車隊策略生殺大權(quán)

根據(jù)國際汽車聯(lián)合會的官方規(guī)定，如果參賽方或者官員的身體處在危險當(dāng)中。但當(dāng)時的情況還不足以停止比賽，那么安全車就會出動。比如在一次事故之后或者出現(xiàn)降雨的情況下。

它始終處在車隊的最前面，帶領(lǐng)一級方程式賽車，以相對較低的速度圍繞賽道行進，直到危險狀況解除。所有的賽車都要在比賽領(lǐng)跑者的帶領(lǐng)下，跟在安全車后面排成一隊前進。處于兩部在相互競爭賽車之間的被套圈車輛可以自行回到車隊尾部。這樣F1安全車其實也成了賽車們重新洗牌的標志——它出動之后，大家又重新列隊準備起跑沖刺。

在危險狀況得到控制之前，安全車要一直在外面跑，如果國際汽聯(lián)認為情況已經(jīng)安全了，可以重新比賽，那么安全車才會回來。安全車出動期間所跑過的圈數(shù)都會被視為有效的比賽單圈。如果比賽的圈數(shù)在安全車帶領(lǐng)下跑完，那么比賽也可以被視為已經(jīng)結(jié)束。由誰來決定安全車的出動呢?國際汽聯(lián)的比賽監(jiān)督來做出這樣的決定。他同時決定了什么時候讓安全車回來。

安全車的出動給各車隊比賽策略帶來巨大的影響，往往能夠斃掉車隊的原有比賽策略，迫使車隊控制人員重新調(diào)整比賽節(jié)奏。通常，車隊會利用安全車出動的期間進行計劃外停站，因為這樣做可以使得時間損失相對正常比賽狀況下要少很多。如果車隊能讓自己的車手在正確的時間進站，那么他們就能夠取得非常關(guān)鍵的優(yōu)勢。因為在安全車出動的狀況下，賽車的隊伍會被壓縮得很緊湊，同時這也讓比賽變得更加具有懸念。

誰能駕駛安全車：無需駕照

駕駛安全車的人在一級方程式比賽中扮演著重要的角色。作為安全車的駕駛員，需要知道如何才能正確控制車隊行進的速度，既要保證車隊的安全，同時速度要盡可能快，讓跟隨其后的賽車能夠保持足夠的輪胎溫度。全世界有20個現(xiàn)役F1車手，可只有1名正式現(xiàn)役F1安全車車手。從這個角度上說，現(xiàn)役F1安全車車手梅蘭德比數(shù)次奪冠的車王舒馬赫還“罕見”。而且他還屬于“無照駕駛”一族。因為安全車駕駛員只需國際汽聯(lián)的一個特別認可，無須持有F1駕照。國際汽聯(lián)從2000年開始選中梅蘭德，是因為他賽車經(jīng)驗豐富，有安全意識，比較可靠。

誰在充當(dāng)F1安全車：奔馳AMG已經(jīng)壟斷12年

鑒于安全車對于比賽進程舉足輕重的影響作用，能夠成為F1安全車無疑是制造廠商的榮耀。世界一級方程式比賽是第一次使用安全車，那是在1973年加拿大大獎賽上。然而國際汽聯(lián)直到1992年才為安全車制定了詳細的規(guī)則。在那以后。1996年開始，奔馳與AMG合作制造的多款高性能跑車，憑借自身性能以及可靠性壟斷了F1賽車場的安全車職務(wù)，與此同時它們還提供了F1現(xiàn)場醫(yī)療車。

現(xiàn)役F1安全車：SL63AMG

隨著09款SL跑車以及全新C級車的發(fā)布，奔馳很快發(fā)布了2008賽季啟用的AMG安全車以及醫(yī)療車，它們的原型分別是SL63AMG以及C63 AMG旅行款，而之前的CLK63AMG將不再服役。

全新的2008F1安全車與它的前輩只有兩個共同點：都源自奔馳AMG改裝，以及全身醒目的標致和特殊的警示燈光。這款嶄新的F1安全車在SL63AMG的基礎(chǔ)上，取消了可折疊的敞篷頂棚，取而代之的是結(jié)構(gòu)簡單的豎直車頂。顯而易見的是，作為F1的安全車并不需要打開頂棚來為駕駛員更換新鮮的空氣。這樣做還有一個好處是降低了該車的整備質(zhì)量，使之比SL63AMG還要輕達220公斤，配以其強大的525匹馬力，可謂是F1賽場上歷來最為強勁的安全車。

安全車首先要讓自己足夠安全。為了更好的配合車身，它使用了全新的空氣動力學(xué)套件，實用性強卻不張揚。全身都采用了炭纖維的材料覆蓋。冷卻系統(tǒng)也進行了升級，以保證它的發(fā)動機時刻保持最佳的狀態(tài)，推動它在F1賽道上任意馳騁。新型材料的制動器不僅制動效果更佳，耐用性也大大的加強。

數(shù)字化建設(shè)讓整個F1賽事越來越信息化，作為安全車，當(dāng)然同樣要與時俱進。SL63AMG安全車的內(nèi)飾精簡的舒適性設(shè)施。卻增設(shè)了一臺監(jiān)控器，它能夠讓車內(nèi)的駕駛員實時隱時的了解到整個賽事的進展情況，在需要的時候立即出發(fā)。

嚴陣以待的SL63AMG安全車在今年F1的第一站就大顯身手，開幕站澳洲大獎賽全場事故頻繁，賽道上和維修站內(nèi)的碰撞、Spin、失誤等連串意外一再上演，梅蘭德駕駛安全車頻頻進出，共出動了3次。最終包含衛(wèi)冕冠軍在內(nèi)的兩臺法拉利賽車，和另外12輛賽車被迫退賽。很顯然，如果沒有安全車的疏導(dǎo)，退賽選手的數(shù)量還會更多。

現(xiàn)役F1醫(yī)療車：C63AMG

C63AMG WAGEN醫(yī)療車基于全新C級，這款新車的加入使整個F1賽場的醫(yī)療隊伍更加的高效化。它能夠裝下4個人的醫(yī)療隊伍，還有全套的醫(yī)療急救設(shè)施，這對于搶救在賽場上發(fā)生意外的車手的生命來說，非常重要。

與安全車一樣，這款全新的醫(yī)療年輕過特別處理的前臉，讓它看起來就與眾不同。它同樣也在原車的基礎(chǔ)上做了輕量化處理并搭配了增強版的制動系統(tǒng)，以保證其457匹馬力的發(fā)動機滿負荷工作的時能夠迅速的停車。

全新的醫(yī)療車在內(nèi)飾方面同樣樸實無華，也增設(shè)了與賽場同步的監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)比賽開始后，它就臨危待命。