國產(chǎn)裝甲車迅速發(fā)展

中國車輛工業(yè)的迅速發(fā)展，不僅在汽車產(chǎn)量上已居世界第二，近來又連連推出新型軍用裝甲車。西方軍售公司預(yù)測，中國在未來十年內(nèi)很可能奪得國際上裝甲車銷量的頭籌。

從第二次世界大戰(zhàn)起，陸軍裝甲化已經(jīng)成為世界發(fā)達(dá)國家的建軍方向，中國因缺乏相應(yīng)的工業(yè)基礎(chǔ)在這一領(lǐng)域曾長期落后。50年代末西藏動亂的發(fā)生，使解放軍領(lǐng)導(dǎo)人感受到裝甲車輛的重要性，從此開始了國產(chǎn)裝甲車的研制。在90年代以前，由于國內(nèi)機(jī)械和車輛制造工業(yè)落后，軍用裝甲車長期處于較低水平的仿造。近年來，隨著國內(nèi)工業(yè)和科研水平的提升，適合軍用的一系列輕、中、重型裝甲運(yùn)送車和步兵戰(zhàn)車相繼亮相，這不但使中國陸軍完成“裝甲化”和全面機(jī)械化有了保障，也為武器出口增加了拳頭產(chǎn)品。

從迷信鐵腳板到相信鋼甲殼

中國人民解放軍的陸軍從“小米加步槍”的地面戰(zhàn)起家，在50年代以前傳統(tǒng)的陸戰(zhàn)方式是以“鐵腳板”沖擊為主，沒有無條件實(shí)現(xiàn)一線步兵的裝甲防護(hù)。50年代末解放軍在西藏平亂遇到了反公路伏擊的難題，才催喚軍工部門開始自行研制步兵所用的裝甲車輛。

1951年解放軍入藏后，根據(jù)十七條協(xié)議保留當(dāng)?shù)卦兄贫?，然而?dāng)?shù)剞r(nóng)奴主害怕自己的特權(quán)受到觸動一直準(zhǔn)備動亂。1956年3月，四川康區(qū)藏族頭人得知民主改革試點(diǎn)在彝區(qū)開始，便在理塘縣發(fā)動動亂，打響了全國藏區(qū)動亂的第一槍。動亂武裝除圍攻縣城，還頻繁襲擊公路道班并伏擊汽車。解放軍進(jìn)剿后康巴亂軍竄入西藏，又把攻擊矛頭首先指向車隊(duì)。

1958年7月，亂軍在格桑以西伏擊了一輛運(yùn)輸汽車，打死司機(jī)并燒毀車輛，成為西藏地方武裝動亂的開端。同年9月，亂軍伏擊西藏軍區(qū)門診部16名醫(yī)護(hù)人員乘坐的一輛汽車，打死全部人員。12月中旬，康巴亂軍在山南又兩次設(shè)埋伏，打死解放軍副團(tuán)長以下官兵和地方干部93名。由于西藏公路多在山間，動亂分子便于依托公路旁的制高點(diǎn)設(shè)伏，其射擊又比較準(zhǔn)，沒有裝甲防護(hù)的汽車外出遭受伏擊就只能處于挨打的窘境。

為防備亂軍伏擊，軍委向駐拉薩部隊(duì)派駐了一個配備進(jìn)口舊車的裝甲汽車連。1959年3月中旬，拉薩發(fā)生暴亂，藏軍、武裝喇嘛和康巴亂軍控制了主要街道，切斷了市內(nèi)中央機(jī)關(guān)和解放軍各駐軍點(diǎn)的聯(lián)系，西藏軍區(qū)裝甲車連便擔(dān)負(fù)起溝通各點(diǎn)聯(lián)擊并從城北當(dāng)雄機(jī)場接運(yùn)人員的任務(wù)。當(dāng)時(shí)亂軍只有步機(jī)槍等輕武器且只長于游獵，還缺乏使用地雷的知識，因此無法摧毀裝甲車。看到裝甲車具有這些優(yōu)越性，618廠和成都金屬結(jié)構(gòu)廠馬上以改裝方式制造出國產(chǎn)的第一種輪式裝甲運(yùn)送車，編號為533式，并于同年夏秋投入西藏的平亂和運(yùn)輸。

應(yīng)急趕制出的533式輪式裝甲輸送車，以蘇聯(lián)嗄斯-157汽車的底盤為基礎(chǔ)，再焊上6毫米鋼板作為防護(hù)裝甲。該型車配備1挺127毫米機(jī)槍，可裝載10人，裝甲能防護(hù)遠(yuǎn)距離發(fā)射的步機(jī)槍彈穿透。不過該車型投入高原使用后，很快暴露出動力不足、裝甲薄且越野性能差的弱點(diǎn)，只能臨時(shí)使用而未作為軍隊(duì)的制式裝備。此時(shí)國內(nèi)沒有設(shè)計(jì)專用裝甲戰(zhàn)斗車輛的經(jīng)驗(yàn)，于是軍委決定仿照蘇聯(lián)BTR-50裝甲輪送車進(jìn)行研制，于1963年定型了63式裝甲輪送車。該車在1979年參加對越作戰(zhàn)，暴露的主要弱點(diǎn)是車載1挺機(jī)槍置于車頂，射手將上半身探出車蓋外才能操作，作戰(zhàn)時(shí)易受殺傷，因而只適合戰(zhàn)場運(yùn)送而缺乏載員作戰(zhàn)能力。

解放后中國軍隊(duì)很重視發(fā)展坦克，卻遲遲未能推出適合作戰(zhàn)的裝甲車，除了工業(yè)水平較低和軍費(fèi)不足，還有思想認(rèn)識上的原因。朝鮮戰(zhàn)爭期間志愿軍沒有制空權(quán)，通常把坦克當(dāng)成自行火炮配置于乙方陣地內(nèi)使用，不存在裝甲兵伴隨沖擊的問題。此后20多年間國內(nèi)演習(xí)中確定的步坦協(xié)同，都是讓步兵爬到坦克車體上隨同前進(jìn)，實(shí)際是沿用二次大戰(zhàn)時(shí)蘇軍的辦法，反映出缺乏機(jī)械化戰(zhàn)爭經(jīng)驗(yàn)的老一代軍人還不大了解如何有效使用裝甲車。1959年西藏平亂時(shí)遇到的對手武器較差，倉促制成的車輛及其作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)都有極大局限性。1979年對越作戰(zhàn)時(shí)，大批步兵或搭乘汽車或搭乘63式裝甲輸送車，或直接搭乘在坦克外面，結(jié)果因汽車和63式裝甲輸送車的防護(hù)力和火力非常有限，造成大量車輛被毀和人員嚴(yán)重傷亡，沖入敵陣的坦克也因缺乏步兵掩護(hù)而在火箭筒和無后坐力炮打擊下?lián)p毀不少，這一血的教訓(xùn)使中國軍方認(rèn)識到陸軍不能僅有裝甲輪送車而缺少步兵戰(zhàn)車。

80年代初，國內(nèi)軍工業(yè)確立開發(fā)步兵裝甲戰(zhàn)斗車，因缺少經(jīng)驗(yàn)而從羅馬尼亞獲取了蘇聯(lián)1967年研制成功的BMP-1步兵戰(zhàn)車作為樣品，于1986年研制出國產(chǎn)86式步兵戰(zhàn)車并裝備部隊(duì)。86式履帶式步兵戰(zhàn)車作為國產(chǎn)的第二代裝甲車和第一代步戰(zhàn)車，服役時(shí)已較美蘇同類戰(zhàn)車的水平落后20年，卻畢竟使中國裝甲車輛的發(fā)展能跟上世界的總趨勢。

面對未來信息化戰(zhàn)爭需求

改革開放后，中國軍工業(yè)看到了美國和西歐戰(zhàn)車重防護(hù)和操作方便的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)思想在傳統(tǒng)的蘇式基礎(chǔ)上有了一個飛躍。國內(nèi)研發(fā)的裝甲車在保持蘇式戰(zhàn)車重火力和制造簡便等優(yōu)長的同時(shí)，也吸收西方缺口的優(yōu)點(diǎn)，以“東西合壁”的方式推出適合國情的各種裝甲車。

鑒于新的國際環(huán)境下應(yīng)付局部沖突為主的任務(wù)，中國軍工業(yè)看到輪式裝甲車的種種優(yōu)點(diǎn)，201所(中國北方車輛研究所)等單位采用比較強(qiáng)勁的鐵馬2030汽車底盤和F8L413F柴油機(jī)，并吸取了國外的火控技術(shù)，于1988年初步定型了國產(chǎn)第一代輪式裝甲步戰(zhàn)車，命名為551式。此后又吸取新研究成果，國內(nèi)軍工界于1992年將其定型為92式輪式裝甲車(外銷稱WMZ551型)。該車戰(zhàn)斗全重15噸，乘員2人，載員11人，最高車速90公里，可水陸兩用，車上安裝有25毫米炮的單人炮塔，采取全6輪(6×6)驅(qū)動，“三防”和夜視功能齊備。92式裝甲車達(dá)到了世界80年代輪式裝甲車輛的水平，成為國內(nèi)第一種成批量裝備部隊(duì)的輪式裝甲戰(zhàn)斗車輛。

92式(551型)的底盤適應(yīng)性很好，國內(nèi)軍工界又在此基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，研制出運(yùn)輸、搶修、救護(hù)等多種專用車型。北方工業(yè)公司還在此底盤安裝上國產(chǎn)105毫米低壓線膛炮，于90年代后期研制成坦克殲擊車推向國際軍火市場。這種車型在國內(nèi)裝配100毫米滑膛炮，成為輪式火炮突擊車，成為快速反應(yīng)部隊(duì)的重要支援火器。過去中國陸軍師實(shí)施機(jī)動時(shí)，牽引拖曳重型火炮越野是一大難題，前進(jìn)速度大受影響。如今步兵乘坐輪式步戰(zhàn)車，支援火力也由突擊炮擔(dān)任，可以高速投入戰(zhàn)場，并能在行進(jìn)間進(jìn)行戰(zhàn)斗。

為了同坦克密切協(xié)同，中國軍工業(yè)進(jìn)入90年代之后，蘇聯(lián)瓦解后的俄羅斯軍工界為擺脫困窘，又向中國推銷其最新型的BMP-3型履帶式步兵戰(zhàn)車。該車號稱“既有裝甲車的輕巧，又有坦克的火力”，全重不過18噸，卻在一個小炮塔上并列配備100毫米兩用炮、30毫米炮和762毫米并列機(jī)槍，名符其實(shí)是“火力世界第一”的裝甲車。中方鑒于國內(nèi)有龐大的軍工生產(chǎn)能力，步戰(zhàn)車的需求量又成千上萬，因此決定還是購買俄羅斯的技術(shù)，再結(jié)合本國實(shí)際進(jìn)行研發(fā)。1997年軍工企業(yè)研制并定型97式步戰(zhàn)車，成為國產(chǎn)的第三代履帶式裝甲車和第二代步戰(zhàn)車的典型。該型車雖仿照俄制BMP-3的標(biāo)準(zhǔn)炮塔，卻采用國產(chǎn)100毫克低膛壓線膛炮和30毫米機(jī)炮，并使用國內(nèi)設(shè)計(jì)的新型裝甲底盤。該車的火力與俄式原型車基本相當(dāng)，卻有更先進(jìn)的液/汽態(tài)掛系統(tǒng)，可以方便地進(jìn)行空運(yùn)，車載電子設(shè)備也優(yōu)于俄式車。2007年北京軍事博物館舉行“我們的隊(duì)伍向太陽”大型裝備展時(shí)，97式步戰(zhàn)車的實(shí)車公開亮相，國際軍事評論家就此認(rèn)為中國陸軍終于也有了世界上火力最強(qiáng)的步戰(zhàn)車。

由于冷戰(zhàn)結(jié)束后多數(shù)國家一時(shí)停購軍用戰(zhàn)斗車的“休眠期”已經(jīng)結(jié)束，不久后將迎來一個新采購高峰。今年中國又向國際軍貿(mào)市場推出了輕、中、重型的幾款新型裝甲車。如4×4輪式(即4輪4驅(qū)動)VN3裝甲車載武重量只有5.6噸，除正副駕駛員外可載4名戰(zhàn)斗員，車載武器是1挺145毫米大口徑機(jī)槍與1挺762毫米并列機(jī)槍，裝甲可防護(hù)127毫米機(jī)槍彈，國外客戶看到后反應(yīng)非常好。北方工業(yè)公司在國際武器市場推出的一種新式8×8輪式裝甲步兵戰(zhàn)車編號VN1，這種重量超過20噸的重型裝甲車還實(shí)現(xiàn)了車族化，可作為步戰(zhàn)車，或裝載120毫米低壓滑膛炮作為突擊炮，能對付國際上的第三代主戰(zhàn)坦克。最近，國產(chǎn)6×6的輪式裝甲步兵戰(zhàn)車VN2也已亮相，正好與前兩款裝甲車形成了輕、中、重的完整系列。

除了對外推出新型裝甲車外，國內(nèi)軍工界還利用新技術(shù)對原來裝備的大量裝甲車輛進(jìn)行了升級改造，如換裝功率更大的發(fā)動機(jī)、安裝新的頂置武器，包括采用新型反坦克導(dǎo)彈。改裝升級后的裝甲車內(nèi)還配備電子火控系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)，這說明中國陸軍不再僅僅滿足于機(jī)械化戰(zhàn)爭的需要，而立足于適應(yīng)未來信息化戰(zhàn)爭的要求。

高性能低造價(jià)成軍車方向

去年的“中國國防白皮書”已經(jīng)說明，中國未來陸軍發(fā)展的方向是追求精干和機(jī)動，當(dāng)年那種一次投入幾十萬、上百萬徒步兵員進(jìn)行大會戰(zhàn)的場景不可能再重演。機(jī)動部隊(duì)想迅速完成任務(wù)，又必須實(shí)現(xiàn)“履帶化”、“輪式化”和“裝甲化”，在這種新形勢下發(fā)展各種裝甲車與發(fā)展坦克將具有同等重要的意義。

裝甲車輛的研制，是以民用汽車乃至其它機(jī)動車的發(fā)展水平作為基礎(chǔ)。中國的汽車工業(yè)在解放后剛剛起步，80年代以前還處于仿制階段而缺乏自我研發(fā)能力，裝甲車的研制水平長期落后也就勢不可免。中國的發(fā)動機(jī)制造一直嚴(yán)重落后，國產(chǎn)裝甲車在動力傳動、操縱功能和越野爬坡等方面都比不上西方產(chǎn)品，火控系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、電子儀器等也有不少缺陷。90年代以后，中國汽車工業(yè)不僅在量的方面有了極大發(fā)展，而且開始獨(dú)立開發(fā)新技術(shù)，發(fā)動機(jī)自主研制有了突破性進(jìn)展，研制了自動變速箱、輪胎中央充放氣系統(tǒng)，同時(shí)原材料水平也有了很大提升。雖然國產(chǎn)品還沒有完全趕上美歐發(fā)達(dá)國家的水平，卻也大大縮短了差距，已能滿足新環(huán)境下軍事斗爭的基本需要。

中國裝甲車乃至多數(shù)軍品過去的競爭優(yōu)勢在于價(jià)格低廉，其關(guān)鍵又是勞動力便宜，原材料成本也相對較低。在技術(shù)含量并非特別高的裝甲車生產(chǎn)上，更容易顯示出造價(jià)低廉的優(yōu)勢。90年代初，美國外銷其陸軍現(xiàn)役裝備M2“布萊德雷”步兵戰(zhàn)斗車的單價(jià)就高達(dá)200多萬美元，與俄羅斯最好的主戰(zhàn)坦克同價(jià)，令多數(shù)國家為之咋舌而不敢問津。中國外銷的86式履帶式步戰(zhàn)車和較新式92式輪式步戰(zhàn)車，其單價(jià)不過30萬美元(對泰國等友好國家還可用更低的優(yōu)惠價(jià))，卻只有亞非十幾個經(jīng)濟(jì)水平較差的國家購買。這些堪稱世界上最低價(jià)位的裝甲車銷路未得到多數(shù)軍品外購國的青睞，主要原因是當(dāng)時(shí)中國軍品的技術(shù)含量不高，特別是動力系統(tǒng)、材料和車載儀器設(shè)備乃至可靠性都低于歐美及蘇俄產(chǎn)品，這說明只有“價(jià)廉”而不“物美”仍不能有效爭取客戶。近來中國新推出的裝甲車輛特別是輕型步戰(zhàn)車能具備很強(qiáng)的國際競爭力，主要原因又在于保持了傳統(tǒng)的價(jià)格優(yōu)勢，并在關(guān)鍵技術(shù)上大幅躍升且能達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

國產(chǎn)裝甲車的作戰(zhàn)性能提升，還在于綜合了蘇俄和西方產(chǎn)品兩方面的長處，注重了“人-機(jī)”結(jié)合。西方裝甲車和坦克一向講究乘坐舒適，車內(nèi)空間寬敞且有保證空氣清新等配套設(shè)施，這雖增加了噸位并相應(yīng)降低了火力配置，卻有利于遠(yuǎn)途作戰(zhàn)時(shí)保持乘員的戰(zhàn)斗力。蘇聯(lián)戰(zhàn)車偏重于節(jié)約空間以增強(qiáng)火力和多載人員，乘員空間狹隘且缺少附加配置，平時(shí)行軍索性讓步兵坐在車頂上面，作戰(zhàn)時(shí)再擠進(jìn)車內(nèi)。中國新近研制的裝甲車的乘坐標(biāo)準(zhǔn)雖不能攀比西方，卻也改變了過去那種讓乘員盡量忍耐的蘇式模式，用“以人為本”的要求適當(dāng)改善人員的操作和作戰(zhàn)條件。例如，車內(nèi)都安裝了空調(diào)，操縱裝置盡量考慮節(jié)省體力，這不僅利于國內(nèi)軍人長途行車作戰(zhàn)，也有利于促進(jìn)外銷。

中國的裝甲車有新品不斷推出，還有一個原因是民營企業(yè)參與了競爭，成為中國軍工業(yè)體制性改革的先聲。如陜西寶雞專用汽車有限公司(民營)自行研制生產(chǎn)出“新星”2002型多用途裝甲車，于2006年通過總裝備部的軍品測試驗(yàn)收考核。這種重量只有4.5噸的輕型裝甲車在城市維穩(wěn)、城市巷戰(zhàn)、通信偵察以及快速調(diào)兵等方面具有特有的優(yōu)勢，因而列為一類裝備被軍隊(duì)和警察所采購，還參加了中俄聯(lián)合軍演。該型車單價(jià)不過80萬元人民幣，這種低廉價(jià)格也刺激了過去由國營企業(yè)壟斷的軍品制造業(yè)，改變了“皇帝的女兒不愁嫁”的思維，提高性能和降低造價(jià)也成為軍車制造的努力方向。

改革開放30年后，中國已經(jīng)成為名符其實(shí)的“世界工廠”，廉價(jià)的勞動力和已大幅提升的制造水平使“中國制造”行銷于全球。進(jìn)入新世紀(jì)后，中國機(jī)電產(chǎn)品已成為出口的最大門類，這也反映了機(jī)械制造工藝的跨越性進(jìn)步，國家財(cái)政收入和國防費(fèi)的大幅提高也使研制和采購新型裝甲車輛具備了條件。以中國現(xiàn)有的軍費(fèi)來看，大量采購單價(jià)不過一二百萬元的裝甲車已屬輕而易舉，如此價(jià)位的戰(zhàn)車在國際軍貿(mào)市場上也會成為歐美產(chǎn)品的有力對手。近來一些西方軍事評論家也感嘆，今后歐美生產(chǎn)的裝甲車輛因其價(jià)格昂貴，在多數(shù)國家已難于再同中國產(chǎn)品競爭。作為特殊商品的中國武器在世界上擴(kuò)大銷量，將意味著政治影響力的擴(kuò)大，中華的崛起盡管受到重重打壓，也終將成為不可阻擋之勢。