山東省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

陳亞鵬

近幾年來(lái)，在中國(guó)大地上，“物流”概念熱浪滾滾，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭(zhēng)相搞物流。我省的物流產(chǎn)業(yè)也是蓬勃發(fā)展，各種類型的物流企業(yè)如雨后春筍般地大量涌現(xiàn)，成為我省服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。如何更客觀理性地反映山東物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，使其更好地促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，本文粗淺探析，以期對(duì)我省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所啟示。

物流業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物

物流對(duì)許多人來(lái)講很生疏，但實(shí)際上，物流無(wú)處不在。國(guó)家離不開物流，市場(chǎng)離不開物流，企業(yè)離不開物流，個(gè)人離不開物流。從一定意義上講，物流是一種先進(jìn)模式，是一種先進(jìn)方法，是一種先進(jìn)生產(chǎn)力?！拔锪鳌睆拿绹?guó)起源，也發(fā)育于美國(guó)。從軍事到經(jīng)濟(jì)，從美國(guó)到世界。

物流業(yè)是“第三利潤(rùn)源” 根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《物流術(shù)語(yǔ)》，物流就是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。從宏觀上看，物流是保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)順暢運(yùn)行的基礎(chǔ)性活動(dòng)。從微觀上看，它是對(duì)原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)伴隨相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程的管理活動(dòng)，是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務(wù)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合性服務(wù)的過(guò)程。

物流業(yè)也被稱為“第三利潤(rùn)源”。現(xiàn)代物流業(yè)連接著生產(chǎn)與消費(fèi)，是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)循環(huán)、合理配置資源、節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益，有著十分重要的作用。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧重新界定“三個(gè)產(chǎn)業(yè)”新概念時(shí)，將新興的現(xiàn)代物流劃歸為“第三產(chǎn)業(yè)”，顯而易見(jiàn)是把現(xiàn)代物流看作是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。

可以預(yù)計(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為新世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。目前，山東物流業(yè)正處于從起步到快速發(fā)展的階段，現(xiàn)代物流業(yè)正準(zhǔn)備邁過(guò)起步期，在“十一五”期間進(jìn)入快速發(fā)展期。

物流產(chǎn)業(yè)是聚合性產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合性或聚合性產(chǎn)業(yè)。物流資源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)而形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些物流資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。而所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的累加，是一種整合，可以起到“１＋１＞２”的功效，因此，物流產(chǎn)業(yè)是一種復(fù)合性產(chǎn)業(yè)或聚合性產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的主要載體所謂“現(xiàn)代物流”是相對(duì)“傳統(tǒng)物流”來(lái)講的，最本質(zhì)的區(qū)別在于，前者由“物流信息”搭建平臺(tái)，而后者則沒(méi)有。根據(jù)以往的研究成果，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備以下突出特征：物流功能的專業(yè)一體化、物流活動(dòng)的規(guī)?；?、物流管理的信息化、物流服務(wù)的社會(huì)化。

根據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)突出特征和物流服務(wù)基本功能不同側(cè)重，現(xiàn)代物流企業(yè)可按以下三類企業(yè)來(lái)界定：

1、現(xiàn)代運(yùn)輸型物流企業(yè)；

2、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)；

3、現(xiàn)代綜合服務(wù)型物流企業(yè)。

現(xiàn)階段，我省物流企業(yè)普遍處于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向現(xiàn)代物流發(fā)展的時(shí)期。目前，由于現(xiàn)有的物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)無(wú)法取得現(xiàn)代物流的相關(guān)資料，只有在經(jīng)濟(jì)普查的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)具備現(xiàn)代物流性質(zhì)的企業(yè)認(rèn)定，實(shí)行企業(yè)直接統(tǒng)計(jì)，才能全面、真實(shí)地反映我省現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r。

加快發(fā)展我省物流產(chǎn)業(yè)的意義

在新的形勢(shì)下，研究我省物流產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并促其加快發(fā)展具有更加特殊的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。

第一，加快發(fā)展物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要，更是我省加快現(xiàn)代化建設(shè)所必需的。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我省物流業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，并正在逐步向第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)全面延伸，其先導(dǎo)作用凸顯。物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。在農(nóng)業(yè)方面，現(xiàn)代物流業(yè)可使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到高效有序地發(fā)展，是解決“三農(nóng)”問(wèn)題的極為重要措施。在工業(yè)方面，現(xiàn)代物流業(yè)可促進(jìn)產(chǎn)供銷有效地結(jié)合，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展。在商業(yè)方面，現(xiàn)代物流業(yè)促成了商業(yè)經(jīng)營(yíng)形式的變革和規(guī)模的迅速擴(kuò)大。在科技方面，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)使得社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中的各種“流”，主要是人流、 物流 、商流、信息流、資金流的數(shù)量大大增加，流動(dòng)速度不斷加快。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)現(xiàn)代化水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。目前，我國(guó)正處于全面建設(shè)小康社會(huì)和實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的發(fā)展階段。2007年我省ＧＤＰ總量已達(dá)25887.7億元，人均GDP達(dá)到27723元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)8438.8億元，進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到1226.2億美元。如此大的市場(chǎng)規(guī)模，沒(méi)有現(xiàn)代物流就難以保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，沒(méi)有現(xiàn)代物流業(yè)的充分發(fā)展，就難以實(shí)現(xiàn)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的現(xiàn)代化。

第二，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)、振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，是衡量一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代化進(jìn)程和整體實(shí)力的重要標(biāo)志。從全國(guó)比較看，我省的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。2007年以來(lái)，國(guó)務(wù)院及我省相繼出臺(tái)政策、召開會(huì)議，明確提出要從促進(jìn)擴(kuò)大內(nèi)需，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的戰(zhàn)略高度，把服務(wù)業(yè)擺到經(jīng)濟(jì)工作的重要位置，在今年的我省加快服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要中，已將加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的六大重點(diǎn)措施之一。這為物流業(yè)的發(fā)展提供了一次難得的機(jī)遇。因此，應(yīng)該把現(xiàn)代物流業(yè)作為優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的切入點(diǎn)，并盡快培大培強(qiáng)，才是我們的最佳選擇。

第三，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑?，F(xiàn)代物流是流通方式的一場(chǎng)革命，是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。我省一些企業(yè)的實(shí)踐也充分證明了這一點(diǎn)。如：在海爾集團(tuán)，物流的出現(xiàn)給這個(gè)家電制造企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的巨大推動(dòng)力。海爾集團(tuán)通過(guò)發(fā)展物流業(yè)，在國(guó)內(nèi)外建立了42個(gè)配送中心、1550個(gè)專賣店和9000多個(gè)營(yíng)銷點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)面積由50萬(wàn)平方米下降到2.5萬(wàn)平方米，呆滯物資下降73.8%，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由30天下降為12天，對(duì)客戶訂單的響應(yīng)速度由36天降低為10天以內(nèi)，營(yíng)銷人員和采購(gòu)人員減少了1/3，每年降低采購(gòu)費(fèi)用10億元，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用上千萬(wàn)元。

第四，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以探索企業(yè)發(fā)展的新路子。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝有非常重要的戰(zhàn)略意義。從本質(zhì)上來(lái)講，企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格、以及產(chǎn)品的供給三個(gè)因素所決定的，其中任何一個(gè)因素都對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力起著重要的作用，而這三個(gè)因素都分別直接或間接的受到物流能力的影響，企業(yè)界采用物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強(qiáng)企業(yè)的活力，提高企業(yè)的效率和效益，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)。國(guó)內(nèi)外成功企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷也告訴我們，建立或運(yùn)用先進(jìn)的物流體系，能更快地提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。如美國(guó)戴爾計(jì)算機(jī)公司、美國(guó)波音飛機(jī)公司、通用汽車公司和我省的海爾集團(tuán)，無(wú)不借助先進(jìn)的物流體系提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第五，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是擴(kuò)大就業(yè)的重要渠道。隨著企業(yè)改革的不斷深入，就業(yè)和再就業(yè)的壓力越來(lái)越大。據(jù)調(diào)查，我省每年需要安置的下崗職工、待業(yè)青年、大中專畢業(yè)生、復(fù)轉(zhuǎn)軍人和部分農(nóng)村剩余勞動(dòng)力多達(dá)數(shù)百萬(wàn)人，而新增就業(yè)崗位缺口相當(dāng)大。要解決這些問(wèn)題，最根本的是靠二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。隨著我省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，就業(yè)人口的行業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化，物流業(yè)涉及的幾大行業(yè)就業(yè)人口增長(zhǎng)較快?！笆濉逼陂g，全省從事交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)的勞動(dòng)者共計(jì)145.6萬(wàn)人，比2000年增長(zhǎng)47.5%。從事批發(fā)和零售業(yè)的勞動(dòng)者共有317.4萬(wàn)人，比2000年增長(zhǎng)47.5%。其中，零售業(yè)增加113.6萬(wàn)人，而批發(fā)業(yè)減少13.7萬(wàn)人。說(shuō)明零售業(yè)尤其是現(xiàn)代零售業(yè)規(guī)模在迅速擴(kuò)大，吸納就業(yè)潛力很大。個(gè)體、私營(yíng)企業(yè)勞動(dòng)者已占到全省就業(yè)人口的五分之一。由此可見(jiàn)，我省多元化就業(yè)格局初步形成，非公有單位已成為吸納勞動(dòng)力的主渠道，而我省的物流企業(yè)有80%屬非公有制。因此，只有大力發(fā)展以現(xiàn)代物流業(yè)為重點(diǎn)的第三產(chǎn)業(yè)，才能更有效地緩解就業(yè)壓力。

我省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述

我省物流業(yè)發(fā)展具備良好條件 現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)拓寬山東的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間，提高城市經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化、信息化、市場(chǎng)化和法制化水平具有十分重要的意義。我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年高速增長(zhǎng)，為現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)物流需求的高漲和南方城市物流的興起，如何發(fā)展山東省現(xiàn)代物流企業(yè)的問(wèn)題已擺在各級(jí)政府面前，并引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視，積極推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)化。可以說(shuō)，市場(chǎng)需求的迅速增長(zhǎng)，政府的高度重視，使我省現(xiàn)代物流業(yè)正進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

物流基礎(chǔ)設(shè)施具有較堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 山東具有得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理位置優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件。近幾年來(lái)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善。山東的貨運(yùn)總量高居全國(guó)第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國(guó)第四位。外貨吞吐量居全國(guó)第三位，青島港集裝箱運(yùn)輸躋身世界大港前十名。全省現(xiàn)有各類公路近21萬(wàn)公里，17個(gè)省轄市都有高速公路連接；鐵路營(yíng)運(yùn)里程3100多公里，沿海港口24處，生產(chǎn)泊位284個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位106個(gè)，形成了青島、煙臺(tái)、日照三個(gè)億噸大港，成為江北唯一擁有這樣多億噸大港的省份；建成機(jī)場(chǎng)7個(gè)，營(yíng)運(yùn)航線229條。

物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，收入總量位居前列 由于物流產(chǎn)業(yè)主要分布在第三產(chǎn)業(yè)，通過(guò)五年一次的經(jīng)濟(jì)普查，物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展情況可以基本摸清。從第一次經(jīng)濟(jì)普查結(jié)果看，我省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)初具規(guī)模。作為物流產(chǎn)業(yè)的主體行業(yè)，2004年末，我省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)的法人單位4642個(gè)，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入640.8億元、利潤(rùn)總額48.8億元, 擁有資產(chǎn)1630.6億元；批發(fā)和零售業(yè)法人單位5.7萬(wàn)個(gè)，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5888.4億元、利潤(rùn)總額139.4億元，擁有資產(chǎn)3136.5億元。交通運(yùn)輸業(yè)個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶為45.6萬(wàn)戶，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1159.8億元；批發(fā)和零售業(yè)個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶為12.6萬(wàn)戶，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4306.3億元。目前，全省建成和在建的物流園區(qū)67個(gè)，等級(jí)貨運(yùn)站490多個(gè)；建成配送中心249個(gè)，物流配送額達(dá)到720億元。我省物流收入列全國(guó)第三位。

現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購(gòu)及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作，降低庫(kù)存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。全省已有392家企業(yè)，結(jié)合實(shí)際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流管理方法，取得直接經(jīng)濟(jì)效益11.5億元。

物流企業(yè)蓬勃發(fā)展并形成一批骨干企業(yè) 目前，我省已經(jīng)形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)，培育了一批具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平和具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流骨干企業(yè)，涌現(xiàn)了蓋家溝、駿騎、佳怡等一批第三方物流企業(yè)。到目前為止，我省進(jìn)入A級(jí)物流企業(yè)行列的企業(yè)有8家。其中，5A級(jí)2家（山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)有限公司、山東蓋家溝國(guó)際物流有限公司），4A級(jí)4家（山東佳怡物流有限公司、三聯(lián)家電配送中心有限公司等），3A級(jí)、2A級(jí)企業(yè)各1家。眾多國(guó)有控股、外資和私營(yíng)物流企業(yè)的紛紛涌現(xiàn)，推進(jìn)了我省物流產(chǎn)業(yè)多種所有制市場(chǎng)主體的共同發(fā)展，為建立社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提供了良好的開端。目前，全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有4000多家，其中80%為民營(yíng)企業(yè)。山東交運(yùn)集團(tuán)、山東中郵物流公司、山東佳怡物流公司等15家企業(yè)入選全國(guó)物流百?gòu)?qiáng)，入選總數(shù)列全國(guó)第三位。青島在運(yùn)作現(xiàn)代物流方面已有相當(dāng)基礎(chǔ)，海爾、青啤等企業(yè)通過(guò)整合內(nèi)外部資源建立了成熟的物流體系，并已取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，成為山東現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的典范。目前，我省掛物流招牌的企業(yè)越來(lái)越多，但具有相當(dāng)規(guī)模、設(shè)施完善、服務(wù)規(guī)范的大型第三方物流企業(yè)還寥寥無(wú)幾。

當(dāng)前我省物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題與制約因素

我省現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但由于受傳統(tǒng)運(yùn)輸觀念的影響，相對(duì)于國(guó)外及先進(jìn)省市，還只是處于起步階段，還有許多阻礙發(fā)展的問(wèn)題和制約因素，歸納起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)：

對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)不足，協(xié)調(diào)不夠 近幾年雖然政府的推動(dòng)力明顯加大，但許多部門、企業(yè)各自為政，并沒(méi)有形成合力，沒(méi)有形成全面支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍，還沒(méi)有從戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè)。目前我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在管理體制上還存在一定障礙，一方面，行業(yè)或部門之間條塊分割問(wèn)題嚴(yán)重，妨礙了現(xiàn)有物流資源的科學(xué)合理配置和其自身具有的社會(huì)化優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，束縛了物流業(yè)的發(fā)展。另一方面，與物流企業(yè)發(fā)展相關(guān)的融資制度、土地使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的政策與法規(guī)尚不完善，也制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

第三方物流水平不高，發(fā)展存在一定困難第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。目前我省一些工商企業(yè)還沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，習(xí)慣"大而全"、"小而全"的經(jīng)營(yíng)模式，自辦物流比重較高，存在"小、散、弱"現(xiàn)象。企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，導(dǎo)致社會(huì)物流需求不足。從總體上看，受傳統(tǒng)觀念的影響，我省存在企業(yè)物流“越位 ”，第三方物流缺位的問(wèn)題。

信息化程度低，現(xiàn)代營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)水平不高我省的網(wǎng)絡(luò)資源開發(fā)不夠，許多企業(yè)至今沒(méi)有上網(wǎng)，現(xiàn)代水平不高，物流渠道不暢，業(yè)務(wù)受限。全社會(huì)沒(méi)能建立起統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門之間信息不能共享，滯遲了物流周轉(zhuǎn)。中國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的差距，主要在兩方面：一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后；二是服務(wù)理念較差。在全球化浪潮的推動(dòng)下，如何利用現(xiàn)代物流的理念，結(jié)合各項(xiàng)技術(shù)來(lái)推動(dòng)我省的物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)與整合，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，開拓出一條跨越式的發(fā)展道路來(lái)，已經(jīng)成為必須面對(duì)并應(yīng)解決的問(wèn)題。

物流成本偏高，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式有待改進(jìn)，集約化程度有待提高國(guó)際上通常把物流成本占ＧＤＰ的比重作為衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)經(jīng)過(guò)推行現(xiàn)代物流，這項(xiàng)指標(biāo)已控制在１０％左右（美國(guó)為10.5％，日本為11.4％，臺(tái)灣為13.1％，新加坡為13.9％，香港為13.7％）。而我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的４０％左右，高于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家１－３倍。我省物流成本占ＧＤＰ的比重也是居高不下。從總體上來(lái)說(shuō)，目前我省大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式還停留在比較粗放和初級(jí)的階段，現(xiàn)代物流理念尚未形成，企業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)，集約化程度較低，質(zhì)量和效益有待提高。

物流人才嚴(yán)重匱乏物流人才是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的保障。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)出現(xiàn)了物流人才熱，一些外國(guó)公司或合資企業(yè)對(duì)物流高層人才需求若渴，符合要求的物流人才，尤其是物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門經(jīng)理，物流策劃人員、物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴(yán)重緊缺。目前我省從事物流具體工作的隊(duì)伍十分龐大，但真正受過(guò)物流專業(yè)系統(tǒng)教育的人不多，精通物流知識(shí)的人才寥寥無(wú)幾，高層次人才更是缺少，與企業(yè)的需要形成巨大反差。這種情況嚴(yán)重影響了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

加快發(fā)展山東現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議

要用科學(xué)發(fā)展觀認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)物流發(fā)展 要更新觀念，提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代物流是一種先進(jìn)生產(chǎn)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率將逐步增大。因此，要把加快發(fā)展現(xiàn)代物流提升到戰(zhàn)略的高度來(lái)認(rèn)識(shí)，各部門密切配合，要像支持民營(yíng)經(jīng)濟(jì)那樣支持物流業(yè)，在全省上下形成一種濃烈的氛圍。各級(jí)政府應(yīng)設(shè)立協(xié)調(diào)小組，就像一個(gè)交響樂(lè)團(tuán)一樣，需要總指揮。要實(shí)現(xiàn)政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律協(xié)調(diào)發(fā)展。要以調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式為動(dòng)力，推動(dòng)我省現(xiàn)代物流健康、快速、全面發(fā)展。

完善配套政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境要對(duì)我省現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的問(wèn)題逐一進(jìn)行研究，找出解決辦法，有針對(duì)性出臺(tái)政策，政策要做到一旦出臺(tái)就具有引導(dǎo)性，就能起到推動(dòng)作用，一是結(jié)合國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)和我省實(shí)際情況，在各方面給予優(yōu)惠。二是針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)分別扶持。三是圍繞建立統(tǒng)一開放、公平、規(guī)范的市場(chǎng)體系和營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，有關(guān)部門特別是金融、工商、稅務(wù)等部門，都要出臺(tái)支持物流的配套政策，規(guī)范執(zhí)法行為，做出服務(wù)承諾。

統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展搞好規(guī)劃是確?，F(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。物流發(fā)展規(guī)劃要與城市規(guī)劃和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合起來(lái)，堅(jiān)持政府扶持、多方投資、市場(chǎng)運(yùn)作、立足整合的原則，合理布局，防止盲目建設(shè)，重復(fù)投資。切不可你上、我上、大家上，因?yàn)楝F(xiàn)代物流時(shí)空性極強(qiáng)，又是微利行業(yè)，一擁而上，必然導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，使新興行業(yè)一開始就陷入資源浪費(fèi)的泥坑。

加快發(fā)展重點(diǎn)城市物流中心城市是物流活動(dòng)高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施等條件，以港口帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、消費(fèi)拉動(dòng)、交通運(yùn)輸樞紐帶動(dòng)等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點(diǎn)發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流規(guī)模較大、市場(chǎng)發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國(guó)際型物流城市。

搭建信息平臺(tái)，強(qiáng)化科技支撐 電信部門要繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴(kuò)大信息容量、提高傳輸速度為重點(diǎn)，進(jìn)一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。要逐步構(gòu)筑起覆蓋寬泛和現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的時(shí)時(shí)跟蹤，有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享，信息共用。

引導(dǎo)企業(yè)剝離自營(yíng)物流，大力發(fā)展第三方物流 第三方物流被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。要積極引導(dǎo)工商企業(yè)擴(kuò)大物流需求，逐步將生產(chǎn)制造和商貿(mào)領(lǐng)域以外的原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等業(yè)務(wù)有效分離出來(lái)，對(duì)整合重組分離出來(lái)的有效物流資源交由第三方物流企業(yè)來(lái)實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。鼓勵(lì)工商企業(yè)將部分物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流外包，提高專業(yè)化程度，降低企業(yè)物流成本，高效合理配置資源，促進(jìn)第三方物流企業(yè)發(fā)展。一般企業(yè)，特別是中小企業(yè)都沒(méi)有必要建立“小而全”的物流業(yè)，完全可以利用第三方物流，以較小投入達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)展國(guó)有物流業(yè)與發(fā)展民營(yíng)物流業(yè)相結(jié)合，當(dāng)前重點(diǎn)要扶持民營(yíng)物流業(yè)的發(fā)展 作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈和支柱產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有國(guó)有物流業(yè)是不行的，深化國(guó)有物流業(yè)的改革，必須轉(zhuǎn)換機(jī)制，增強(qiáng)實(shí)力，加速市場(chǎng)化進(jìn)程，發(fā)揮以干線運(yùn)輸為主體的國(guó)有物流業(yè)的主導(dǎo)和示范作用。同時(shí)，要制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)支持民營(yíng)資本，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，特別是在資金、稅收、土地征用上要予以政策扶持。要形成國(guó)有物流業(yè)、民營(yíng)物流業(yè)與外資物流業(yè)三足鼎立、相互補(bǔ)充、相互競(jìng)爭(zhēng)、相互制衡、共同發(fā)展的市場(chǎng)格局。

積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才 采取各種培訓(xùn)辦法，全面提高現(xiàn)代物流從業(yè)人員的素質(zhì)，重點(diǎn)培訓(xùn)一批懂現(xiàn)代物流、新型業(yè)態(tài)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代物流管理知識(shí)人才，特別是兼?zhèn)浣鹑?、法律、資本運(yùn)營(yíng)和外語(yǔ)等知識(shí)的復(fù)合型人才。要樹立“以人為本”的管理觀念，全面建立起有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的新機(jī)制，培養(yǎng)造就一支高素質(zhì)的現(xiàn)代化物流人才隊(duì)伍。（作者單位 山東省統(tǒng)計(jì)局）