坦克為什么能涉水？

坦克能涉水，這是戰(zhàn)爭逼出來的。

第二次世界大戰(zhàn)中的一次戰(zhàn)斗，蘇聯(lián)紅軍強渡第聶伯河、多瑙河時，由于工程兵架橋部隊遠遠落后于先遣分隊，行進到岸邊的蘇軍坦克部隊眼看著面前的河流不能通過，延誤了2～3個晝夜，因此本應坦克部隊擔負的奪取和扼守登陸場的戰(zhàn)斗不得不由步兵部隊擔負，結果因德軍發(fā)現(xiàn)企圖而使部隊受到很大的損失。總結這一教訓后，蘇軍技術部門和部隊對坦克涉水能力進行了研究，并裝備了一些簡單的涉水器材，提高了坦克的戰(zhàn)斗能力。蘇軍坦克第25團在執(zhí)行一次戰(zhàn)斗任務的時候，7輛坦克就借助密封手段和自行渡河輔助設備潛入河中，成功地渡過了170米寬、3～4.5米深的南布格河，以突然的沖擊支援了步兵的戰(zhàn)斗?，F(xiàn)代的坦克很多都具有潛渡能力。那么，坦克是怎樣克服河水和缺氧的問題而涉水的呢?

坦克潛渡學問多

要想使坦克能夠潛入水底并安全行駛，首先就要解決一個密封問題。坦克上的門、窗、孔洞可是不少。不過，對于這些“靜止件”，只要在結構設計中加上密封橡膠，關嚴壓緊也就密封住了。最難弄的是炮塔，炮塔要進行360度旋轉，不太好密封。早期采用油脂類來密封，既費時又費力?，F(xiàn)在一般都在炮塔座圈處加上一個密封氣袋，只要一充氣，氣袋膨脹起來就能起到很好的密封作用。其次是通氣問題。在坦克的車長或裝填手出入窗口的座圈(潛望鏡孔座)上安裝有一個高約3~4米的通氣筒，空氣由通氣筒進入坦克內(nèi)，供坦克乘員呼吸和發(fā)動機使用。發(fā)動機的廢氣通過排氣管排出。為了防止水倒灌到發(fā)動機里，在發(fā)動機排氣管處還安裝有排氣閥。排氣閥的作用是使廢氣可以排出去，而水卻不能倒灌進來。當坦克在水下發(fā)生故障停車時，廢氣壓力下降，閥門就會自動關閉，自行密封，防止水流進發(fā)動機。對于以二行程發(fā)動機和燃氣輪機為動力的坦克來說，靠排氣閥已經(jīng)不能解決問題，還要另外加裝一根排氣筒。不過，想使坦克在水深5米、0.5個大氣壓的作用下一點不進水，幾乎是不可能的。解決的辦法是在車體底甲板的較低位置處裝一個排水泵。排水泵一工作，就可以把車內(nèi)的積水排到車外。只要進的沒有排的多就沒事兒。再次是保持航向問題。坦克開到水底，駕駛員見到的是水茫茫的一片，真像進了龍宮里一般，根本分不出東西南北。如果聽其自然，由于兩條履帶上的阻力不一樣，非跑偏了不可。解決的辦法有兩條：一條是依靠地面指揮中心的無線電臺或?qū)Ш皆O備來指揮，用多次小角度轉向的辦法來修正，保持既定的方向。再一條是利用車內(nèi)的航向儀或?qū)Ш皆O備來保持方向，駛向勝利的彼岸。航向儀的主要構件是1個三自由度陀螺，利用陀螺的定軸性來設定方向，駕駛員通過微小修正偏差保持在既定的方向上。某些新型坦克上已采用了帶有電子計算機的導航系統(tǒng)，不過這套系統(tǒng)的價格比較昂貴。最后是緊急情況下的搶救、救生問題。搶救是對坦克而言，救生是對乘員而言。潛渡駕駛畢竟是有一定風險的，為了做到萬無一失，周密的組織和準備是必不可少的。事先準備好牽引拖救車輛，保持不間斷的通信聯(lián)絡，坦克內(nèi)準備好救生用的呼吸氣和救生衣，以防不測。至于裝粗通氣筒的潛渡訓練坦克則比較好辦，緊急情況下只要從通氣筒中爬出來就算萬事大吉。

坦克航渡有奧妙

坦克除能潛渡江河外，還有一種能在水面航渡的輕型水陸坦克。坦克能夠涉水，前提條件是必須使這種坦克能在水上漂浮起來。為解決這個問題，科技人員先是減輕了坦克的重量，把其裝甲減為10~15毫米；其次又將車體做得比普通坦克要大一些，并使之成為密封嚴密能防漏水的船形體，車體外的一些機件(如負重輪等)也做成中空的，以增加浮力；有的還專門為坦克設置了浮箱，不僅保證坦克在正常情況下不沉，而且在其中彈、傾斜等特殊情況下也能較好地漂浮。此外，為了能很好地在水上行走，坦克還必須有良好的推進裝置。目前水陸坦克的推進裝置大致有以下三種：一是利用特制履帶劃水前進，與過去的水車有相似之處；二是用螺旋槳推進，有掌握航向的舵，跟船的道理差不多；三是采用水上推進器噴水推進。水向后噴，反作用力便推動坦克向前運動。倒車時則是水向側前方噴，轉向時用一側噴水口噴水。