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      空姐的“飛人”生活

      2008-04-29 00:00:00
      海外星云 2008年1期

      周日大清早7時,剛從香港專業(yè)教育學(xué)院畢業(yè)的艾維已經(jīng)化好妝、穿上整齊套裝趕赴國泰航空公司的招聘會,投考她的夢想職業(yè)——空姐。

      “做空姐可以接觸不同的人,又可以見識新事物?!备蟛糠謶?yīng)征者一樣,艾維抱著可以拓展眼界的心態(tài)前來應(yīng)征。為準(zhǔn)備面試,她事前不斷以英語跟自己練習(xí)對答,結(jié)果成功進(jìn)入第二輪面試,向“夢想”邁進(jìn)一大步。

      然而,有現(xiàn)職空姐看到招聘會的情況卻不以為然?!拔谊康剿麄冋f做機(jī)艙服務(wù)員福利好,又有人說因?yàn)榻簧弦粋€空姐女友而樂上半天,聽完真要吐血!這一行并非大家看到的那么風(fēng)光。”

      在國泰航空任職空姐7年、兼任工會代表的嘉瑪說,做空姐最辛苦的是要應(yīng)付長途飛行的勞累?!拔覀冇幸粭l飛行路線長達(dá)8天,要連續(xù)飛幾次十多小時的路程,去到每個地點(diǎn)的時間都會好亂?!?/p>

      地獄之旅難入眠

      嘉瑪所說的“八天團(tuán)”,是由香港出發(fā),先到溫哥華,再飛紐約,然后回到溫哥華,再返回香港。雖然到達(dá)每個地點(diǎn)之后都可以稍事停留,但打從香港夜機(jī)起飛的一刻,便是痛苦的開始,因?yàn)榧纫鎸κ嘈r的捱夜旅程,又要被混亂的時差折磨得頭昏腦脹。

      “雖說空姐可以到處去,但其實(shí)不會有心情和精神去玩,飛這8天已習(xí)慣會失眠,所以一定要帶安眠藥同行?!奔维斦f最初不知道時差的可怕,結(jié)果那幾天只能“眼睜睜”地度過,并沒有真正休息過。

      除“八天團(tuán)”外,國泰航空的空姐路線圖中,還有一個公認(rèn)的地獄之旅,便是由香港來回杜拜的路線:5天之中共要飛行6次,第一天由香港經(jīng)曼谷到孟買,經(jīng)過12小時飛行后,休息24小時,翌日由孟買飛抵杜拜再回到孟買,24小時后再由盂買飛往曼谷才回到香港。

      “由杜拜到孟買的一程,抵搭后已是凌晨四五時,一覺睡到當(dāng)日中午,很快又要強(qiáng)迫自己再睡,因?yàn)榻又璩?點(diǎn)便要回到機(jī)場,準(zhǔn)備凌晨5點(diǎn)起飛,再整整工作12小時才回到香港。每個站都有人上飛機(jī),乘客準(zhǔn)備去旅行,總是抱著興奮的心情,但其實(shí)空姐熬到那個時候都累得好像行尸走肉一樣,賺再多錢吃再多補(bǔ)品都沒有用!”嘉瑪訴苦道。

      她坦言,當(dāng)年人行是被空姐可周游列國的憧憬所吸引,一做7年,現(xiàn)在要轉(zhuǎn)行也非易事,“不可能轉(zhuǎn)行過回朝九晚五,因?yàn)橐呀?jīng)習(xí)慣了多假期但密集的工作模式?!泵鎸?5歲退休年齡的限期,嘉瑪坦言常為未來煩惱,經(jīng)常憂慮將來可換什么工作。

      很多人以為做空姐容易在機(jī)上“釣得金龜婿”,但樣子不俗的嘉瑪卻仍是單身一族?!拔覀兒秒y認(rèn)識男子,雖然接觸的乘客很多,但真正認(rèn)識的卻很少,而且大部分空姐都很獨(dú)立,不需要依賴男人?!?/p>

      降格為“有翼的侍應(yīng)”

      同樣在國泰航空工作的關(guān)笑華屬老臣子級,在國泰工作了近30年,又是國泰空中服務(wù)員工會主席,真正體驗(yàn)了空姐多年來的辛酸崎嶇路。

      “以前做空姐真的令人羨慕,上班好像去玩一樣?!标P(guān)笑華說,從前飛機(jī)班次不如現(xiàn)在頻繁,即使東南亞的短程航線都逗留四天三夜,“我們一到機(jī)場便叫司機(jī)用車載我們?nèi)グ诺萄磐?,玩夠兩天才施施然回港。?/p>

      但時代變了,她說現(xiàn)在一天已有5班機(jī)飛曼谷,不是即日來回便是接飛多個站,想忙里偷閑玩幾日,簡直是異想天開。

      她還指出,外界對空姐的尊重和“仰慕”之心漸漸降低,“我試過在巴黎免稅店被店員稱為flying waitress(飛行侍應(yīng)),以前做空姐好有優(yōu)越感,但近年就被人叫做waiterwith the wmgs(有翼的侍應(yīng)),很無奈!”

      不過最令關(guān)笑華無奈的是不增反減的薪酬?,F(xiàn)時國泰航空的薪酬被公認(rèn)為全行最低,1996年以后人職的空姐并非月薪制,而是以飛行時間時薪約100元來計數(shù),多勞多得。

      辛酸不為外人知

      港龍公司空勤人員協(xié)會主席潘蕓妮則說,現(xiàn)在很多飛機(jī)都是短途飛行,大部分是當(dāng)天往返?;蛘咧欢毫粢粌赏?,工作比較累人,而且也難有私人生活;就算當(dāng)日可以返同,空姐們因?yàn)榕潞桨嘌诱`,都不敢與人約會。

      潘蕓妮說,跑短途飛機(jī)動作一定要快,當(dāng)飛機(jī)起飛后還在爬升時,空姐們已經(jīng)要把餐車?yán)鰜黹_始派飲品,否則飲品還沒派完,飛機(jī)可能就到站了。但最慘的是飛機(jī)上經(jīng)常人手短缺,“很多人以為做空姐只是派發(fā)餐飲,沒什么事做,其實(shí)我們最重要的角色是‘開門’,萬一有什么意外發(fā)生,一定要及時把逃生門打開,能不能救到人就看我們空姐的了。”

      英航香港機(jī)艙服務(wù)員工會主席Card說,現(xiàn)在各航空公司的流失率都很高,所以公司經(jīng)常要搞大型招聘會吸納新血,“我們經(jīng)常要離鄉(xiāng)背井,即便是有親友離世也不能換班這些辛酸外人又怎么會知道呢?”

      責(zé)任編輯 胡文婕

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